一种耐高温的加大型IS38涡壳制造技术

本实用新型专利技术涉及改装车的涡轮增压器涡壳技术领域，具体涉及一种耐高温的加大型IS38涡壳，包括涡壳壳体，涡壳壳体上分别设有螺旋流道、进气口、排气口和连接法兰盘，螺旋流道与进气口相连通，且螺旋流道的横截面积与原IS38涡壳相比逐渐增加，且增加的横截面积的渐变范围控制在30

【技术实现步骤摘要】
一种耐高温的加大型IS38涡壳


[0001]本技术涉及改装车的涡轮增压器涡壳
，具体涉及一种耐高温的加大型IS38涡壳。

技术介绍

[0002]IS38涡轮增压器可以安装到很多型乘用车上，改装车需要更大的发动机功率，因此需要更大的发动机进气量和更大的发动机排气量。原装的IS38增压器不能满足需要，而更换别的型号的涡轮增压器则需要更改车辆原来的管路系统。因此，需要修改原装的IS38增压器，加大涡轮头和叶轮直径，从而加大涡轮增压器进气量和排气量。
[0003]因此亟需研发一种耐高温的加大型IS38涡壳来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种耐高温的加大型 IS38涡壳，通过一系列结构的设计和使用，加大型IS38涡壳是在原装IS38涡壳的基础上，加大了螺旋流道的横截面积，同时保持涡壳的连接法兰盘接口规格不变，从而加大涡轮增压器进气量和排气量，用以适配原车的管路系统，无需更改新的管路系统。
[0005]本技术通过以下技术方案予以实现：
[0006]一种耐高温的加大型IS38涡壳，包括涡壳壳体，所述涡壳壳体上分别设有螺旋流道、进气口、排气口和连接法兰盘，所述螺旋流道与所述进气口相连通，且所述螺旋流道的横截面积与原IS38涡壳相比逐渐增加，且增加的横截面积的渐变范围控制在30
‑
50％以内；
[0007]远离所述排气口一侧的所述涡壳壳体上设有涡轮安装口，且所述涡轮安装口的口径与原IS38涡壳相比增加；
[0008]所述进气口的口径与原IS38涡壳相比增加，所述连接法兰盘的规格与原IS38涡壳相比不变；
[0009]所述涡壳壳体的内表面包括设置的耐高温隔热涂层，且所述耐高温隔热涂层为纳米空心陶瓷微珠涂层材质制成，所述涡壳壳体的外表面上包括设置的耐腐蚀涂层，且所述耐腐蚀涂层为石墨烯涂层材质制成。
[0010]优选的，靠近所述排气口一侧的所述涡壳壳体内部设有旁通阀孔，所述旁通阀孔分别与所述进气口相连通，靠近所述旁通阀孔的所述涡壳壳体上设有安装孔。
[0011]优选的，所述旁通阀孔上安装有旁通阀盖，所述安装孔上安装有旋转轴，通过转动所述旋转轴用于控制对所述旁通阀盖的开启或关闭。
[0012]优选的，所述连接法兰盘和所述螺旋流道的端口一体成型设置，所述连接法兰盘上还包括中部设置的隔片，通过所述隔片将所述进气口分割成两个，且所述连接法兰盘的规格与待安装的废气管路接口规格相匹配。
[0013]优选的，所述耐高温隔热涂层的厚度为5
‑
10μm，所述耐腐蚀涂层的厚度为5
‑
10μm。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]本技术在采用上述的结构和设计使用下，加大型IS38涡壳是在原装IS38涡壳的基础上，加大了螺旋流道的横截面积，同时保持涡壳的连接法兰盘接口规格不变，从而加大涡轮增压器进气量和排气量，用以适配原车的管路系统，无需更改新的管路系统；
[0016]而且本技术结构新颖，设计合理，使用方便，具有较强的实用性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术的正视图；
[0019]图2是本技术的后视图；
[0020]图3是本技术的仰视图。
[0021]图中：1
‑
涡壳壳体、2
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螺旋流道、3
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进气口、4
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排气口、5
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连接法兰盘、6
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涡轮安装口、7
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旁通阀孔、8
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安装孔、9
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隔片。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]一种耐高温的加大型IS38涡壳，包括涡壳壳体1，涡壳壳体1 上分别设有螺旋流道2、进气口3、排气口4和连接法兰盘5，螺旋流道2与进气口3相连通，且螺旋流道2的横截面积与原IS38涡壳相比逐渐增加，且增加的横截面积的渐变范围控制在30
‑
50％以内；
[0024]远离排气口4一侧的涡壳壳体1上设有涡轮安装口6，且涡轮安装口6的口径与原IS38涡壳相比增加；
[0025]进气口3的口径与原IS38涡壳相比增加，连接法兰盘5的规格与原IS38涡壳相比不变；
[0026]涡壳壳体1的内表面包括设置的耐高温隔热涂层，且耐高温隔热涂层为纳米空心陶瓷微珠涂层材质制成，涡壳壳体1的外表面上包括设置的耐腐蚀涂层，且耐腐蚀涂层为石墨烯涂层材质制成。
[0027]具体的，靠近排气口4一侧的涡壳壳体1内部设有旁通阀孔7，旁通阀孔7分别与进气口3相连通，靠近旁通阀孔7的涡壳壳体1上设有安装孔8。
[0028]具体的，旁通阀孔7上安装有旁通阀盖，安装孔8上安装有旋转轴，通过转动旋转轴用于控制对旁通阀盖的开启或关闭。
[0029]具体的，连接法兰盘5和螺旋流道2的端口一体成型设置，连接法兰盘5上还包括中部设置的隔片9，通过隔片9将进气口3分割成两个，且连接法兰盘5的规格与待安装的废气管路接口规格相匹配。
[0030]具体的，耐高温隔热涂层的厚度为5
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10μm，耐腐蚀涂层的厚度为5
‑
10μm。
[0031]工作原理：本技术进行安装使用时，通过对涡轮安装口6的口径与原IS38涡壳相比增加，可以用来安装大尺寸的涡轮头和叶轮；通过且螺旋流道2的横截面积与原IS38涡壳相比逐渐增加，且增加的横截面积的渐变范围控制在30
‑
50％以内，可以进一步提高螺旋流道2内的废气流量，提高流通能力；
[0032]而且通过涡壳壳体1的内表面包括设置的耐高温隔热涂层，且耐高温隔热涂层为纳米空心陶瓷微珠涂层材质制成，涡壳壳体1的外表面上包括设置的耐腐蚀涂层，且耐腐蚀涂层为石墨烯涂层材质制成，可以分别进一步提高涡壳的耐高温、耐腐蚀性能，进一步延长其使用寿命；
[0033]而且通过进气口3的口径与原IS38涡壳相比增加，可以进一步提高废气进入的流量，提高螺旋流道2内的流量，连接法兰盘5的规格与原IS38涡壳相比不变，连接法兰盘5的规格与待安装的废气管路接口规格相匹配，可以用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐高温的加大型IS38涡壳，包括涡壳壳体(1)，其特征在于：所述涡壳壳体(1)上分别设有螺旋流道(2)、进气口(3)、排气口(4)和连接法兰盘(5)，所述螺旋流道(2)与所述进气口(3)相连通，且所述螺旋流道(2)的横截面积与原IS38涡壳相比逐渐增加，且增加的横截面积的渐变范围控制在30
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50％以内；远离所述排气口(4)一侧的所述涡壳壳体(1)上设有涡轮安装口(6)，且所述涡轮安装口(6)的口径与原IS38涡壳相比增加；所述进气口(3)的口径与原IS38涡壳相比增加，所述连接法兰盘(5)的规格与原IS38涡壳相比不变；所述涡壳壳体(1)的内表面包括设置的耐高温隔热涂层，且所述耐高温隔热涂层为纳米空心陶瓷微珠涂层材质制成，所述涡壳壳体(1)的外表面上包括设置的耐腐蚀涂层，且所述耐腐蚀涂层为石墨烯涂层材质制成。2.根据权利要求1所述的一种耐高温的加大型IS38涡壳，其特征在于：靠近所述排气口(4)一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱寅宇，
申请(专利权)人：无锡市胜途海泰机电有限公司，
类型：新型
国别省市：