便携式电池包及电动汽车补电系统技术方案

本发明专利技术提供一种便携式电池包及电动汽车补电系统，包括：电池模块和控制模块，所述便携式电池包被配置为，通过双向直流电压转换器接入电动汽车高压系统时，所述控制模块根据电动汽车的状态选择不同的控制模式，当所述电动汽车运行和/或不通过自身充电接口充电时，选择第一控制模式以控制所述双向直流电压转换器利用所述电池模块给所述电动汽车高压系统供电。利用本发明专利技术的所述便携式电池包，可以有效的免除或者减少纯电动汽车需要通过充电桩进行充电带来的不便，可以降低纯电动汽车对充电基础设施的依赖，优化电动汽车的使用感受。

【技术实现步骤摘要】
便携式电池包及电动汽车补电系统
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种便携式电池包及电动汽车补电系统。
技术介绍
纯电动车节能环保，是未来的趋势。但是受制于充电基础设施普及率的影响，充电车位有限，充电还不能向加油一样方便，造成还有很多消费者不愿意选择纯电动车辆。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种便携式电池包及电动汽车补电系统，以解决现有技术电动汽车充电不便的问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种便携式电池包，所述便携式电池包通过双向直流电压转换器与电动汽车高压系统可拆卸连接，且被配置为，当接入所述电动汽车高压系统时，若电动汽车正常运行或不通过自身充电接口充电，则向所述电动汽车高压系统供电。可选的，在所述的便携式电池包中，所述便携式电池包还被配置为，当接入所述电动汽车高压系统时，若电动汽车通过自身充电接口充电，则在所述电动汽车高压系统的电池包的电量被充满后，再进行充电。可选的，在所述的便携式电池包中，所述便携式电池包包括控制模块和电池模块，所述控制模块用于根据电动汽车的状态调节所述双向直流电压转换器的输出功率，以使得电动汽车正常运行或不通过自身充电接口充电时，所述电池模块向所述电动汽车高压系统供电，以及使得电动汽车通过自身充电接口充电时，所述电池模块在所述电动汽车高压系统的电池包的电量被充满后，再进行充电。可选的，在所述的便携式电池包中，所述控制模块根据电动汽车的状态调节所述双向直流电压转换器的输出功率包括：若电动汽车正常运行或不通过自身充电接口充电，则控制所述双向直流电压转换器向所述电动汽车高压系统输出功率，以使得所述电池模块向所述电动汽车高压系统供电；若电动汽车通过自身充电接口充电，则控制所述双向直流电压转换器不向所述电池模块输出功率，直至所述电动汽车高压系统的电池包的电量充满。可选的，在所述的便携式电池包中，所述控制模块根据电动汽车的状态调节所述双向直流电压转换器的输出功率还包括：所述便携式电池包向所述电动汽车高压系统供电至电量低于预设电量值时，则控制所述双向直流转换器停止向所述电动汽车高压系统输出功率，使得所述电池模块停止供电。可选的，在所述的便携式电池包中，所述控制模块根据电动汽车的状态调节所述双向直流电压转换器的输出功率还包括：在所述电动汽车高压系统的电池包的电量充满后，控制所述双向直流电压转换器以预设功率值向所述电池模块输出功率，以对所述电池模块进行充电。可选的，在所述的便携式电池包中，所述电池包具有充放电接口和通信接口，所述电池模块通过所述充放电接口与所述双向直流电压转换器电连接，所述控制模块通过所述通信接口与所述双向直流电压转换器通信连接。可选的，在所述的便携式电池包中，所述便携式电池包的电容量不小于500Wh且不超过5KWh。可选的，在所述的便携式电池包中，所述便携式电池包充满电时的电压不超过60V。本专利技术还提供一种电动汽车补电系统，包括：双向直流电压转换器和一如上所述的便携式电池包，，所述双向直流电压转换器将所述便携式电池包可拆卸连接于电动汽车高压系统。可选的，在所述的电动汽车补电系统中，所述电动汽车补电系统还包括：充电器，所述充电器用于将所述便携式电池包接入供电电源，对所述便携式电池包进行充电。可选的，在所述的电动汽车补电系统中，所述充电器为交流转直流充电器，用于将所述便携式电池包接入220V交流电源，对所述便携式电池包进行充电。综上所述，本专利技术提供的便携式电池包及电动汽车补电系统，包括：所述便携式电池包通过双向直流电压转换器与电动汽车高压系统可拆卸连接，且被配置为，当接入所述电动汽车高压系统时，若电动汽车正常运行或不通过自身充电接口充电，则向所述电动汽车高压系统供电。利用本专利技术的所述便携式电池包，可以有效的免除或者减少纯电动汽车需要通过充电桩进行充电带来的不便，可以降低纯电动汽车对充电基础设施的依赖，优化电动汽车的使用感受。另外，本专利技术提供的便携式电池包及电动汽车补电系统，所述便携式电池包还被配置为，当接入所述电动汽车高压系统时，若电动汽车通过自身充电接口充电，则在所述电动汽车高压系统的电池包的电量被充满后，再进行充电。也就是说，所述便携式电池包根据电动汽车的状态不同具有不同的充放电模式，当电动汽车通过自身充电接口充电时，所述便携式电池包与其连接，不影响其正常充电，而当电动汽车无法通过自身充电接口充电时，所述便携式电池包可向其充电，增加其续航能力。如此，使得所述便携式电池包运用至电动汽车时，可以兼容原有的电动车的高压系统和原有的充电方式，不需要对现有的电动车高压系统进行重新设计。附图说明图1为本专利技术实施例提供的电动汽车补电系统与电动汽车高压系统的连接关系示意图；图2为本专利技术实施例中便携式电池包的充电示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、优点和特征更加清楚，以下结合附图和具体实施例对本专利技术作详细说明。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且未按比例绘制，仅用以方便、明晰地辅助说明本专利技术实施例的目的。此外，附图所展示的结构往往是实际结构的一部分。请参考图1及图2，本专利技术实施例提供一种便携式电池包，所述便携式电池包通过双向直流电压转换器与电动汽车高压系统可拆卸连接，且被配置为，当接入所述电动汽车高压系统时，若电动汽车正常运行或不通过自身充电接口充电，则向所述电动汽车高压系统供电。本实施例提供的所述便携式电池包，可以有效的免除或者减少纯电动汽车需要通过充电桩进行充电带来的不便，可以降低纯电动汽车对充电基础设施的依赖，优化电动汽车的使用感受。电动汽车利用高压系统提供动力，图1示意出现有的一种电动汽车高压系统的组成示意图，该电动汽车高压系统包括：直流快充接口，快充接口继电器、整车高压负载、车载充电机、电池主继电器和整车高压电池包，当电动汽车需要充电时，通过直流快充接口与充电桩接通，以将整车高压电池包的电量充满。在现有的另外一些电动汽车高压系统中，直流快充接口也可用交流慢充接口替换，在本专利技术的描述，所述直流快充接口和所述充流慢充接口统称为电动汽车自身充电接口。如图1所示，可在不影响电动汽车高压系统的原本电路结构的情况下，利用双向直流电压转换器将本实施提供的所述便携式充电包接入所述电动汽车高压系统。具体的，双向直流电压转换器的一端连接于电池主继电器与整车高压电池包之间，另一端与所述便携式电池包相连接。如前所述，本实施例提供的所述便携式电池包接入电动汽车高压系统时，若电动汽车正常运行或不通过自身充电接口充电，则向所述电动汽车高压系统供电。此外，本实施例中，进一步的，所述便携式电池包还被配置为，当接入所述电动汽车高压系统时，若电动汽车通过自身充电接口充电，则在所述电动汽车高压系统的电池包(即前文所述整车高压电池包)的电量被充满后，再进行充电。也就是说，所述便携式电池包根据电动汽车的状态不同具有不同的充放电模式，当电动汽车通过自身充电接口充电时，所述便携式电池包与其连接，不影响其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便携式电池包，其特征在于，所述便携式电池包通过双向直流电压转换器与电动汽车高压系统可拆卸连接，且被配置为，当接入所述电动汽车高压系统时，若电动汽车正常运行或不通过自身充电接口充电，则向所述电动汽车高压系统供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种便携式电池包，其特征在于，所述便携式电池包通过双向直流电压转换器与电动汽车高压系统可拆卸连接，且被配置为，当接入所述电动汽车高压系统时，若电动汽车正常运行或不通过自身充电接口充电，则向所述电动汽车高压系统供电。


2.如权利要求1所述的便携式电池包，其特征在于，所述便携式电池包还被配置为，当接入所述电动汽车高压系统时，若电动汽车通过自身充电接口充电，则在所述电动汽车高压系统的电池包的电量被充满后，再进行充电。


3.如权利要求2所述的便携式电池包，其特征在于，所述便携式电池包包括控制模块和电池模块，所述控制模块用于根据电动汽车的状态调节所述双向直流电压转换器的输出功率，以使得电动汽车正常运行或不通过自身充电接口充电时，所述电池模块向所述电动汽车高压系统供电，以及使得电动汽车通过自身充电接口充电时，所述电池模块在所述电动汽车高压系统的电池包的电量被充满后，再进行充电。


4.如权利要求3所述的便携式电池包，其特征在于，所述控制模块根据电动汽车的状态调节所述双向直流电压转换器的输出功率包括：
若电动汽车正常运行或不通过自身充电接口充电，则控制所述双向直流电压转换器向所述电动汽车高压系统输出功率，以使得所述电池模块向所述电动汽车高压系统供电；
若电动汽车通过自身充电接口充电，则控制所述双向直流电压转换器不向所述电池模块输出功率，直至所述电动汽车高压系统的电池包的电量充满。


5.如权利要求4所述的便携式电池包，其特征在于，所述控制模块根据电动汽车的状态调节所述双向直流电压转换器的输出功率还包括：
所述便携式电池包向所述电动汽车高压系...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇清，王振锁，程捷，刘巧云，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31