一种可更换制动踏板的后制动踏板组合制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车上的零部件技术领域，且公开了一种可更换制动踏板的后制动踏板组合，包括后制动踏板块，所述后制动踏板块的左侧开设有定位槽，所述定位槽的内部滑动连接有连杆，所述后制动踏板块的内部开设有两个调节槽，所述调节槽的内部滑动连接有第一内置块，两个所述第一内置块相背离的一侧均固定连接有调节杆。该可更换制动踏板的后制动踏板组合，当需要将后制动踏板块取下时，只需拉动手拉轮，使第二内置块和承接柱向调节槽内部移动，而当第二内置块和承接柱均被移动至调节槽的内部后，向右拉动后制动踏板块，即可将后制动踏板块取下，即可达到后制动踏板便于更换的目的，且有效的缩短了后制动踏板的更换耗时。

【技术实现步骤摘要】
一种可更换制动踏板的后制动踏板组合
本技术涉及摩托车上的零部件
，具体为一种可更换制动踏板的后制动踏板组合。
技术介绍
后制动踏板组合是摩托车上驾驶者直接施加制动力的原始受力部件，其实质就是一个力臂，力臂将脚施加的作用力通过相应的传递机构传递到轮毂上的刹车蹄片，使刹车蹄片与轮毂接触产生摩擦力而实现制动。后制动踏板组合实际涉及两部分，后制动踏板和后制动踏杆。传统后制动踏板组合中后制动踏板和后制动踏杆是一体化设计，当需要更换后制动踏板时，需将制动踏板组合整体拆下更换，更换存在不便，且更换耗时久，故而提出一种可更换制动踏板的后制动踏板组合来解决上述所提出的问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种可更换制动踏板的后制动踏板组合，具备后制动踏板便于更换和更换耗时短等优点，解决了当需要更换后制动踏板时，需将制动踏板组合整体拆下更换，更换存在不便，且更换耗时久的问题。(二)技术方案为实现上述后制动踏板便于更换和更换耗时短的目的，本技术提供如下技术方案：一种可更换制动踏板的后制动踏板组合，包括后制动踏板块，所述后制动踏板块的左侧开设有定位槽，所述定位槽的内部滑动连接有连杆，所述后制动踏板块的内部开设有两个调节槽，所述调节槽的内部滑动连接有第一内置块，两个所述第一内置块相背离的一侧均固定连接有调节杆，两个所述调节杆相背离的一端均固定连接有手拉轮，所述后制动踏板块的顶部和底部均开设有穿孔，所述调节槽的内部固定连接有限位弹簧，两个所述第一内置块相对的一侧均固定连接有承接柱，所述连杆的顶部和底部均开设有配合槽，两个所述承接柱相对的一端均固定连接有第二内置块，所述连杆的右端固定连接有配合块，所述后制动踏板块的正面固定连接有防滑块。优选的，所述第一内置块的长度和宽度分别等于调节槽的长度和宽度。优选的，所述限位弹簧与第一内置块固定连接，且第一内置块、承接柱和第二内置块的高度之和小于调节槽的高度。优选的，所述第二内置块的长度和宽度分别等于配合槽的长度和宽度。优选的，所述配合块的高度和宽度分别等于定位槽的高度和宽度，且配合块位于定位槽的内部。优选的，所述穿孔和调节槽连通，且调节槽与定位槽连通，穿孔的直径大于调节杆的直径。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种可更换制动踏板的后制动踏板组合，具备以下有益效果：该可更换制动踏板的后制动踏板组合，通过将连杆和后制动踏板块分离，并开设定位槽和配合槽，将第二内置块内置于配合槽的内部，且将第一内置块的长度和宽度分别设置为与调节槽的长度和宽度相等，即第一内置块无法向左或向右移动，即后制动踏板块和连杆无法移动，而通过设置配合块，且将配合块的高度和宽度分别设置为与定位槽的高度和宽度相等，即可使连杆和后制动踏板块无法向任何方向移动，而当需要将后制动踏板块取下时，只需拉动手拉轮，使第二内置块和承接柱向调节槽内部移动，而当第二内置块和承接柱均被移动至调节槽的内部后，向右拉动后制动踏板块，即可将后制动踏板块取下，即可达到后制动踏板便于更换的目的，且有效的缩短了后制动踏板的更换耗时。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构的正视图；图3为本技术结构中A的局部放大示意图。图中：1后制动踏板块、2定位槽、3连杆、4调节槽、5第一内置块、6调节杆、7手拉轮、8穿孔、9限位弹簧、10承接柱、11配合槽、12第二内置块、13配合块、14防滑块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种可更换制动踏板的后制动踏板组合，包括后制动踏板块1，后制动踏板块1的左侧开设有定位槽2，定位槽2的内部滑动连接有连杆3，后制动踏板块1的内部开设有两个调节槽4，调节槽4的内部滑动连接有第一内置块5，第一内置块5的长度和宽度分别等于调节槽4的长度和宽度，两个第一内置块5相背离的一侧均固定连接有调节杆6，两个调节杆6相背离的一端均固定连接有手拉轮7，后制动踏板块1的顶部和底部均开设有穿孔8，穿孔8和调节槽4连通，且调节槽4与定位槽2连通，穿孔8的直径大于调节杆6的直径，调节槽4的内部固定连接有限位弹簧9，两个第一内置块5相对的一侧均固定连接有承接柱10，限位弹簧9与第一内置块5固定连接，且第一内置块5、承接柱10和第二内置块12的高度之和小于调节槽4的高度，连杆3的顶部和底部均开设有配合槽11，两个承接柱10相对的一端均固定连接有第二内置块12，第二内置块12的长度和宽度分别等于配合槽11的长度和宽度，连杆3的右端固定连接有配合块13，配合块13的高度和宽度分别等于定位槽2的高度和宽度，且配合块13位于定位槽2的内部，后制动踏板块1的正面固定连接有防滑块14，通过将连杆3和后制动踏板块1分离，并开设定位槽2和配合槽11，将第二内置块12内置于配合槽11的内部，且将第一内置块5的长度和宽度分别设置为与调节槽4的长度和宽度相等，即第一内置块5无法向左或向右移动，即后制动踏板块1和连杆3无法移动，而通过设置配合块13，且将配合块13的高度和宽度分别设置为与定位槽2的高度和宽度相等，即可使连杆3和后制动踏板块1无法向任何方向移动，而当需要将后制动踏板块1取下时，只需拉动手拉轮7，使第二内置块12和承接柱10向调节槽4内部移动，而当第二内置块12和承接柱10均被移动至调节槽4的内部后，向右拉动后制动踏板块1，即可将后制动踏板块1取下，即可达到后制动踏板便于更换的目的，且有效的缩短了后制动踏板的更换耗时。在使用时，通过将连杆3和后制动踏板块1分离，并开设定位槽2和配合槽11，将第二内置块12内置于配合槽11的内部，且将第一内置块5的长度和宽度分别设置为与调节槽4的长度和宽度相等，即第一内置块5无法向左或向右移动，即后制动踏板块1和连杆3无法移动，而通过设置配合块13，且将配合块13的高度和宽度分别设置为与定位槽2的高度和宽度相等，即可使连杆3和后制动踏板块1无法向任何方向移动，而当需要将后制动踏板块1取下时，只需拉动手拉轮7，使第二内置块12和承接柱10向调节槽4内部移动，而当第二内置块12和承接柱10均被移动至调节槽4的内部后，向右拉动后制动踏板块1，即可将后制动踏板块1取下，即可达到后制动踏板便于更换的目的，且有效的缩短了后制动踏板的更换耗时。综上所述，该可更换制动踏板的后制动踏板组合，通过将连杆3和后制动踏板块1分离，并开设定位槽2和配合槽11，将第二内置块12内置于配合槽11的内部，且将第一内置块5的长度和宽度分别设置为与调节槽4的长度和宽度相等，即第一内置块5无法向左或向右移动，即后制动踏板块1和连杆3无法移动，而通过设置配合块13本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可更换制动踏板的后制动踏板组合，包括后制动踏板块(1)，其特征在于：所述后制动踏板块(1)的左侧开设有定位槽(2)，所述定位槽(2)的内部滑动连接有连杆(3)，所述后制动踏板块(1)的内部开设有两个调节槽(4)，所述调节槽(4)的内部滑动连接有第一内置块(5)，两个所述第一内置块(5)相背离的一侧均固定连接有调节杆(6)，两个所述调节杆(6)相背离的一端均固定连接有手拉轮(7)，所述后制动踏板块(1)的顶部和底部均开设有穿孔(8)，所述调节槽(4)的内部固定连接有限位弹簧(9)，两个所述第一内置块(5)相对的一侧均固定连接有承接柱(10)，所述连杆(3)的顶部和底部均开设有配合槽(11)，两个所述承接柱(10)相对的一端均固定连接有第二内置块(12)，所述连杆(3)的右端固定连接有配合块(13)，所述后制动踏板块(1)的正面固定连接有防滑块(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种可更换制动踏板的后制动踏板组合，包括后制动踏板块(1)，其特征在于：所述后制动踏板块(1)的左侧开设有定位槽(2)，所述定位槽(2)的内部滑动连接有连杆(3)，所述后制动踏板块(1)的内部开设有两个调节槽(4)，所述调节槽(4)的内部滑动连接有第一内置块(5)，两个所述第一内置块(5)相背离的一侧均固定连接有调节杆(6)，两个所述调节杆(6)相背离的一端均固定连接有手拉轮(7)，所述后制动踏板块(1)的顶部和底部均开设有穿孔(8)，所述调节槽(4)的内部固定连接有限位弹簧(9)，两个所述第一内置块(5)相对的一侧均固定连接有承接柱(10)，所述连杆(3)的顶部和底部均开设有配合槽(11)，两个所述承接柱(10)相对的一端均固定连接有第二内置块(12)，所述连杆(3)的右端固定连接有配合块(13)，所述后制动踏板块(1)的正面固定连接有防滑块(14)。


2.根据权利要求1所述的一种可更换制动踏板的后制动踏板组合，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：余旭健，
申请(专利权)人：兰溪市万康铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33