一种车辆控制踏板的安装组件制造技术

公开了一种车辆控制踏板的安装组件(1)，其组件包括两个平行壁(3，4)、在壁(3，4)之间延伸的枢轴(7)、被设置成将枢轴(7)枢转地保持在所述壁(3，4)之间处于锁定的使用位置的两个锁定装置(9，10)以及刚性地设置在枢轴(7)上的至少一个控制踏板(2)。控制踏板(2)和枢轴(7)可绕转轴(X)旋转，并且锁定装置(9，10)包括从外表面(13)径向延伸的至少一个锁定凸起部(11)，并且相应的壁(3，4)包括至少一个锁定夹(21)和一个止动块(25)，锁定凸起部(11)被设置成与其锁定夹(21)和止动块(25)相啮合，以防止锁定装置(9，10)从壁(3，4)脱离。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆控制踏板的安装组件
本专利技术总体涉及一种车辆控制踏板的安装组件，该安装组件成本低，并能节省安装组件的零件生产时间以及控制踏板的装配时间。
技术介绍
在汽车行业中，生产商为了最小化生产成本，总是会努力追求更高效、更在意成本的车辆装配方法。此外，生产商同样会努力追求所包含零部件(有时还具有集成多功能)的简单设计，这意味着需要的零部件的数量较少。因此为了实现低成本的装配，零部件数量少、可高效组装的零部件设计是值得作为目标的。从现有技术中可得知多种车辆控制踏板的安装组件。在US5588338中描述了一种机动车控制踏板的安装件。该安装件包括与车辆固定的安装支架，该安装支架具有限定转轴的孔。踏板具有限定枢轴的轮毂。在轮毂中，当枢轴与转轴对齐时，弹簧载入轴承适于从第一位置轴向向外自动卡扣到第二位置，从而将踏板与支架可转动地连接。踏板端盖卡扣在轮毂上并插入轮毂和支架之间。根据现有技术的安装组件的缺点是，它由几个单独的零部件组成，由于所包含零部件数量多使得安装组件的装配耗时且制造成本高昂。在SE1550871-6中描述了另一种机动车控制踏板的安装组件。该安装组件实现了改进和缩短的装配时间，并且包括在两个壁之间延伸的枢轴、设置成将枢轴枢转地保持在该壁之间的使用位置的两个锁定装置，还包括在枢轴上刚性设置的控制踏板。控制踏板和枢轴可绕转轴转动。此外，该安装组件设置有在枢轴相应侧的两个接头。每一个接头包括设置在锁定装置上的锁定凸起部，用于与设置在每个壁中的内部凹槽配合。当锁定装置处于使用位置时，相应的锁定凸起部设置成与壁的内部凹槽相啮合。当锁定装置安装于使用位置时，以此实现了锁定装置相对于壁的受控的旋转和轴向移动。锁定装置还包括从锁定装置的外表面径向延伸的止转凸起部，当锁定装置处于使用位置时，其凸起部设置成与设置在壁上的止动块相啮合。这样的止转凸起部与止动块配合防止锁定装置在处于使用位置时相对于壁旋转。该解决方案具有优点，但也有一些缺点。首先，由于内部凹槽的存在，壁的内侧必须包含其几何图形，因此壁的制造十分复杂。此外，由于凹槽是内部凹槽，因此难以用肉眼检查锁定装置是否正确且安全地装配在凹槽中。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车辆控制踏板的安装组件，其实现了具有改进和缩短的装配时间的成本低的装配方法。本专利技术的另一个目的是提供一种与SE1550871-6相比的替代安装组件，该安装组件仍然坚固、可靠，并具有间隙自由度。通过根据权利要求1的安装组件达到了这些目的。根据一个实施例，该车辆控制踏板的安装组件，包括互相平行设置的两个壁，并且每个壁具有相应的通孔。此外，枢轴在壁之间延伸，其中该枢轴具有插入相应的通孔中的其相应的端部，并且至少一个控制踏板刚性地设置在枢轴上。控制踏板和枢轴可绕转轴旋转。此外，两个锁定装置被设置成通过将相应的锁定装置定位在枢轴的相应的端部并插入相应的壁的相应的通孔中，而将枢轴枢转地保持在壁之间。相应的通孔被设置为容纳一个锁定装置且相应的通孔具有与锁定装置的外周形状互补的形状，使得能够将锁定装置插入通孔中。锁定装置从第一安装位置到锁定的使用位置在通孔中是可旋转的，并且锁定装置还包括至少一个锁定凸起部，其从锁定装置的第一轴向端的外表面径向延伸。此外，安装组件的相应的壁包括(在其远离另一壁的第一侧上)至少一个外部锁定夹和至少一个止动块。锁定装置的至少一个锁定凸起部被设置成当锁定装置处于锁定的使用位置时与锁定夹和止动块相啮合，其中锁定装置可防止脱离。将夹和止动块定位，使得锁定凸起部被固定在锁定的使用位置，这是为何锁定装置可防止从壁的通孔中的使用位置脱离。通过具有锁定凸起部的锁定装置被设置成与锁定夹和止动块相啮合，当锁定装置从安装位置到锁定的使用位置而被旋入通孔时，锁定装置实现了相对于壁的受控的旋转与轴向移动。在锁定的使用位置处，锁定装置当处于锁定的使用位置时可防止相对于壁旋转，并且锁定装置还可防止从壁的通孔中松脱。根据一个实施例，锁定夹包括通过细长的中间部互相连接的第一柄和第二柄，且该柄还固定附接到壁的第一侧，并从壁的第一侧突出第一距离，以便在壁的第一侧和锁定夹之间形成容纳空间。该容纳空间被设置为当锁定装置在从安装位置到使用位置旋转时，用于容纳锁定装置的锁定凸起部。当锁定装置在从安装位置到锁定的使用位置旋转时，该锁定凸起部经过锁定夹的第一柄并进一步移入容纳空间，即，夹的下方。然后锁定凸起部经过止动块上方，并卡扣在止动块和夹的第二柄之间的位置，其中防止进一步旋转。根据一个实施例，止动块被设置成与锁定夹的中间部成一直线，并且从壁的第一侧在朝向锁定夹的中间部的方向上突出。采用止动块顶面与夹的中间部之间分开一定距离，使得锁定凸起部能够在锁定装置从安装位置到锁定的使用位置旋转时滑过止动块。定位止动块的其他选择也是可能的，主要目的在于夹和止动块应当防止处于锁定的使用位置的锁定装置旋转。例如，止动块可以设置在夹的中间部的外侧，并且进一步地，如果从锁定装置和通孔的轴向上看，整个夹可以定位在通孔的“外侧”，即壁的通孔的圆周的外侧(优选地)。根据一个实施例，止动块为楔形，其具有尖端(即具有斜面)，还具有相对于尖端的相对止动边缘。由此，止动块被设置成在锁定装置在通孔中旋转期间(从安装位置到锁定的使用位置)将至少一个锁定凸起部导向到锁定的使用位置，在锁定的使用位置处，锁定凸起部被锁定在止动块的止动边缘和锁定夹的第二柄之间。锁定装置在通孔中旋转时，在锁定装置的锁定凸起部滑过斜面边缘处，楔形有助于将锁定装置容易安装至锁定的使用位置。当锁定凸起部在止动块的止动边缘和夹的第二柄之间处于锁定的使用位置时，可防止锁定装置进一步旋转。根据一个实施例，锁定夹是有弹性的。这样做的原因是为了在夹中实现一定的柔性，并且由此，使得锁定凸起部能够平滑容易地滑过夹的斜面。在此之后，锁定凸起部在止动边缘上方卡扣，并由此安全地锁定在锁定的使用位置。根据一个实施例，锁定凸起部包括至少一个倒角侧边，其侧边从锁定装置的外表面径向延伸。由此，侧边在“旋转方向”上倒角，这意味着在锁定装置从安装位置到锁定的使用位置旋转时，首先进入锁定夹的容纳空间的锁定凸起部的侧边被倒角。也就是说锁定凸起部的前侧边。倒角被设置成使锁定凸起部在被锁定夹固定的同时容易地滑过止动块的斜面。优选地，锁定凸起部还在相对侧边(即锁定凸起部的后侧边)上被倒角。这使得锁定装置能够更容易地从安装位置到锁定的使用位置旋转。根据一个实施例，锁定夹的中间部的中点相对于枢轴的转轴偏移一段距离。这是当锁定装置从安装位置到锁定的使用位置而被旋入壁的通孔中时，为了使至少一个锁定凸起部能够经过锁定夹的第一柄并进入容纳空间。从壁的俯视图(或外部)和在朝向壁的通孔中安装的锁定装置的方向上看，即从枢轴和锁定装置的轴向上看，夹的中间部的中点相对于转轴偏移。通过使夹稍微偏移，夹的“入口侧”打开以使锁定凸起部进入，并且进一步地，将锁定凸起部设置在止动块和夹的第二柄之间处的锁定的使用位置基本上与转轴对齐。根据一个实施例，锁定装置还包括一个或多个第一轴向固定凸起部，其从锁定装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆控制踏板的安装组件(1)，包括：/n-互相平行设置的两个壁(3，4)，每个壁(3，4)包括相应的通孔(19，20)，/n-在所述壁(3，4)之间延伸的枢轴(7)，其中所述枢轴(7)具有插入所述相应的通孔(19，20)中的其相应的端部，/n-刚性地设置在所述枢轴(7)上的至少一个控制踏板(2)，其控制踏板(2)和枢轴(7)可绕转轴(X)旋转，/n-两个锁定装置(9，10)，其被设置成将所述枢轴(7)枢转地保持在所述壁(3，4)之间，由此将所述相应的锁定装置(9，10)定位在所述枢轴(7)的所述相应的端部上并插入所述相应的壁(3，4)的所述相应的通孔(19，20)中，而，其中所述相应的通孔(19，20)被设置为容纳一个锁定装置(9，10)且所述相应的通孔(19，20)具有与所述锁定装置(9，10)的外周形状互补的形状，并且所述锁定装置(9，10)从安装位置到锁定的使用位置在所述通孔(19，20)中是可旋转的，所述锁定装置(9，10)还包括从所述锁定装置(9，10)的第一轴向端(9a，10a)的外表面(13)径向延伸的至少一个锁定凸起部(11)，其特征在于，所述安装组件(1)的所述相应的壁(3，4)在其远离另一壁的第一侧(3a，4a)上，包括至少一个外部锁定夹(21)和至少一个止动块(25)，所述锁定装置(9，10)的所述至少一个锁定凸起部(11)被设置成当所述锁定装置(9，10)处于所述锁定的使用位置时与其锁定夹(21)和止动块(25)相啮合，其中所述锁定装置(9，10)可防止脱离。/n...

【技术特征摘要】
20191217 SE 1951474-41.一种车辆控制踏板的安装组件(1)，包括：
-互相平行设置的两个壁(3，4)，每个壁(3，4)包括相应的通孔(19，20)，
-在所述壁(3，4)之间延伸的枢轴(7)，其中所述枢轴(7)具有插入所述相应的通孔(19，20)中的其相应的端部，
-刚性地设置在所述枢轴(7)上的至少一个控制踏板(2)，其控制踏板(2)和枢轴(7)可绕转轴(X)旋转，
-两个锁定装置(9，10)，其被设置成将所述枢轴(7)枢转地保持在所述壁(3，4)之间，由此将所述相应的锁定装置(9，10)定位在所述枢轴(7)的所述相应的端部上并插入所述相应的壁(3，4)的所述相应的通孔(19，20)中，而，其中所述相应的通孔(19，20)被设置为容纳一个锁定装置(9，10)且所述相应的通孔(19，20)具有与所述锁定装置(9，10)的外周形状互补的形状，并且所述锁定装置(9，10)从安装位置到锁定的使用位置在所述通孔(19，20)中是可旋转的，所述锁定装置(9，10)还包括从所述锁定装置(9，10)的第一轴向端(9a，10a)的外表面(13)径向延伸的至少一个锁定凸起部(11)，其特征在于，所述安装组件(1)的所述相应的壁(3，4)在其远离另一壁的第一侧(3a，4a)上，包括至少一个外部锁定夹(21)和至少一个止动块(25)，所述锁定装置(9，10)的所述至少一个锁定凸起部(11)被设置成当所述锁定装置(9，10)处于所述锁定的使用位置时与其锁定夹(21)和止动块(25)相啮合，其中所述锁定装置(9，10)可防止脱离。


2.如权利要求1所述的安装组件，其中所述锁定夹(21)包括通过细长的中间部(21b)互相连接的第一柄和第二柄(21a，21c)，其中所述柄(21a，21c)还固定附接到所述壁(3，4)的所述第一侧(3a，4a)，并从所述壁(3，4)的所述第一侧(3a，4a)突出第一距离(a)，以便在所述壁(3，4)的所述第一侧(3a，4a)和所述锁定夹(21)之间形成所述锁定装置(9，10)的所述锁定凸起部(11)的容纳空间(26)。


3.如权利要求1-2中任一项所述的安装组件，其中，所述止动块(25)被设置为与所述锁定夹(21)的所述中间部(21b)成一直线，并且从所述壁(3，4)的所述第一侧(3a，4a)在朝向所述锁定夹(21)的所述中间部(21b)的方向上突出。


4.如前述权利要求中任一项所述的安装组件，其中，所述止动块(25)为楔形，其具有尖端(25a)和相对于所述尖端(25a)的相对止动边缘(25b)，其中所述止动块(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：麦迪·艾米伦，比尔·斯特雷姆，
申请(专利权)人：CJ汽车制造公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE