一种自带有减震系统的汽车轮毂技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车轮毂领域的一种自带有减震系统的汽车轮毂，包括汽车轮毂本体，所述汽车轮毂本体的中心位置贯穿设置有横向支撑柱，所述汽车轮毂本体的两侧配合设置有侧边支撑板，汽车轮毂本体的顶部设置有上部支撑板组件，所述上部支撑板组件与汽车轮毂本体两边的侧边支撑板之间连接在一起；汽车轮毂本体两侧的侧边支撑板之间设置有横向支撑板，所述汽车轮毂本体的前侧和后侧还分别设置有前侧减震组件和后侧减震组件；该实用新型专利技术使用的寿命长，使用可靠，在实际行驶过程中前面和后面之间受力均匀，提高了工作效率，降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种自带有减震系统的汽车轮毂
本技术涉及汽车轮毂领域内的一种汽车轮毂。
技术介绍
汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来。据《2013-2017年中国汽车轮毂行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示2010年以来，以拉动内需为主的宏观经济政策，为汽车行业的稳步发展提供了基础和保证。从2010年汽车市场走势看，宏观经济政策对汽车市场的影响贯穿了全年，全年汽车产销量分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，产销再创新高，继续保持世界第一汽车生产和消费国地位。一般情况下，自带有减震系统的汽车轮毂减震效果不佳，而且受力不均匀，使用过程中容易损坏，这样会提高使用的成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种自带有减震系统的汽车轮毂，该技术使用的寿命长，使用可靠，在实际行驶过程中前面和后面之间受力均匀，提高了工作效率，降低成本。本技术的目的是这样实现的：一种自带有减震系统的汽车轮毂，包括汽车轮毂本体，所述汽车轮毂本体的中心位置贯穿设置有横向支撑柱，所述汽车轮毂本体的两侧配合设置有侧边支撑板，汽车轮毂本体的顶部设置有上部支撑板组件，所述上部支撑板组件与汽车轮毂本体两边的侧边支撑板之间连接在一起；汽车轮毂本体两侧的侧边支撑板之间设置有横向支撑板，所述汽车轮毂本体的前侧和后侧还分别设置有前侧减震组件和后侧减震组件。本技术工作的时候，该汽车轮毂安装在汽车上，在行驶的过程中，汽车轮毂本体如果前面受力，则前侧减震组件承受压力，如果后面受力，则后侧减震组件承受压力，前侧减震组件和后侧减震组件也可以同时承受压力进而使用受力均匀，而且在使用的过程中，上侧固定组件和下侧固定组件也能够很好有效的进行固定，延长使用寿命。本技术的有益效果在于，该技术使用的寿命长，使用可靠，在实际行驶过程中前面和后面之间受力均匀，提高了工作效率，降低成本。进一步的，为保证侧边支撑板受力均匀而且承压效果好；所述侧边支撑板包括左侧支撑板和右侧支撑板，左侧支撑板和右侧支撑板之间对称设置，所述左侧支撑板和右侧支撑板的前面和后侧分别设置有横向支撑板放置部。进一步的，为保证横向支撑板能够承受较大的压力；所述横向支撑板包括前侧横向支撑板和后侧横向支撑板，前侧横向支撑板和后侧横向支撑板分别放置在横向支撑板放置部上。进一步的，为保证前侧减震组件和后侧减震组件受力均匀；所述前侧减震组件放置在前侧横向支撑板和上部支撑板组件之间，所述后侧减震组件放置在后侧横向支撑板和上部支撑板组件之间。进一步的，为保证前侧减震组件和后侧减震组件工作稳定而且可靠；所述前侧减震组件和后侧减震组件包括减震器，设置在减震器上的减震弹簧，用于固定减震器的上侧固定组件和下侧固定组件。进一步的，为保证前侧减震组件和后侧减震组件受力均匀可靠；所述上侧固定组件和下侧固定组件包括套装在减震器上的固定连杆，设置在固定连杆两侧的锁紧螺栓，所述锁紧螺栓将固定连杆固定在上部支撑板组件和前侧横向支撑板或后侧横向支撑板之间。附图说明图1为本技术的结构图。其中，1汽车轮毂本体、2横向支撑柱、3右侧支撑板、4左侧支撑板、5后侧减震组件、6前侧减震组件、7上部支撑板组件、8上侧固定组件、9下侧固定组件、10固定连杆、11锁紧螺栓、12横向支撑板、13横向支撑板放置部。具体实施方式如图1所示，本技术的目的是这样实现的：一种自带有减震系统的汽车轮毂，包括汽车轮毂本体1，所述汽车轮毂本体1的中心位置贯穿设置有横向支撑柱2，所述汽车轮毂本体1的两侧配合设置有侧边支撑板，汽车轮毂本体1的顶部设置有上部支撑板组件7，所述上部支撑板组件7与汽车轮毂本体1两边的侧边支撑板之间连接在一起；汽车轮毂本体1两侧的侧边支撑板之间设置有横向支撑板12，所述汽车轮毂本体1的前侧和后侧还分别设置有前侧减震组件6和后侧减震组件5；所述侧边支撑板包括左侧支撑板4和右侧支撑板3，左侧支撑板4和右侧支撑板3之间对称设置，所述左侧支撑板4和右侧支撑板3的前面和后侧分别设置有横向支撑板放置部13；所述横向支撑板12包括前侧横向支撑板12和后侧横向支撑板12，前侧横向支撑板12和后侧横向支撑板12分别放置在横向支撑板放置部13上；所述前侧减震组件6放置在前侧横向支撑板12和上部支撑板组件7之间，所述后侧减震组件5放置在后侧横向支撑板12和上部支撑板组件7之间；所述前侧减震组件6和后侧减震组件5包括减震器，设置在减震器上的减震弹簧，用于固定减震器的上侧固定组件8和下侧固定组件9；所述上侧固定组件8和下侧固定组件9包括套装在减震器上的固定连杆10，设置在固定连杆10两侧的锁紧螺栓11，所述锁紧螺栓11将固定连杆10固定在上部支撑板组件7和前侧横向支撑板12或后侧横向支撑板12之间。本技术工作的时候，该汽车轮毂安装在汽车上，在行驶的过程中，汽车轮毂本体1如果前面受力，则前侧减震组件6承受压力，如果后面受力，则后侧减震组件5承受压力，前侧减震组件6和后侧减震组件5也可以同时承受压力进而使用受力均匀，而且在使用的过程中，上侧固定组件8和下侧固定组件9也能够很好有效的进行固定，延长使用寿命。本技术并不局限于上述实施例，在本技术公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的
技术实现思路
，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自带有减震系统的汽车轮毂，其特征在于，包括汽车轮毂本体，所述汽车轮毂本体的中心位置贯穿设置有横向支撑柱，所述汽车轮毂本体的两侧配合设置有侧边支撑板，汽车轮毂本体的顶部设置有上部支撑板组件，所述上部支撑板组件与汽车轮毂本体两边的侧边支撑板之间连接在一起；汽车轮毂本体两侧的侧边支撑板之间设置有横向支撑板，所述汽车轮毂本体的前侧和后侧还分别设置有前侧减震组件和后侧减震组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种自带有减震系统的汽车轮毂，其特征在于，包括汽车轮毂本体，所述汽车轮毂本体的中心位置贯穿设置有横向支撑柱，所述汽车轮毂本体的两侧配合设置有侧边支撑板，汽车轮毂本体的顶部设置有上部支撑板组件，所述上部支撑板组件与汽车轮毂本体两边的侧边支撑板之间连接在一起；汽车轮毂本体两侧的侧边支撑板之间设置有横向支撑板，所述汽车轮毂本体的前侧和后侧还分别设置有前侧减震组件和后侧减震组件。


2.根据权利要求1所述的一种自带有减震系统的汽车轮毂，其特征在于：所述侧边支撑板包括左侧支撑板和右侧支撑板，左侧支撑板和右侧支撑板之间对称设置，所述左侧支撑板和右侧支撑板的前面和后侧分别设置有横向支撑板放置部。


3.根据权利要求1所述的一种自带有减震系统的汽车轮毂，其特征在于：所述横向支撑板包括前侧横向支撑板和后侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊，范茂盛，
申请(专利权)人：扬州易达利机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32