一种充电电路、充电电路的控制方法及电动汽车技术

本发明专利技术提供了一种充电电路、充电电路的控制方法及电动汽车，涉及电动车技术领域，所述系统包括：第一开关、第二开关、驱动电机以及驱动电机控制单元；第一开关与直流充电口和驱动电机的中性点分别连接；第一开关闭合且第二开关断开时，驱动电机中的绕组电感与驱动电机控制单元构成升压电路，升压电路将输入直流充电口的直流电的电压升压后，为动力电池充电；第一开关断开且第二开关闭合时，直流充电口与动力电池直接连接，输入直流充电口的直流电为动力电池充电。本发明专利技术由于没有升压电路，减少了电动汽车中的大功率零部件，整个充电电路中元器件很少，电路线路简洁，减少了空间占用率的同时，还极好的降低了电动汽车的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种充电电路、充电电路的控制方法及电动汽车
本专利技术涉及电动车
，特别是一种充电电路、充电电路的控制方法及电动汽车。
技术介绍
目前市面上的直流快充充电桩多数的输出电压为500V～750V，而目前多数厂商已经开始研制、生产更高电压架构的电动汽车，该类更高电压架构的电动汽车面临着输出电压为500V的直流充电桩无法充电，以及输出电压为750V的直流充电桩无法充满的问题。虽然目前已有输出电压更高的直流充电桩，但其数量很少，无法满足电动汽车的充电需求，因此大多依旧需要使用输出电压为500V～750V的直流充电桩进行充电，而为了可以充电到更高电压，通常需要在充电回路上单独配备升压电路。目前单独配备的升压电路，均是由大功率零部件构成，从整车成本规划来看，无疑提高了电动汽车的成本；从整车空间设计来看，大功率零部件一般的物理面积较大，自然导致电动汽车的空间占用率较高。
技术实现思路
鉴于上述问题，提出了本专利技术以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种充电电路、充电电路的控制方法及电动汽车。第一方面，提供了一种充电电路，所述充电电路包括：第一开关、第二开关、驱动电机以及驱动电机控制单元；所述第一开关与直流充电口和所述驱动电机的中性点分别连接；所述第一开关闭合，且所述第二开关断开时，所述驱动电机中的绕组电感与所述驱动电机控制单元构成升压电路，所述升压电路将输入所述直流充电口的直流电的电压升压后，为动力电池充电；所述第一开关断开，且所述第二开关闭合时，所述直流充电口与所述动力电池直接连接，输入所述直流充电口的直流电为所述动力电池充电。可选地，所述驱动电机控制单元中的第一桥臂包括：第一场效应管、第二场效应管；所述驱动电机控制单元中的第二桥臂包括：第三场效应管、第四场效应管；所述第一开关闭合，所述第二开关断开，且所述第二场效应管和所述第四场效应管关断时，所述绕组电感、所述第一场效应管和所述第三场效应管各自的体二极管，共同构成所述升压电路。可选地，所述驱动电机控制单元中的第一桥臂包括：第一场效应管、第二场效应管；所述驱动电机控制单元中的第二桥臂包括：第三场效应管、第四场效应管；所述第一开关闭合，所述第二开关断开，且所述第二场效应管和所述第四场效应管关断、所述第一场效应管和所述第三场效应管导通时，所述绕组电感、所述第一场效应管和所述第三场效应管共同构成所述升压电路。可选地，所述第一开关闭合，所述第二开关断开，且所述第二场效应管和所述第四场效应管均导通时，所述绕组电感将输入所述直流充电口的直流电储存为电能，同时，所述驱动电机控制单元中的电容为所述动力电池充电；所述第一开关闭合，所述第二开关断开，且所述第二场效应管和所述第四场效应管均关断时，所述绕组电感储存的电能，通过所述第一场效应管和所述第三场效应管各自的体二极管释放，以实现对输入所述直流充电口的直流电的电压进行升压，进而为所述动力电池充电。可选地，所述第一开关闭合，所述第二开关断开，且所述第二场效应管和所述第四场效应管均导通时，所述绕组电感将输入所述直流充电口的直流电储存为电能，同时，所述驱动电机控制单元中的电容为所述动力电池充电；所述第一开关闭合，所述第二开关断开，且所述第二场效应管和所述第四场效应管均关断时，所述绕组电感储存的电能，通过所述第一场效应管和所述第三场效应管释放，以实现对输入所述直流充电口的直流电的电压进行升压，进而为所述动力电池充电。可选地，所述驱动电机控制单元中的第三桥臂包括：第五场效应管、第六场效应管；所述第一开关闭合，所述第二开关断开时，所述第五场效应管和所述第六场效应管均关断；所述第一开关断开，所述第二开关闭合时，所述第五场效应管和所述第六场效应管均关断或者均导通。可选地，所述驱动电机控制单元中的第三桥臂包括：第五场效应管、第六场效应管；所述第一开关断开，所述第二开关断开，且所述第一场效应管、所述第二场效应管、所述第三场效应管、所述第四场效应管、第五场效应管、第六场效应管均导通时，所述动力电池为所述驱动电机提供电能。第二方面，提供了一种充电电路的控制方法，所述控制方法应用于充电电路，所述充电电路包括：第一开关、第二开关、驱动电机以及驱动电机控制单元，所述控制方法包括：在检测到直流充电口接入充电桩时，控制所述第一开关和所述第二开关各自的工作状态；根据所述第一开关和所述第二开关各自的工作状态，控制所述驱动电机控制单元中三个桥臂的场效应管导通或者断开，使得输入所述直流充电口的直流电，利用所述驱动电机中的绕组电感与所述驱动电机控制单元构成的升压电路升压后，为动力电池充电；或者输入所述直流充电口的直流电直接为所述动力电池充电。可选地，所述工作状态包括：闭合或者断开；所述驱动电机控制单元中三个桥臂包括：第一桥臂、第二桥臂、第三桥臂；根据所述第一开关和所述第二开关各自的工作状态，控制所述驱动电机控制单元中三个桥臂的场效应管导通或者断开，使得输入所述直流充电口的直流电，利用所述驱动电机中的绕组电感与所述驱动电机控制单元构成的升压电路升压后，为动力电池充电；或者输入所述直流充电口的直流电直接为所述动力电池充电，包括：在所述第一开关闭合，且所述第二开关断开的情况下，控制所述第三桥臂的场效应管均关断，同时，控制所述第一桥臂、所述第二桥臂各自的场效应管导通或者断开，使得所述驱动电机中的绕组电感与所述驱动电机控制单元构成升压电路，所述升压电路将输入所述直流充电口的直流电的电压升压后，为所述动力电池充电；在所述第一开关断开，且所述第二开关闭合的情况下，所述直流充电口与所述动力电池直接连接，输入所述直流充电口的直流电为所述动力电池充电。第三方面，提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括：动力电池，以及如第一方面任一所述的充电电路。本申请实施例具有以下优点：在本专利技术中，利用第一开关将直流充电口和驱动电机的中性点分别连接，第一开关闭合，且第二开关断开时，直流充电口与驱动电机的中性点连接，即可使得驱动电机中的绕组电感与驱动电机控制单元构成升压电路，升压电路将输入直流充电口的直流电的电压升压后，为动力电池充电。而第一开关断开，且第二开关闭合时，直流充电口与动力电池直接连接，输入直流充电口的直流电可以直接为动力电池充电。本专利技术的整个系统中，巧妙的复用了驱动电机原本的控制单元，仅增加了一个开关，而不再需要单独配备的升压电路，实现了升压功能，即，实现了使用较低输出电压充电桩对较高电压需求电动汽车的充电。并且，由于没有升压电路，自然没有大功率零部件，整个充电电路中元器件较少，电路线路简洁，减少了空间占用率的同时，还降低了电动汽车的成本。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电电路，其特征在于，所述充电电路包括：第一开关、第二开关、驱动电机以及驱动电机控制单元；/n所述第一开关与直流充电口和所述驱动电机的中性点分别连接；/n所述第一开关闭合，且所述第二开关断开时，所述驱动电机中的绕组电感与所述驱动电机控制单元构成升压电路，所述升压电路将输入所述直流充电口的直流电的电压升压后，为动力电池充电；/n所述第一开关断开，且所述第二开关闭合时，所述直流充电口与所述动力电池直接连接，输入所述直流充电口的直流电为所述动力电池充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种充电电路，其特征在于，所述充电电路包括：第一开关、第二开关、驱动电机以及驱动电机控制单元；
所述第一开关与直流充电口和所述驱动电机的中性点分别连接；
所述第一开关闭合，且所述第二开关断开时，所述驱动电机中的绕组电感与所述驱动电机控制单元构成升压电路，所述升压电路将输入所述直流充电口的直流电的电压升压后，为动力电池充电；
所述第一开关断开，且所述第二开关闭合时，所述直流充电口与所述动力电池直接连接，输入所述直流充电口的直流电为所述动力电池充电。


2.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，所述驱动电机控制单元中的第一桥臂包括：第一场效应管、第二场效应管；所述驱动电机控制单元中的第二桥臂包括：第三场效应管、第四场效应管；
所述第一开关闭合，所述第二开关断开，且所述第二场效应管和所述第四场效应管关断时，所述绕组电感、所述第一场效应管和所述第三场效应管各自的体二极管，共同构成所述升压电路。


3.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，所述驱动电机控制单元中的第一桥臂包括：第一场效应管、第二场效应管；所述驱动电机控制单元中的第二桥臂包括：第三场效应管、第四场效应管；
所述第一开关闭合，所述第二开关断开，且所述第二场效应管和所述第四场效应管关断、所述第一场效应管和所述第三场效应管导通时，所述绕组电感、所述第一场效应管和所述第三场效应管共同构成所述升压电路。


4.根据权利要求2所述的充电电路，其特征在于，所述第一开关闭合，所述第二开关断开，且所述第二场效应管和所述第四场效应管均导通时，所述绕组电感将输入所述直流充电口的直流电储存为电能，同时，所述驱动电机控制单元中的电容为所述动力电池充电；
所述第一开关闭合，所述第二开关断开，且所述第二场效应管和所述第四场效应管均关断时，所述绕组电感储存的电能，通过所述第一场效应管和所述第三场效应管各自的体二极管释放，以实现对输入所述直流充电口的直流电的电压进行升压，进而为所述动力电池充电。


5.根据权利要求3所述的充电电路，其特征在于，所述第一开关闭合，所述第二开关断开，且所述第二场效应管和所述第四场效应管均导通时，所述绕组电感将输入所述直流充电口的直流电储存为电能，同时，所述驱动电机控制单元中的电容为所述动力电池充电；
所述第一开关闭合，所述第二开关断开，且所述第二场效应管和所述第四场效应管均关断时，所述绕组电感储存的电能，通过所述第一场效应管和所述第三场效应管释放，以实现对输入所述直流充电口的直流电的电压进行升压，进而为所述动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明，
申请(专利权)人：广州橙行智动汽车科技有限公司，广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44