本发明专利技术提供了一种轨道交通车辆门端部解锁装置及车辆门系统，属于轨道交通技术领域，包括：底座，设置有第一通孔和与第一通孔连通的锁止件；转轴，沿转轴的轴线方向依次嵌套连接有单向离合器和拉线盘，其中，拉线盘上设置有触发部和导向部；卡盘组件，包括与单向离合器同轴设置并与锁止件抵靠配合的发盘，和与拉线盘卡接配合的转盘，其中，在发盘与转盘之间设置有连接结构；行程开关，与触发部接触式配合；扭簧，一端与第一通孔的孔壁相连，扭簧的另一端连接于导向部上。该解锁装置直接与丝杆相连，提高操作的可靠性，另外，该解锁装置安装于丝杆的端部，便于解锁装置的安装和调试。
【技术实现步骤摘要】
轨道交通车辆门端部解锁装置及车辆门系统
本专利技术属于轨道交通
，涉及一种解锁装置，特别是一种轨道交通车辆门端部解锁装置及车辆门系统。
技术介绍
车辆自动门在运行中会使用自动锁闭机构，使得自动门在关闭到位后实现自动锁闭。由于在紧急情况下需要操作解锁装置来解除对自动门的机械锁闭。对于螺旋传动的自动门，现有的解锁装置为中间解锁装置，中间解锁装置是一种间接解锁装置，解锁装置拨动螺母，带动丝杆转动实现解锁。而该种解锁装置的解锁可靠性依赖于螺母的磨损。当门关闭到位后，产生较大噪音并对操作解锁的钢丝绳产生较大的冲击，对解锁可靠性造成一定的隐患。另外，由于该解锁装置设置在丝杆的中间，导致结构臃肿，通用性差，而且与丝杆配合处磨损严重，导致丝杆跳动大，运动不平稳。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种连接于丝杆端部，并且实现可靠解锁的端部解锁装置。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种轨道交通车辆门端部解锁装置，包括：底座，一端安装于车辆门系统中的机架上，另一端设置第一通孔，其中，底座上连接有锁止件，且锁止件的一端伸入第一通孔中；转轴，与车辆门系统中的丝杆的端部嵌套连接，且转轴上沿转轴的轴线方向依次嵌套连接有单向离合器和缠绕有钢丝绳的拉线盘，其中，拉线盘上设置有触发部和导向部；卡盘组件，位于单向离合器和拉线盘之间，且该卡盘组件包括与单向离合器同轴设置并与锁止件抵靠配合的发盘，和与拉线盘卡接配合的转盘，其中，在发盘与转盘之间设置有促使发盘和转盘相互旋转的连接结构；行程开关，安装于机架上，其中，行程开关与触发部接触式配合；扭簧，嵌套于发盘上，其中，扭簧的一端与第一通孔的孔壁相连，扭簧的另一端连接于导向部上。在上述的轨道交通车辆门端部解锁装置中，连接结构包括多个沿转盘轴线方向设置的锁销，其中，该锁销包括与转盘插接配合的销轴，和与发盘滑移配合的卡块，且销轴与卡块相连。在上述的轨道交通车辆门端部解锁装置中，转盘上有第一导向槽，且第一导向槽的位置与销轴的位置相对应，其中，第一导向槽的一端呈封闭设置，第一导向槽的另一端呈开口设置，当需要解锁时，随着转盘的旋转，销轴由第一导向槽的开口端向第一导向槽的封闭端移动。在上述的轨道交通车辆门端部解锁装置中，第一导向槽的开口端设置于转盘的边缘，第一导向槽的封闭端设置于转盘内，其中，转盘上设置有与转轴嵌套配合的第二通孔，且第一导向槽的延伸方向与第二通孔相切设置。在上述的轨道交通车辆门端部解锁装置中，发盘上设置有第二导向槽，且第二导向槽的位置与卡块的位置相对应，其中，第二导向槽的两端均呈开放设置，且多个第二导向槽的延伸方向汇聚于一点，且该点位于发盘的轴线上。在上述的轨道交通车辆门端部解锁装置中，发盘上沿发盘的轴线方向设置有凹腔，且转盘嵌装于凹腔内，其中，第一导向槽的封闭端作为多个锁销上的销轴相向移动时的第一限位部，凹腔的腔壁作为多个锁销上的销轴相反移动时的第二限位部。在上述的轨道交通车辆门端部解锁装置中，卡块上面向发盘轴线的一侧为弧形面，且单向离合器上设置有与弧形面卡接配合的轮齿。在上述的轨道交通车辆门端部解锁装置中，连接结构还包括多个沿转盘轴线方向设置的螺钉，且螺钉的一端螺接于发盘上，螺钉的另一端与转盘上的第三导向槽嵌套配合，其中，该螺钉与锁销间隔设置。在上述的轨道交通车辆门端部解锁装置中，导向部包括设置于拉线盘上的凸块，并在凸块上设置有第四导向槽，其中，底座上设置第五导向槽，并在第四导向槽与第五导向槽之间设置有销钉，且销钉的一端固定于第四导向槽上，销钉的另一端嵌套于第五导向槽内。本专利技术还提供一种车辆门系统，包括所述的轨道交通车辆门端部解锁装置。与现有技术相比，本专利技术的有益效果：（1）、本专利技术提供的一种轨道交通车辆门端部解锁装置，直接与车辆门系统中的丝杆相连，使得操作人员在进行解锁时能够直接促使丝杆旋转实现车辆门的开启，提高操作的可靠性，另外，该解锁装置安装于丝杆的端部，便于解锁装置的安装和调试；（2）、通过设置第一导向槽和第二导向槽，保证多个锁销中的卡块能够同步向发盘的中心移动而不发生偏移；（3）、通过在发盘上设置凹腔，并与第一导向槽的封闭端相配合，保证转盘与发盘相连的同轴度，以及控制卡块沿第二导向槽移动时的行程；（4）、将卡块的一侧设置为弧形面，使得弧形面开口端的两侧各形成一个“尖端”，当多个卡块相向移动时，“尖端”卡入轮齿中，实现卡块与单向离合器的卡接配合，保证转盘在转动过程中，能够经锁销上的卡块带动单向离合器旋转，进而实现转轴与丝杆的旋转，最终实现车辆门的开启；（5）、通过在发盘与转盘之间设置螺钉，限定转盘沿其轴线方向上的自由度，保证发盘与转盘之间的可靠旋转，并且保证了卡盘组件的整体性；（6）、通过在转盘上设置键槽，使得转盘与拉线盘之间形成卡接配合，保证拉线盘在旋转时，能够带动转盘同步旋转，提高解锁装置的可靠性；（7）、通过设置导向部，保证销钉沿着第五导向槽跟随拉线盘同步旋转。另外，通过第四导向槽，控制拉线盘的旋转角度，保证多个卡块在相向移动过程中能够精准地与单向离合器实现卡接，进而实现车辆门的可靠开启；（8）、通过设置扭簧，实现操作员在松开钢丝绳后拉线盘能够可靠的复位，并与导向部相配合，实现拉线盘的精准复位。附图说明图1是本专利技术一种轨道交通车辆门端部解锁装置在正常运行状态下的结构示意图。图2是图1中A-A的剖视图。图3是图1中B-B的剖视图。图4是本专利技术一较佳实施例中卡盘组件在正常运行状态下的结构示意图。图5是本专利技术一较佳实施例中卡盘组件在正常运行状态下的局部结构示意图。图6是本专利技术一较佳实施例中发盘的结构示意图。图7是本专利技术一较佳实施例中转盘的结构示意图。图8是本专利技术一种轨道交通车辆门端部解锁装置在解锁状态下的结构示意图。图9是本专利技术一较佳实施例中卡盘组件在解锁状态下的结构示意图。图10是本专利技术一较佳实施例中卡盘组件在解锁状态下的另一视角的结构示意图。图中，100、底座；110、第一通孔；120、锁止件；130、第五导向槽；200、转轴；300、单向离合器；310、轮齿；400、拉线盘；410、触发部；420、导向部；421、凸块；4211、第四导向槽；422、销钉；500、卡盘组件；510、发盘；511、第二导向槽；512、凹腔；513、第一凸台；514、第三通孔；520、转盘；521、第一导向槽；522、第二通孔；523、第三导向槽；524、第二凸台；5241、键槽；530、连接结构；531、锁销；5311、销轴；5312、卡块；5313、弧形面；532、螺钉；600、行程开关；700、扭簧。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示（诸如本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆门端部解锁装置，其特征在于，包括：/n底座，一端安装于车辆门系统中的机架上，另一端设置第一通孔，其中，底座上连接有锁止件，且锁止件的一端伸入第一通孔中；/n转轴，与车辆门系统中的丝杆的端部嵌套连接，且转轴上沿转轴的轴线方向依次嵌套连接有单向离合器和缠绕有钢丝绳的拉线盘，其中，拉线盘上设置有触发部和导向部；/n卡盘组件，位于单向离合器和拉线盘之间，且该卡盘组件包括与单向离合器同轴设置并与锁止件抵靠配合的发盘，和与拉线盘卡接配合的转盘，其中，在发盘与转盘之间设置有促使发盘和转盘相互旋转的连接结构；/n行程开关，安装于机架上，其中，行程开关与触发部接触式配合；/n扭簧，嵌套于发盘上，其中，扭簧的一端与第一通孔的孔壁相连，扭簧的另一端连接于导向部上。/n
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆门端部解锁装置，其特征在于，包括：
底座，一端安装于车辆门系统中的机架上，另一端设置第一通孔，其中，底座上连接有锁止件，且锁止件的一端伸入第一通孔中；
转轴，与车辆门系统中的丝杆的端部嵌套连接，且转轴上沿转轴的轴线方向依次嵌套连接有单向离合器和缠绕有钢丝绳的拉线盘，其中，拉线盘上设置有触发部和导向部；
卡盘组件，位于单向离合器和拉线盘之间，且该卡盘组件包括与单向离合器同轴设置并与锁止件抵靠配合的发盘，和与拉线盘卡接配合的转盘，其中，在发盘与转盘之间设置有促使发盘和转盘相互旋转的连接结构；
行程开关，安装于机架上，其中，行程开关与触发部接触式配合；
扭簧，嵌套于发盘上，其中，扭簧的一端与第一通孔的孔壁相连，扭簧的另一端连接于导向部上。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆门端部解锁装置，其特征在于，连接结构包括多个沿转盘轴线方向设置的锁销，其中，该锁销包括与转盘插接配合的销轴，和与发盘滑移配合的卡块，且销轴与卡块相连。
3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆门端部解锁装置，其特征在于，转盘上有第一导向槽，且第一导向槽的位置与销轴的位置相对应，其中，第一导向槽的一端呈封闭设置，第一导向槽的另一端呈开口设置，当需要解锁时，随着转盘的旋转，销轴由第一导向槽的开口端向第一导向槽的封闭端移动。
4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆门端部解锁装置，其特征在于，第一导向槽的开口端设置于转盘的边缘，第一导向槽的封闭端设置于转盘内，其中，转盘上设...
【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，王宝星，黄兵，段东梅，耿稣骏，沈敏杰，
申请(专利权)人：宁波中车时代传感技术有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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