一种汽车踏板中心转轴固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车踏板中心转轴固定结构，包括支架，所述支架设有用于连接中心转轴的通孔；所述中心转轴穿过所述支架的一端为圆台，所述圆台的截面直径沿着靠近所述中心转轴的中点的方向逐渐减小。本实用新型专利技术通过圆台把支架卡紧，结构简单紧凑，成本较低，同时连接可靠性大大提高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车踏板中心转轴固定结构
本技术涉及汽车踏板领域，主要涉及一种汽车踏板中心转轴固定结构。
技术介绍
汽车上使用的踏板主要包括离合踏板、刹车踏板和油门踏板，这些踏板是汽车车身上较为重要的零部件，对控制车辆行驶状态起着重要作用。踏板需要通过中心转轴与支架完成固定，现有踏板中心转轴的固定结构普遍采用螺栓螺母或限位销结构，成本较高；螺母有松动风险，限位销有脱落风险，从而导致踏板失效。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种重量轻、强度高的塑料材质的刹车踏板摆臂。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种汽车踏板中心转轴固定结构，包括支架，所述支架设有用于连接中心转轴的通孔；所述中心转轴按照侧面形状和半径的不同，分为大径段、小径段、圆台段，所述小径段位于大径段和圆台段之间，所述圆台段的截面直径沿着靠近小径段的方向逐渐减小，所述中心转轴穿过所述支架的一段为圆台段，所述中心转轴的圆台段和大径段共同将所述支架夹紧。进一步，所述中心转轴的圆台段设有圆锥形的盲孔。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下的有益效果：与现有技术相比，本技术成本更低；不会出现螺母脱落或者限位销脱落的问题，中心转轴连接牢固可靠，提高了可靠性。本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究，对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。>附图说明本技术的附图说明如下。图1为加工完成后的本技术结构示意图图2为压铆铆头外形示意图；图3-图4为压铆过程示意图；图5为压铆前中心转轴与支架连接的端部示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。实施例1如图1-5所示，本实施例提供的一种汽车踏板中心转轴固定结构，包括支架1，所述支架1设有用于连接中心转轴的通孔；所述中心转轴2按照侧面形状和半径的不同，分为大径段、小径段、圆台段，所述小径段位于大径段和圆台段之间，所述圆台段的截面直径沿着靠近小径段的方向逐渐减小，所述中心转轴2穿过所述支架1的一段为圆台段，所述中心转轴2的圆台段和大径段共同将所述支架1夹紧。所述中心转轴2的圆台段设有圆锥形的盲孔。本实施例的加工过程如下：第一步：如图1所示，中心转轴2与支架1的连接部分为圆管，圆管穿过支架上的通孔；第二步：如图3-4所示，圆锥形的压铆铆头3从远到进逐渐靠近中心转轴2的圆管部分，并逐渐对圆管施加压力，迫使圆管径向扩张成圆台，圆管内部形成圆锥形的盲孔，从而卡紧支架1。其中，压铆铆头3的圆锥端部角度可根据中心转轴2的尺寸和负荷进行优化、修改。本实施例中，压铆铆头3的圆锥端部角度为90度。经过试验验证，本实施例推出力可达10000N以上，远远超过传统的螺栓螺母结构和限位销结构的推出力。本实施例的可靠性高于现有技术。本实施例仅需要压铆工序即可完成，不需要其他多余的结构和材料，整体成本更低；连接牢固可靠。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的保护范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车踏板中心转轴固定结构，其特征在于，/n包括支架，所述支架设有用于连接中心转轴的通孔；/n所述中心转轴按照侧面形状和半径的不同，分为大径段、小径段、圆台段，所述小径段位于大径段和圆台段之间，所述圆台段的截面直径沿着靠近小径段的方向逐渐减小，所述中心转轴穿过所述支架的一段为圆台段，所述中心转轴的圆台段和大径段共同将所述支架夹紧。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板中心转轴固定结构，其特征在于，
包括支架，所述支架设有用于连接中心转轴的通孔；
所述中心转轴按照侧面形状和半径的不同，分为大径段、小径段、圆台段，所述小径段位于大径段和圆台段之间，所述圆台段的截面直径沿着靠近...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立，胡珂铭，
申请(专利权)人：重庆佳速汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50