一种在混合动力车辆中的传动系中分配动力分配的系统、方法及车辆技术方案

一种在混合动力车辆中的传动系中分配动力分配的系统、方法及车辆。发动机仪表单元可获取车辆的混合动力传动系上的发动机测量值。发动机测量可以包括内燃机的燃料使用测量和电动机的电池使用测量。车辆控制单元可以保持动力分配配置。每个动力分配配置可以定义与环境条件相关联的针对发动机测量指定的到内燃机的动力分配和到电动机的动力分配。车辆控制单元可以比较发动机测量值。车辆控制单元可以基于该比较选择动力分配配置。车辆控制单元可以根据动力分配配置设定动力分配器以将机械动力从内燃机和电动机传递到差动单元。动力从内燃机和电动机传递到差动单元。动力从内燃机和电动机传递到差动单元。

【技术实现步骤摘要】
一种在混合动力车辆中的传动系中分配动力分配的系统、方法及车辆


[0001]本专利技术涉及一种在混合动力车辆中的传动系中分配动力分配的系统、方法及车辆。

技术介绍

[0002]车辆可包括一个或多个部件，以产生机械动力并将机械动力传递到驱动表面以推进车辆。

技术实现思路

[0003]本公开涉及在混合动力车辆的传动系中分配动力分配的系统和方法。混合动力车辆的车辆控制单元可保持由远程服务器预先生成的一组动力分配配置。混合动力车辆可以具有带有内燃机和电动机的传动系，以控制混合动力车辆的推进。每个动力分配配置可指定对内燃机的预定最优动力分配和对指定发动机测量的电动机的动力分配。指定的发动机测量结果可以包括内燃发动机的燃料使用度量和电动机的电池使用度量。在混合动力车辆的操作期间，车辆控制单元可以从车辆的发动机仪表单元识别发动机测量值。利用该识别，车辆控制单元可以将从仪表单元获取的发动机测量值馈送到动力分配配置，以识别具有匹配的发动机测量值的动力分配配置。根据所识别的动力分配配置，车辆控制单元可以确定用于内燃机的动力分配和用于电动机的动力分配。车辆控制单元可以使用所确定的用于内燃机和电动机的动力分配来配置传动系的动力分配器。通过使动力分配配置由远程服务器预先生成，可以确定内燃机和电动机上的最优动力分配，而不依赖于复杂的分类算法或专门的硬件组件。
[0004]至少一个方面涉及一种在混合动力车辆的传动系中分配动力分配的系统。该系统可包括设置在车辆中的混合动力传动系。混合动力传动系可以包括控制车辆推进的差动单元。混合动力传动系可以包括内燃机，以将燃料转换成机械动力，以提供给差动单元。混合动力传动系可以包括电动机，以将从电池组汲取的电能转换为机械动力，以提供给差动单元。混合动力传动系可以包括动力分配器，以控制从内燃机到差动单元的机械动力的传递以及从电动机到差动单元的机械动力的传递。该系统可包括设置在车辆中的发动机仪表单元，以获取车辆的混合动力传动系上的多个发动机测量值。多个发动机测量值可包括内燃发动机的燃料使用测量值和电动机的电池使用测量值。该系统可包括车辆控制单元，该车辆控制单元包括设置在车辆中的一个或多个处理器。车辆控制单元可以保持多个动力分配配置。每个动力分配配置可以定义针对多个发动机测量指定的对内燃机的第一动力分配和对电动机的第二动力分配，所述多个发动机测量被识别为与多个环境条件中的一个相关联。车辆控制单元可以将从发动机仪表单元获取的多个发动机测量值与由多个动力分配配置中的至少一个指定的多个发动机测量值进行比较。车辆控制单元可基于从发动机仪表单元获取的多个发动机测量值与由动力分配配置指定的多个发动机测量值之间的比较，从多
个动力分配配置中选择动力分配配置。车辆控制单元可以根据从多个动力分配配置中选择的动力分配配置，识别用于多个环境条件中的一个的对内燃机的第一动力分配和对电动机的第二动力分配。车辆控制单元能够根据第一动力分配和第二动力分配设定动力分配器以将来自内燃机的机械动力和来自电动机的机械动力传递至差动单元。
[0005]至少一个方面涉及混合动力或其它类型的车辆。车辆可以包括混合动力传动系。混合动力传动系可以包括控制推进的差动单元。混合动力传动系可以包括内燃机，以将燃料转换成机械动力，以提供给差动单元。混合动力传动系可以包括电动机，以将从电池组汲取的电能转换为机械动力，以提供给差动单元。混合动力传动系可以包括动力分配器，以控制从内燃机到差动单元的机械动力的传递以及从电动机到差动单元的机械动力的传递。车辆可包括发动机仪表单元，以获取混合动力传动系上的多个发动机测量值。多个发动机测量值可包括内燃发动机的燃料使用测量值和电动机的电池使用测量值。车辆可以包括车辆控制单元，该车辆控制单元包括一个或多个处理器。车辆控制单元可以保持多个动力分配配置。每个动力分配配置可以定义针对多个发动机测量指定的对内燃机的第一动力分配和对电动机的第二动力分配，所述多个发动机测量被识别为与多个环境条件中的一个相关联。车辆控制单元可以将从发动机仪表单元获取的多个发动机测量值与由多个动力分配配置中的至少一个指定的多个发动机测量值进行比较。车辆控制单元可基于从发动机仪表单元获取的多个发动机测量值与由动力分配配置指定的多个发动机测量值之间的比较，从多个动力分配配置中选择动力分配配置。车辆控制单元可以根据从多个动力分配配置中选择的动力分配配置，识别用于多个环境条件中的一个的对内燃机的第一动力分配和对电动机的第二动力分配。车辆控制单元能够根据第一动力分配和第二动力分配设定动力分配器以将来自内燃机的机械动力和来自电动机的机械动力传递至差动单元。
[0006]至少一个方面涉及一种在混合动力车辆的传动系中分配动力分配的方法。该方法可包括通过设置在车辆中的发动机仪表发动机获取车辆的混合动力传动系上的多个发动机测量值。混合动力传动系可以包括内燃机和电动机。多个发动机测量值可包括内燃发动机的燃料使用测量值和电动机的电池使用测量值。该方法可包括通过具有设置在车辆中的一个或多个处理器的车辆控制单元维持多个动力分配配置。每个动力分配配置可以定义针对多个发动机测量指定的对内燃机的第一动力分配和对电动机的第二动力分配，所述多个发动机测量被识别为与多个环境条件中的一个相关联。该方法可包括通过车辆控制单元将从发动机仪表单元获取的多个发动机测量值与由多个动力分配配置中的至少一个指定的多个发动机测量值进行比较。该方法可包括由车辆控制单元基于从发动机仪表单元获取的多个发动机测量值与由动力分配配置指定的多个发动机测量值之间的比较，从多个动力分配配置中选择动力分配配置。该方法可包括由车辆控制单元根据从多个动力分配配置中选择的动力分配配置，针对多个环境条件中的一个识别对内燃机的第一动力分配和对电动机的第二动力分配。该方法可包括通过车辆控制单元设定动力分配器以根据第一动力分配和第二动力分配将来自内燃机的机械动力和来自电动机的机械动力传递到混合动力传动系的差动单元。
[0007]至少一个方面涉及一种提供车辆控制单元以在混合动力车辆的传动系中分配动力分配的方法。该方法可包括在混合动力车辆中提供包括一个或多个处理器的车辆控制单元。车辆控制单元可以保持多个动力分配配置。每个动力分配配置可以定义针对多个发动
机测量指定的对内燃机的第一动力分配和对电动机的第二动力分配，所述多个发动机测量被识别为与多个环境条件中的一个相关联。车辆控制单元可以将从发动机仪表单元获取的多个发动机测量值与由多个动力分配配置中的至少一个指定的多个发动机测量值进行比较。车辆控制单元可基于从发动机仪表单元获取的多个发动机测量值与由动力分配配置指定的多个发动机测量值之间的比较，从多个动力分配配置中选择动力分配配置。车辆控制单元可以根据从多个动力分配配置中选择的动力分配配置，识别用于多个环境条件中的一个的对内燃机的第一动力分配和对电动机的第二动力分配。车辆控制单元可根据第一动力分配和第二动力分配设定动力分配器以将来自内燃机的机械动力和来自电动机的机械动力传递至差动单元。
[0008]这些和其它方面和实施方式将在下面详细讨论本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种在混合动力车辆的传动系中分配动力分配的系统，包括：设置在车辆中的混合动力传动系，所述混合动力传动系包括：控制车辆的推进的差动单元；内燃机，所述内燃机将燃料转换成机械动力以提供给所述差动单元；电动机，所述电动机将从电池组汲取的电能转换成机械动力以提供给所述差动单元；以及动力分配器，所述动力分配器用于控制所述机械动力从所述内燃机向所述差动单元的传递以及所述机械动力从所述电动机向所述差动单元的传递；以及发动机仪表单元，其设置在所述车辆中以获取所述车辆的所述混合动力传动系上的多个发动机测量值，所述多个发动机测量值包括所述内燃机的燃料使用测量值和所述电动机的电池使用测量值；车辆控制单元，所述车辆控制单元包括设置在所述车辆中的一个或多个处理器，所述车辆控制单元用于：维持多个动力分配配置，所述动力分配配置中的每一个定义由多个发动机测量所指定的到所述内燃机的第一动力分配和到所述电动机的第二动力分配，多个发动机测量被识别为与多个环境条件中的一个相关联；将从所述发动机仪表单元获取的所述多个发动机测量值与由所述多个动力分配配置中的至少一个指定的所述多个发动机测量值进行比较；基于从所述发动机仪表单元获取的所述多个发动机测量值与由所述动力分配配置指定的所述多个发动机测量值之间的比较，从所述多个动力分配配置中选择动力分配配置；从选自所述多个动力分配配置中的动力分配配置识别针对所述多个环境条件中的一个的对内燃机的第一动力分配和对电动机的第二动力分配；以及根据所述第一动力分配和所述第二动力分配设定所述动力分配器以将来自所述内燃机的机械动力和来自所述电动机的机械动力传递至所述差动单元。2.根据权利要求1所述的系统，包括所述车辆控制单元，用于：经由通信会话从远离所述车辆的至少一个服务器接收所述多个动力分配配置，所述动力分配配置中的每一个由所述至少一个服务器通过根据动态编程优化、凸优化和机器学习模型中的至少一个确定所述第一动力分配和所述第二动力分配以满足最佳动力条件而生成。3.根据权利要求1所述的系统，包括所述车辆控制单元，用于：经由通信会话从远离所述车辆的至少一个服务器接收所述多个动力分配配置，所述动力分配配置中的每一个由所述至少一个服务器通过执行模拟以确定所述第一动力分配和所述第二动力分配而生成。4.根据权利要求1所述的系统，包括所述车辆控制单元，用于：经由通信会话从远离所述车辆的至少一个服务器接收所述多个动力分配配置，所述动力分配配置中的每一个由所述至少一个服务器通过将由所述动力分配配置指定的所述多个发动机测量分类为所述多个环境条件中的至少一个而生成。5.根据权利要求1所述的系统，包括所述车辆控制单元，用于：在与所述一个或多个处理器联接的存储器上存储所述多个动力分配配置，所述动力分
配配置中的每一个定义对所述内燃机的所述第一动力分配与对所述电动机的所述第二动力分配之间的动力分配比。6.根据权利要求1所述的系统，包括所述车辆控制单元，用于：基于从所述动力分配配置识别的所述第一动力分配和所述第二动力分配，确定从所述内燃机汲取的第一动力值和从所述电动机汲取的第二动力值；以及设定所述动力分配器以根据所述第一动力值将来自所述内燃机的机械动力传递至所述差速单元，并根据所述第二动力值将来自所述电动机的机械动力传递至所述差速单元。7.根据权利要求1所述的系统，包括所述车辆控制单元，用于：检测通过车辆控制施加的动力指令以控制所述车辆的推进，所述动力指令指示所述车辆的速度和所述车辆的加速度中的至少一个，所述车辆控制包括加速器踏板和制动踏板中的至少一个；以及基于经由所述车辆控制检测到的所述动力指令，根据所述第一动力分配和所述第二动力分配调节由所述动力分配器进行的从所述内燃机向所述差动单元的所述机械动力的传递和从所述电动机向所述差动单元的所述机械动力的传递。8.根据权利要求1所述的系统，包括所述车辆控制单元，用于：从所述动力分配配置识别所述多个环境条件中的环境条件，所述多个环境条件包括公路环境、大城市环境、郊区环境和山脉环境中的至少一个。9.根据权利要求1所述的系统，包括所述车辆控制单元，用于：从所述发动机仪表单元以对应于时间窗口的间隔在所述时间窗口上识别所述多个发动机测量值，所述时间窗口限定当前时间之前的时间量，所述间隔限定所述传感器获取所述多个发动机测量值的时间。10.根据权利要求1所述的系统，包括：所述发动机仪表单元获取所述车辆的所述混合动力传动系上的所述多个发动机测量值，所述多个发动机测量值包括所述电池组的充电水平和所述电池组的温度。11.根据权利要求1所述的系统，包括：所述混合动力传动系的所述差动单元，用于根据经由车辆控制施加的动力指令来控制所述车辆的推进，所述车辆控制包括加速器踏板和制动器踏板中的至少一者；以及所述发动机仪表单元获取包括经由所述车辆控制施加的所述动力指令的所述多个发动机测量值。12.根据权利要求1所述的系统，包括：电子控制单元，所述电子控制单元具有设置在所述车辆中的一个或多个处理器，所述电子控制单元缺乏基于一个或多个测量结果控制所述混合动力传动系的配置。13.一种车辆，包括：混合动力传动系，包括：控制推进的差动单元；内燃机，所述内燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：重庆金康新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：