主减速器输入端密封结构总成制造技术

一种主减速器输入端密封结构总成，由输入法兰(1)、第一O形圈(2)、定心环(3)、第二O形圈(4)、输入轴(5)、锁紧螺母(6)、防尘罩(7)、油封(8)和过桥箱盖(9)组成。在输入法兰和输入轴花键轴肩增加定心环，定心环外径沟槽安装O形圈，内侧在输入轴安装O形圈，实现径向密封，有效解决输入轴和法兰花键配合处漏油的问题；此外增加定心环可以保证法兰外侧与油封的内侧配合面的同轴度，保证油封在不同转速下与油封唇口均匀接触，提高唇口密封性能。油封设计中增加防尘唇口，与防尘罩配合形成轴向密封，防止灰尘进入油封内部。保证车桥在大扭矩输入时，输入端密封的可靠性。入端密封的可靠性。入端密封的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
主减速器输入端密封结构总成


[0001]本技术属于汽车制造
，具体涉及驱动桥主减速器输入端密封结构总成。

技术介绍

[0002]中国专利ZL200920128934.公开了一种矿用重型自卸车车桥，主要由主减速器、轮边减速器、制动器、桥壳总成、半轴、上下平衡杆支座、左右簧端鞍座等组成。主减速器通过螺栓与桥壳联结；轮边减速器通过螺环与桥壳半轴套管联结；制动器通过螺栓与桥壳联结，其中制动鼓通过车轮紧固螺栓与轮边减速器联结，主减速器与轮边减速器之间通过半轴联结。
[0003]然而，目前的主减速器，法兰和贯通轴(输入轴)花键配合处涂密封胶水，密封性能不稳定，密封胶冷却后粘在零件表面清理困难，输入法兰高速转动时存在偏心的问题，性能不稳定。
[0004]因此，有必要研究一种有效的结构形式来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述至少一个技术问题，根据本技术一方面，提供了一种主减速器输入端密封结构总成，其特征在于由输入法兰、第一O形圈、定心环、第二O形圈、输入轴、锁紧螺母、防尘罩、油封和过桥箱盖组成，所述输入轴具有花键轴肩，所述定心环设置在所述输入法兰和输入轴的花键轴肩之间，定心环上设置的外径沟槽安装有第一O形圈，输入轴上设置的外径沟槽安装有第二O形圈，所述锁紧螺母锁紧所述定心环。
[0006]本技术可以获得以下一个或多个技术效果：
[0007]该车桥可以避免高速转动时偏心的问题；还可以提高法兰和贯通轴花键配合处的密封性能；结构简单，性能稳定。
附图说明
[0008]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0009]图1为根据本技术的一种优选实施例的主减速器输入端密封结构总成的结构示意图。
[0010]图2为图1的A处放大示意图。
[0011]图3为图1的B处放大示意图。
具体实施方式
[0012]下面结合附图，通过优选实施例来描述本技术的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本技术，而不应理解为对本技术的限制，在不脱离本技术的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新
型的保护范围之内。
[0013]实施例1
[0014]参见图1
‑
3，图1为根据本技术的一种优选实施例的主减速器输入端密封结构总成的结构示意图；图2为图1的A处放大示意图；图3为图1的B处放大示意图。
[0015]根据本技术一种优选实施方式，参见图1
‑
3，提供了一种主减速器输入端密封结构总成，其特征在于由输入法兰1、第一O形圈2、定心环3、第二O形圈4、输入轴5、锁紧螺母6、防尘罩7、油封8和过桥箱盖9组成，所述输入轴具有花键轴肩，所述定心环设置在所述输入法兰和输入轴的花键轴肩之间，定心环上设置的外径沟槽安装有第一O形圈，输入轴上设置的外径沟槽安装有第二O形圈，所述锁紧螺母锁紧所述定心环。
[0016]优选地，输入法兰1与过桥箱盖9之间设置有所述防尘罩7和油封8。
[0017]可以理解的是，通过本专利技术，输入法兰和贯通轴花键配合处实现了良好的密封，同时还解决了法兰和贯通轴(输入轴)花键配合处漏油的问题。
[0018]本技术可以获得以下一个或多个技术效果：
[0019]该车桥可以避免高速转动时偏心的问题；还可以提高法兰和贯通轴花键配合处的密封性能；结构简单，性能稳定。
[0020]本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主减速器输入端密封结构总成，其特征在由输入法兰、第一O形圈、定心环、第二O形圈、输入轴、锁紧螺母、防尘罩、油封和过桥箱盖组成，所述输入轴具有花键轴肩，所述定心...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴一凡，陈飞，吴会波，赵双，
申请(专利权)人：江苏汤臣汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：