一种具有缓冲性能的汽车制动踏板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及踏板结构技术领域，且公开了一种具有缓冲性能的汽车制动踏板结构，包括架体，所述架体的左侧固定连接有两组固定板，所述固定板的内部开设有滑腔，两组所述固定板之间活动连接有中心轴，所述中心轴的外侧套接有摆动块，所述摆动块的左侧与踏板固定连接，所述架体的左侧固定连接有支撑板。该具有缓冲性能的汽车制动踏板结构，通过将两组卡块拨开就可将固定板从卡槽内取出，然后就可以便捷的滑动中心轴，从而调节了踏板的位置，在安装时使固定板卡入卡槽内，然后使两组卡块卡住固定板，由此即可使中心轴稳定的固定连接在当前位置，减少了操作人员的工作难度，适宜推广。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲性能的汽车制动踏板结构
本技术涉及踏板结构
，具体为一种具有缓冲性能的汽车制动踏板结构。
技术介绍
汽车制动系统中，不同车型制动踏板结构不尽相同，或受整车布置影响，或受踏板杠杆比影响，制动踏板需要进行更改或新开发以满足布置及性能需求。这样不仅增加设计验证时间，又增加了零部件成本，传统的制动踏板大部分没有可调杠杆比的结构，即使有也是从踏板臂整体结构方面考虑，结构复杂，制造工艺及生产困难，增加成本较多，实际难以实现，并且不能实现结构通用化。根据中国公告号CN207683512U中公开的一种汽车制动踏板结构，通过设置螺杆和螺母，进而使限位块可分别于第一螺母和第二螺母夹紧从而对调节块进行卡合固定，从而可对踏板进行调节，但是这样的方式缓冲较差，且不便调节踏板，为操作人员的工作提供了难度。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有缓冲性能的汽车制动踏板结构，解决了不易调节踏板的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有缓冲性能的汽车制动踏板结构，包括架体，所述架体的左侧固定连接有两组固定板，所述固定板的内部开设有滑腔，两组所述固定板之间活动连接有中心轴，所述中心轴的外侧套接有摆动块，所述摆动块的左侧与踏板固定连接，所述架体的左侧固定连接有支撑板，所述支撑板的底部固定连接有两组第一弹簧，所述第一弹簧的底端与踏板的顶部固定连接，所述中心轴的前后两端均固定连接有活动管，所述活动管贯穿滑腔，所述固定板的前侧开设有三组卡槽，所述活动管的内部开设有凹槽，所述凹槽后侧内壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的前端与固定板的后侧固定连接，所述固定板卡接在三组卡槽中位于顶部的卡槽内，所述卡槽的左右两侧均开设有活动腔，所述活动腔左侧内壁固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的右端与移动块固定连接，所述移动块的前侧固定连接有卡块，所述卡块的后侧与固定板接触。优选的，所述固定板的前侧固定连接有把手，所述把手为半圆环形把手。优选的，所述滑腔内壁的宽度与活动管外侧的直径相适配。优选的，所述活动腔的顶部和底部均开设有平衡槽，所述移动块的顶部和底部均固定连接有平衡块，所述平衡块滑动连接在平衡槽内。优选的，所述平衡槽内壁的长度小于活动腔内壁的长度，所述平衡块的厚度与平衡槽内壁宽度相适配。优选的，所述卡槽与滑腔相通，所述固定板的长度与卡槽内壁的长度相适配。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种具有缓冲性能的汽车制动踏板结构，具备以下有益效果：1、该具有缓冲性能的汽车制动踏板结构，通过将两组卡块拨开就可将固定板从卡槽内取出，然后就可以便捷的滑动中心轴，从而调节了踏板的位置，在安装时使固定板卡入卡槽内，然后使两组卡块卡住固定板，由此即可使中心轴稳定的固定连接在当前位置，减少了操作人员的工作难度，适宜推广。2、该具有缓冲性能的汽车制动踏板结构，通过设置平衡块滑动连接在平衡槽内，进而一方面平衡块保持了移动块在移动中的平衡，防止了移动块出现失衡的情况，另一方面平衡块限制了移动块的活动方向，防止了因移动块错位所导致该装置失效的情况，保障了该装置的正常使用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术固定板局部结构剖视图；图3为本技术活动腔结构剖视图。图中：1、架体；2、支撑板；3、固定板；4、中心轴；5、摆动块；6、第一弹簧；7、踏板；8、卡块；9、滑腔；10、把手；11、活动管；12、卡槽；13、固定板；14、平衡块；15、移动块；16、凹槽；17、平衡槽；18、第二弹簧；19、第三弹簧；20、活动腔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种具有缓冲性能的汽车制动踏板结构，包括架体1，架体1的左侧固定连接有两组固定板3，固定板3的内部开设有滑腔9，两组固定板3之间活动连接有中心轴4，中心轴4的外侧套接有摆动块5，摆动块5的左侧与踏板7固定连接，在摆动块5的内部设置有扭簧，架体1的左侧固定连接有支撑板2，支撑板2的底部固定连接有两组第一弹簧6，第一弹簧6的底端与踏板7的顶部固定连接，第一弹簧6为踏板7提供缓冲作用，中心轴4的前后两端均固定连接有活动管11，活动管11贯穿滑腔9，固定板3的前侧开设有三组卡槽12，活动管11的内部开设有凹槽16，凹槽16后侧内壁固定连接有第二弹簧18，第二弹簧18的前端与固定板13的后侧固定连接，固定板13卡接在三组卡槽12中位于顶部的卡槽12内，卡槽12的左右两侧均开设有活动腔20，活动腔20左侧内壁固定连接有第三弹簧19，第三弹簧19的右端与移动块15固定连接，移动块15的前侧固定连接有卡块8，卡块8的后侧与固定板13接触，通过将两组卡块8拨开就可将固定板13从卡槽12内取出，然后就可以便捷的滑动中心轴4，从而调节了踏板7的位置，在安装时使固定板13卡入卡槽12内，然后使两组卡块8卡住固定板13，由此即可使中心轴4稳定的固定连接在当前位置，减少了操作人员的工作难度，适宜推广。具体的，为了方便拉伸固定板13，在固定板13的前侧固定连接有把手10，把手10为半圆环形把手，由此即可通过把手10来方便拉伸固定板13。具体的，为了使活动管11稳定的移动，设置滑腔9内壁的宽度与活动管11外侧的直径相适配，由此即可使活动管11稳定的移动。具体的，为了保持移动块15的平衡，在活动腔20的顶部和底部均开设有平衡槽17，移动块15的顶部和底部均固定连接有平衡块14，平衡块14滑动连接在平衡槽17内，由此通过设置平衡块14滑动连接在平衡槽17内，进而一方面平衡块14保持了移动块15在移动中的平衡，防止了移动块15出现失衡的情况，另一方面平衡块14限制了移动块15的活动方向，防止了因移动块15错位所导致该装置失效的情况，保障了该装置的正常使用。具体的，为了防止平衡块14错位，设置平衡槽17内壁的长度小于活动腔20内壁的长度，平衡块14的厚度与平衡槽17内壁宽度相适配，由此即可防止平衡块14错位。具体的，为了使固定板13稳定的卡接在卡槽12内，设置卡槽12与滑腔9相通，固定板13的长度与卡槽12内壁的长度相适配，由此即可使固定板13稳定的卡接在卡槽12内。在使用时，第一弹簧6为踏板7提供缓冲作用，如果需要调节踏板7的位置时，拨开两组卡块8，然后拉伸把手10使固定板13脱离卡槽12，同时第二弹簧18受到固定板13的拉伸，然后即可通过滑动活动管11的方式来改变中心轴4的位置，而中心轴4位置的改变会使踏板7的位置发生改变，在固定时使固定板13与三组卡槽12中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有缓冲性能的汽车制动踏板结构，包括架体(1)，其特征在于：所述架体(1)的左侧固定连接有两组固定板(3)，所述固定板(3)的内部开设有滑腔(9)，两组所述固定板(3)之间活动连接有中心轴(4)，所述中心轴(4)的外侧套接有摆动块(5)，所述摆动块(5)的左侧与踏板(7)固定连接，所述架体(1)的左侧固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)的底部固定连接有两组第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)的底端与踏板(7)的顶部固定连接，所述中心轴(4)的前后两端均固定连接有活动管(11)，所述活动管(11)贯穿滑腔(9)，所述固定板(3)的前侧开设有三组卡槽(12)，所述活动管(11)的内部开设有凹槽(16)，所述凹槽(16)后侧内壁固定连接有第二弹簧(18)，所述第二弹簧(18)的前端与固定板(13)的后侧固定连接，所述固定板(13)卡接在三组卡槽(12)中位于顶部的卡槽(12)内，所述卡槽(12)的左右两侧均开设有活动腔(20)，所述活动腔(20)左侧内壁固定连接有第三弹簧(19)，所述第三弹簧(19)的右端与移动块(15)固定连接，所述移动块(15)的前侧固定连接有卡块(8)，所述卡块(8)的后侧与固定板(13)接触。/n...

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲性能的汽车制动踏板结构，包括架体(1)，其特征在于：所述架体(1)的左侧固定连接有两组固定板(3)，所述固定板(3)的内部开设有滑腔(9)，两组所述固定板(3)之间活动连接有中心轴(4)，所述中心轴(4)的外侧套接有摆动块(5)，所述摆动块(5)的左侧与踏板(7)固定连接，所述架体(1)的左侧固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)的底部固定连接有两组第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)的底端与踏板(7)的顶部固定连接，所述中心轴(4)的前后两端均固定连接有活动管(11)，所述活动管(11)贯穿滑腔(9)，所述固定板(3)的前侧开设有三组卡槽(12)，所述活动管(11)的内部开设有凹槽(16)，所述凹槽(16)后侧内壁固定连接有第二弹簧(18)，所述第二弹簧(18)的前端与固定板(13)的后侧固定连接，所述固定板(13)卡接在三组卡槽(12)中位于顶部的卡槽(12)内，所述卡槽(12)的左右两侧均开设有活动腔(20)，所述活动腔(20)左侧内壁固定连接有第三弹簧(19)，所述第三弹簧(19)的右端与移动块(15)固定连接，所述移动块(15)的前侧固定连接有卡块(8)，所述卡块(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立，胡珂铭，
申请(专利权)人：重庆佳速汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50