一种车用地板式电子制动踏板装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆制动技术领域，且公开了一种车用地板式电子制动踏板装置，包括面板，所述面板顶部的左侧铰接有制动踏板本体，所述制动踏板本体的底部铰接有连杆，所述面板顶部的右侧固定连接有滑轨，所述滑轨的左侧活动连接有挡板，所述挡板通过固定螺栓与面板活动连接，所述滑轨内侧的左端滑动连接有滑块，所述滑块的底部固定连接有数量为多个的滚珠，所述滑轨内侧的右端固定连接有套筒，所述滑块的右侧固定连接有固定杆，所述固定杆的右侧固定连接有左抵接板。该车用地板式电子制动踏板装置，整体结构简单，不仅制动方便，同时便于对踏板本体的软硬度进行调节，方便适用不同的使用者，提高了舒适性，方便使用。

【技术实现步骤摘要】
一种车用地板式电子制动踏板装置
本技术涉及车辆制动
，具体为一种车用地板式电子制动踏板装置。
技术介绍
制动踏板作为制动系统中的主要操纵原件和制动力的初始输入端，在汽车制动过程中起着至关重要的作用，其中，踏板行程与制动力的输出以及制动力的响应速度是影响驾驶安全及可操控性的关键因素。制动踏板就是俗话说的踩刹车，刹车上面有一个小踏板与刹车杆相连，所以又称这个踏板为“制动踏板”，目前市面上现有的车用地板式电子制动踏板装置存在着调节不便的缺点，在使用过程中，现有制动踏板普遍采用液压制动系统下的机械式制动踏板，机械制动踏板的安装支架端需与制动主缸连接，布置方式较为繁琐，同时不利于对弹簧的软硬度进行调节，影响使用者踩踏时的舒适性，故而提出以上一种车用地板式电子制动踏板装置以解决上述问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种车用地板式电子制动踏板装置，具备便于调节等优点，解决了在使用过程中，现有制动踏板普遍采用液压制动系统下的机械式制动踏板，机械制动踏板的安装支架端需与制动主缸连接，布置方式较为繁琐，同时不利于对弹簧的软硬度进行调节，影响使用者踩踏时的舒适性的问题。(二)技术方案为实现上述便于调节目的，本技术提供如下技术方案：一种车用地板式电子制动踏板装置，包括面板，所述面板顶部的左侧铰接有制动踏板本体，所述制动踏板本体的底部铰接有连杆，所述面板顶部的右侧固定连接有滑轨，所述滑轨的左侧活动连接有挡板，所述挡板通过固定螺栓与面板活动连接，所述滑轨内侧的左端滑动连接有滑块，所述滑块的底部固定连接有数量为多个的滚珠，所述滑轨内侧的右端固定连接有套筒，所述滑块的右侧固定连接有固定杆，所述固定杆的右侧固定连接有左抵接板，所述左抵接板的右侧固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的右侧固定连接有右抵接板，所述右抵接板的右侧固定连接有螺杆，所述螺杆外表面的右侧螺纹连接有调节螺母。优选的，所述制动踏板本体远离连杆的一端固定连接有数量为多个的阻尼条，且阻尼条呈半圆形。优选的，所述滑轨的内部开设有与滑块相适配的T形槽，且T形槽的左侧与滑轨的左侧处于同一平面内。优选的，所述挡板为L形挡板，所述滑块为T形滑块。优选的，所述套筒的内部呈方形，所述左抵接板与右抵接板均呈方形，且左抵接板与右抵接板的外侧均与套筒的内壁为滑动连接。优选的，所述调节螺母的左侧与滑轨的右侧相贴合，所述滑块的顶部与连杆远离制动踏板本体的一端相铰接。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种车用地板式电子制动踏板装置，具备以下有益效果：该车用地板式电子制动踏板装置，通过使用者踩动制动踏板本体，制动踏板本体与外部制动杆相连，制动踏板本体通过连杆带动滑块在滑轨的内侧滑动，滚珠的设置，使得滑块移动得更加稳定，滑块移动带动固定杆与左抵接板挤压复位弹簧，并产生形变，当制动完成后，通过复位弹簧的弹性作用，使得滑块向左侧做复位运动，并带动制动踏板本体复位，当需要对复位弹簧的软硬度进行调整时，通过旋转调节螺母，由于套筒的内部呈方形，左抵接板与右抵接板均呈方形，且左抵接板与右抵接板的外侧均与套筒的内壁为滑动连接，避免了螺杆跟随调节螺母做圆周运动，从而实现螺杆左右移动，并调整复位弹簧的软硬度，进而调整制动踏板本体的软硬度，该装置整体结构简单，不仅制动方便，同时便于对踏板本体的软硬度进行调节，方便适用不同的使用者，提高了舒适性，方便使用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术滑轨与挡板连接立体图。图中：1面板、2制动踏板本体、3连杆、4滑轨、5固定螺栓、6挡板、7滑块、8滚珠、9套筒、10固定杆、11左抵接板、12复位弹簧、13右抵接板、14螺杆、15调节螺母。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，一种车用地板式电子制动踏板装置，包括面板1，面板1顶部的左侧铰接有制动踏板本体2，制动踏板本体2的底部铰接有连杆3，制动踏板本体2远离连杆3的一端固定连接有数量为多个的阻尼条，且阻尼条呈半圆形，面板1顶部的右侧固定连接有滑轨4，滑轨4的左侧活动连接有挡板6，挡板6通过固定螺栓5与面板1活动连接，滑轨4内侧的左端滑动连接有滑块7，挡板6为L形挡板，滑块7为T形滑块，滑轨4的内部开设有与滑块7相适配的T形槽，且T形槽的左侧与滑轨4的左侧处于同一平面内，滑块7的底部固定连接有数量为多个的滚珠8，滑轨4内侧的右端固定连接有套筒9，滑块7的右侧固定连接有固定杆10，固定杆10的右侧贯穿并延伸至套筒9的内部且与套筒9滑动连接，固定杆10的右侧固定连接有左抵接板11，左抵接板11的右侧固定连接有复位弹簧12，复位弹簧12的右侧固定连接有右抵接板13，套筒9的内部呈方形，左抵接板11与右抵接板13均呈方形，且左抵接板11与右抵接板13的外侧均与套筒9的内壁为滑动连接，右抵接板13的右侧固定连接有螺杆14，螺杆14的右侧依次贯穿套筒9与滑轨4并延伸至滑轨4的外部，螺杆14外表面的右侧螺纹连接有调节螺母15，调节螺母15的左侧与滑轨4的右侧相贴合，滑块7的顶部与连杆3远离制动踏板本体2的一端相铰接。综上所述，该车用地板式电子制动踏板装置，通过使用者踩动制动踏板本体2，制动踏板本体2与外部制动杆相连，制动踏板本体2通过连杆3带动滑块7在滑轨4的内侧滑动，滚珠8的设置，使得滑块7移动得更加稳定，滑块7移动带动固定杆10与左抵接板11挤压复位弹簧12，并产生形变，当制动完成后，通过复位弹簧12的弹性作用，使得滑块7向左侧做复位运动，并带动制动踏板本体2复位，当需要对复位弹簧12的软硬度进行调整时，通过旋转调节螺母15，由于套筒9的内部呈方形，左抵接板11与右抵接板13均呈方形，且左抵接板11与右抵接板13的外侧均与套筒9的内壁为滑动连接，避免了螺杆14跟随调节螺母15做圆周运动，从而实现螺杆14左右移动，并调整复位弹簧12的软硬度，进而调整制动踏板本体2的软硬度，该装置整体结构简单，不仅制动方便，同时便于对踏板本体2的软硬度进行调节，方便适用不同的使用者，提高了舒适性，方便使用，解决了在使用过程中，现有制动踏板普遍采用液压制动系统下的机械式制动踏板，机械制动踏板的安装支架端需与制动主缸连接，布置方式较为繁琐，同时不利于对弹簧的软硬度进行调节，影响使用者踩踏时的舒适性的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用地板式电子制动踏板装置，包括面板(1)，其特征在于：所述面板(1)顶部的左侧铰接有制动踏板本体(2)，所述制动踏板本体(2)的底部铰接有连杆(3)，所述面板(1)顶部的右侧固定连接有滑轨(4)，所述滑轨(4)的左侧活动连接有挡板(6)，所述挡板(6)通过固定螺栓(5)与面板(1)活动连接，所述滑轨(4)内侧的左端滑动连接有滑块(7)，所述滑块(7)的底部固定连接有数量为多个的滚珠(8)，所述滑轨(4)内侧的右端固定连接有套筒(9)，所述滑块(7)的右侧固定连接有固定杆(10)，所述固定杆(10)的右侧固定连接有左抵接板(11)，所述左抵接板(11)的右侧固定连接有复位弹簧(12)，所述复位弹簧(12)的右侧固定连接有右抵接板(13)，所述右抵接板(13)的右侧固定连接有螺杆(14)，所述螺杆(14)外表面的右侧螺纹连接有调节螺母(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用地板式电子制动踏板装置，包括面板(1)，其特征在于：所述面板(1)顶部的左侧铰接有制动踏板本体(2)，所述制动踏板本体(2)的底部铰接有连杆(3)，所述面板(1)顶部的右侧固定连接有滑轨(4)，所述滑轨(4)的左侧活动连接有挡板(6)，所述挡板(6)通过固定螺栓(5)与面板(1)活动连接，所述滑轨(4)内侧的左端滑动连接有滑块(7)，所述滑块(7)的底部固定连接有数量为多个的滚珠(8)，所述滑轨(4)内侧的右端固定连接有套筒(9)，所述滑块(7)的右侧固定连接有固定杆(10)，所述固定杆(10)的右侧固定连接有左抵接板(11)，所述左抵接板(11)的右侧固定连接有复位弹簧(12)，所述复位弹簧(12)的右侧固定连接有右抵接板(13)，所述右抵接板(13)的右侧固定连接有螺杆(14)，所述螺杆(14)外表面的右侧螺纹连接有调节螺母(15)。


2.根据权利要求1所述的一种车用地板式电子制动踏板装置，其特征在于：所述制动踏板本...

【专利技术属性】
技术研发人员：余旭健，
申请(专利权)人：兰溪市万康铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33