应用于混合动力汽车的驱动方法、设备、程序产品技术

本申请提供的一种应用于混合动力汽车的驱动方法、设备、程序产品，涉及混合动力汽车技术，包括：混合动力汽车中设置有发动机、第一电机、第二电机、联轴器，发动机与第一电机连接，第二电机用于向变速箱传输动力，第一电机与第二电机通过联轴器连接；驱动方法包括：获取车辆状态、车辆控制信息；根据车辆状态、车辆控制信息，控制联轴器的连接状态，以调整车辆的控制方式。本申请提供的方案，使用联轴器起到离合器的作用，从而实现联轴器分离时无轴向分离力作用到止推片上，可以实现保护止推片寿命，进而可以提升发动机可靠性。进而可以提升发动机可靠性。进而可以提升发动机可靠性。

【技术实现步骤摘要】
应用于混合动力汽车的驱动方法、设备、程序产品


[0001]本公开涉及混合动力汽车技术，尤其涉及一种应用于混合动力汽车的驱动方法、设备、程序产品。

技术介绍

[0002]目前，混合动力系统作为混合动力汽车的关键技术，混合动力系统是指在纯电动汽车基上加装发动机，可以减少汽车污染，提高纯电动汽车的行驶里程。
[0003]现有技术中由发动机、摩擦式离合器、电机、变速箱构成的并联混合动力系统，通过摩擦式离合器连接发动机和汽车的传动系统。在汽车采用电源作为能源时，需要控制摩擦式离合器分开，从而使汽车的传动系统脱开发动机。
[0004]但是，摩擦式离合器分离时产生的轴向分离力由发动机的止推片承载，在长期受较大轴向力和曲轴的滑动摩擦作用下，止推片的磨损会迅速加剧，最终造成止推片脱落，从而造成发动机的故障。

技术实现思路

[0005]本申请提供了一种应用于混合动力汽车的驱动方法、设备、程序产品，以解决现有技术中摩擦式离合器分离时产生的轴向分离力由发动机的止推片承载，在长期受较大轴向力和曲轴的滑动摩擦作用下，止推片的磨损会迅速加剧，最终造成止推片脱落，从而造成发动机故障的问题。
[0006]根据本申请第一方面，提供了一种应用于混合动力汽车的驱动方法，所述混合动力汽车中设置有发动机、第一电机、第二电机、联轴器，所述发动机与所述第一电机连接，所述第二电机用于向变速箱传输动力，所述第一电机与所述第二电机通过所述联轴器连接。
[0007]所述方法包括：获取车辆状态、车辆控制信息；根据所述车辆状态、所述车辆控制信息，控制所述联轴器的连接状态，以调整所述车辆的控制方式。
[0008]根据本申请第二方面，提供了一种应用于混合动力汽车的驱动装置，所述混合动力汽车中设置有发动机、第一电机、第二电机、联轴器，所述发动机与所述第一电机连接，所述第二电机用于向变速箱传输动力，所述第一电机与所述第二电机通过所述联轴器连接；
[0009]所述装置包括：获取单元，用于获取车辆状态、车辆控制信息；确定单元，用于根据所述车辆状态、所述车辆控制信息，控制所述联轴器的连接状态，以调整所述车辆的控制方式。
[0010]根据本申请第三方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器；其中，所述存储器，用于存储计算机程序；所述处理器，用于读取所述存储器存储的计算机程序，并根据所述存储器中的计算机程序执行如第一方面所述的一种应用于混合动力汽车的驱动方法。
[0011]根据本申请第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如第一方面所述的一种应用于混合动力汽车的驱动方法。
[0012]根据本申请第五方面，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，实现如第一方面所述的一种应用于混合动力汽车的驱动方法。
[0013]本申请提供的应用于混合动力汽车的驱动方法、设备、程序产品，包括：混合动力汽车中设置有发动机、第一电机、第二电机、联轴器，发动机与第一电机连接，第二电机用于向变速箱传输动力，第一电机与第二电机通过联轴器连接；驱动方法包括：获取车辆状态、车辆控制信息；根据车辆状态、车辆控制信息，控制联轴器的连接状态，以调整车辆的控制方式。本申请提供的应用于混合动力汽车的驱动方法，使用联轴器起到离合器的作用，从而实现联轴器分离时无轴向分离力作用到止推片上，可以实现保护止推片寿命，进而可以提升发动机可靠性。
附图说明
[0014]图1为本申请一示例性实施例示出的混合动力汽车的驱动方法的流程示意图；
[0015]图2为本申请另一示例性实施例示出的混合动力汽车的驱动方法的流程示意图；
[0016]图3为本申请一示例性实施例示出的控制联轴器分离的方法流程示意图；
[0017]图4为本申请一示例性实施例示出的混合动力汽车的驱动方法中联轴器分离状态示意图；
[0018]图5为本申请一示例性实施例示出的控制联轴器连接的方法流程示意图；
[0019]图6为本申请一示例性实施例示出的混合动力汽车的驱动方法工作原理示意图；
[0020]图7为本申请一示例性实施例示出的混合动力汽车的驱动装置的结构图；
[0021]图8为本申请另一示例性实施例示出的混合动力汽车的驱动装置的结构图；
[0022]图9为本申请一示例性实施例示出的电子设备的结构图。
具体实施方式
[0023]混合动力系统为混合动力汽车的关键技术，混合动力系统是指在纯电动汽车基上加装发动机，可以减少汽车污染，提高纯电动汽车的行驶里程。目前由发动机、摩擦式离合器、电机、变速箱构成的并联混合动力系统，通过摩擦式离合器连接发动机和汽车的传动系统。在汽车采用电源作为能源时，需要控制摩擦式离合器分开，从而使汽车的传动系统脱开发动机。
[0024]但是，摩擦式离合器分离时产生的轴向分离力由发动机的止推片承载，在长期受较大轴向力和曲轴的滑动摩擦作用下，止推片的磨损会迅速加剧，最终造成止推片脱落，从而造成发动机的故障。
[0025]为了解决上述技术问题，本申请提供的方案中包括一种应用于混合动力汽车的驱动方法，使用联轴器连接发动机和汽车的传动系统，通过两台电动机控制联轴器的分离和连接，从而控制发动机和汽车传动系统的分离和连接。实现了联轴器分离时无轴向分离力作用到止推片上，可以实现保护止推片寿命，进而可以提升发动机可靠性。
[0026]图1为本申请一示例性实施例示出的混合动力汽车的驱动方法的流程示意图。
[0027]其中，混合动力汽车中设置有发动机、第一电机、第二电机、联轴器，发动机与第一电机连接，第二电机用于向变速箱传输动力，第一电机与第二电机通过联轴器连接。
[0028]其中，联轴器是用来联接第一电机和第二电机的两根轴，在传递运动和动力过程
中一同回转，在正常情况下第一电机和第二电机不脱开的一种装置。本方案中的联轴器可以选用星形联轴器。
[0029]发动机与第一电机连接，发动机中的飞轮与第一电机为一体式结构。其中，飞轮是安装在发动机回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器。
[0030]如图1所示，本实施例提供的混合动力汽车的驱动方法包括：
[0031]步骤101，获取车辆状态、车辆控制信息。
[0032]本申请提供的方法由整车控制器执行，该整车控制器例如可以是车载单元。
[0033]其中，车辆状态信息可以包括但不限于车俩速度、车辆坡度等；车辆状态信息可以通过车辆中相应的传感器获得。
[0034]车辆控制信息包括驱动控制信息、制动控制信息；驱车控制信息可以通过检测油门状态获得；制动控制信息可以通过检测刹车状态获得。
[0035]车辆状态信息和车辆控制信息最后都传输至整车控制器中，整车控制器根据获得的车辆状态信息和车辆控制信息来控制车辆。
[0036]步骤102，根据车辆状态、车辆控制信息，控制联轴器的连接状态本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于混合动力汽车的驱动方法，其特征在于，所述混合动力汽车中设置有发动机、第一电机、第二电机、联轴器，所述发动机与所述第一电机连接，所述第二电机用于向变速箱传输动力，所述第一电机与所述第二电机通过所述联轴器连接；所述方法包括：获取车辆状态、车辆控制信息；根据所述车辆状态、所述车辆控制信息，控制所述联轴器的连接状态，以调整所述车辆的控制方式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述车辆状态、所述车辆控制信息，控制所述联轴器的连接状态，以调整所述车辆的控制方式，包括：根据所述车辆状态、所述车辆控制信息，确定车辆控制模式；若所述车辆控制模式为纯电驱动模式、串联混动模式、滑行模式、第二电机制动力充足的制动模式，则控制所述联轴器的连接状态为分离，以使所述第二电机单独控制车辆行驶；若所述车辆驱动模式为混动模式、第二电机制动力不足的制动模式，则控制所述联轴器的连接状态为连接，以使所述发动机、所述第二电机共同控制车辆行驶。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆状态、所述车辆控制信息，确定车辆控制模式，包括：若所述车辆状态包括车速小于第一阈值，且所述车辆控制信息中包括驱动控制信息，则确定所述车辆控制模式为纯电驱动模式。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆状态、所述车辆控制信息，确定车辆控制模式，包括：若所述车辆状态被切换为纯电模式，则确定所述车辆控制模式为纯电驱动模式。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆状态、所述车辆控制信息，确定车辆控制模式，包括：若所述车辆状态包括车速大于或等于第一阈值且小于第二阈值，且所述车辆控制信息中包括驱动控制信息，则确定所述车辆状态为串联混动模式。6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆状态、所述车辆控制信息，确定车辆控制模式，包括：若所述车辆状态包括车速大于或等于第二阈值，且所述车辆控制信息中包括驱动控制信息，则确定所述车辆控制模式为混动模式。7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆状态、所述车辆控制信息，确定车辆控制模式，包括：若所述车辆控制信息中不包括驱动控制信息，也不包括制动控制信息，则确定所述车辆控制模式为滑行模式。8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆状态、所述车辆控制信息，确定车辆控制模式，包括：若所述车辆控制信息中包括制动控制信息，则获取刹车开度信息、预设的第二电机的峰值扭矩；根据所述刹车开度信息、所述预设的第二电机的峰值扭矩，确定所述车辆控制模式。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述根据所述刹车开度信息、所述预设的
第二电机的峰值扭矩，确定所述车辆控制模式，包括：根据所述刹车开度信息确定刹车扭矩；若所述刹车扭矩小于或等于所述预设的第二电机的峰值扭矩，则确定所述车辆控制模式为第二电机制动力充足的制动模式。10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述根据所述刹车开度信息、所述预设的第二电机的峰值扭矩，确定所述车辆控制模式，包括：根据所述刹车开度信息确定刹车扭矩；若所述刹车扭矩大于所述预设的第二电机的峰值扭矩，则确定所述车辆控制模式为第二电机制动力不足的制动模式。11.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述车辆还包括电池；若确定所述车辆控制模式为串联混动模式，则所述方法还包括：采集第一电机转动产生的能源，并将所述能源存储...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘振锋，娄丙民，高文进，李娜，
申请(专利权)人：潍柴新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：