多层升降横移车库钢结构制造技术

本发明专利技术公开了一种多层升降横移车库钢结构，包括若干个侧部立柱、若干个侧部独立横梁、若干个前后横梁、若干个拉拽组件，侧部独立横梁的两端设置有横梁固定端，横梁固定端与侧部立柱固定连接，相邻侧部立柱形成用于停放一辆停车车辆的独立停车空间，每一独立停车空间的两侧均设置有侧部立柱；侧部立柱的下部固定于土建基础上，与一立柱跨两列停车空间或三俩停车空间的跨梁式钢结构相比，本申请每一独立停车空间的两侧均设置有侧部立柱且每一独立停车空间均设置有侧部独立横梁，强度、稳定性好，其次，采用拉拽组件替代斜撑增强强度，减少用钢量，降低成本，采用柔性斜拉，解决了刚性斜撑无法调节的问题。

【技术实现步骤摘要】
多层升降横移车库钢结构
本专利技术涉及多层车库领域，尤其涉及一种多层升降横移车库钢结构。
技术介绍
目前，升降横移类停车设备采用以载车板升降或横移存取车辆，一般为准无人方式，一般为4层以上，即人离开设备后移动汽车的方式。升降横移类停车设备可建在露天，也可建在大楼的地下。升降横移类停车设备的型式比较多，对场地的适应性较强，可建在露天，也可建在大楼的地下，规模可大可小，可根据不同的地形和空间进行任意组合、排列，空间利用率高，设备安全可靠，存取车快捷，使用、维护简便，价格较低。但是，现有的多层升降横移车库钢结构在以下缺陷：1、市面上的多层升降横移车库钢结构一般采用跨梁式结构，一个车的宽度对应一个停车空间，现有技术中多个停车空间对应一列立柱，现有的立柱、横梁一般跨两列或者三列，强度不足。2、现有技术中，多层升降横移车库钢结构一般设置刚性斜撑增强结构强度，用钢量比较大，成本较高。3、现有技术中，由于现有的立柱、横梁一般跨两列或者三列，对于土建基础的承载要求比较高，对地质要求比较高。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术的目的之一在于提供一种多层升降横移车库钢结构，其能解决强度不足、成本较高、对地质要求高的问题。本专利技术的目的之一采用如下技术方案实现：一种多层升降横移车库钢结构，包括若干个侧部立柱、若干个侧部独立横梁、若干个前后横梁、若干个拉拽组件，所述侧部独立横梁的两端设置有横梁固定端，所述横梁固定端与所述侧部立柱固定连接，相邻所述侧部立柱形成用于停放一辆停车车辆的独立停车空间，每一独立停车空间的两侧均设置有所述侧部立柱；所述侧部立柱通过所述拉拽组件与所述侧部独立横梁或相邻的所述侧部立柱连接，所述侧部立柱呈竖直状，所述侧部独立横梁的延伸方向垂直于所述侧部立柱的延伸方向，所述侧部立柱的下部固定于土建基础上。进一步地，若干个侧部立柱分别形成前部框架和后部框架，所述前部框架和后部框架通过所述前后横梁固定连接。进一步地，所述独立停车空间的数量为2-10个。进一步地，所述侧部独立横梁的长度为2.2m-3m。进一步地，所述多层升降横移车库钢结构的层数为4-10层。进一步地，所述拉拽组件包括第一连接组件、调节组件、第二连接组件，所述调节组件包括中部连接件、分布于中部连接件两端的侧部连接件，所述侧部连接件与所述中部连接件的端部螺纹连接，所述第一连接组件、第二连接组件卡扣于所述侧部连接件。进一步地，所述侧部连接件包括弯钩部、与弯钩部固定连接的螺纹部。进一步地，所述第一连接组件的端部设置有第一环形端、第一锁固端，所述第一环形端与所述弯钩部固定连接。进一步地，所述第二连接组件的端部设置有第二环形端、第二锁固端，所述第二环形端与所述弯钩部固定连接。进一步地，所述拉拽组件的长度大于所述侧部独立横梁的长度。相比现有技术，本专利技术的有益效果在于：所述横梁固定端与所述侧部立柱固定连接，相邻所述侧部立柱形成用于停放一辆停车车辆的独立停车空间，每一独立停车空间的两侧均设置有所述侧部立柱；所述侧部立柱通过所述拉拽组件与所述侧部独立横梁或相邻的所述侧部立柱连接，所述侧部立柱呈竖直状，所述侧部独立横梁的延伸方向垂直于所述侧部立柱的延伸方向，所述侧部立柱的下部固定于土建基础上。首先，与一立柱跨两列停车空间或三俩停车空间的跨梁式钢结构相比，本申请每一独立停车空间的两侧均设置有所述侧部立柱且每一独立停车空间均设置有侧部独立横梁，强度、稳定性好，其次，采用所述拉拽组件替代斜撑增强强度，减少用钢量，降低成本，采用柔性斜拉，解决了刚性斜撑无法调节的问题。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本专利技术多层升降横移车库钢结构中一较佳实施例的结构图；图2为图1所示多层升降横移车库钢结构中A处的局部放大图；图3为图1所示多层升降横移车库钢结构的结构图；图4为图1所示多层升降横移车库钢结构中一拉拽组件的结构图；图5为图4所示拉拽组件的结构图。图中：10、侧部立柱；20、侧部独立横梁；21、横梁固定端；30、前后横梁；40、拉拽组件；41、第一连接组件；411、第一环形端；412、第一锁固端；42、调节组件；421、中部连接件；422、侧部连接件；4221、弯钩部；4222、螺纹部；43、第二连接组件；432、第二环形端；433、第二锁固端；50、顶部斜杆组件；200、停车车辆。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本专利技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1-5，一种多层升降横移车库钢结构，包括若干个侧部立柱10、若干个侧部独立横梁20、若干个前后横梁30、若干个拉拽组件40，所述侧部独立横梁20的两端设置有横梁固定端21，所述横梁固定端21与所述侧部立柱10固定连接，相邻所述侧部立柱10形成用于停放一辆停车车辆200的独立停车空间，每一独立停车空间的两侧均设置有所述侧部立柱10；所述侧部立柱10通过所述拉拽组件40与所述侧部独立横梁20或相邻的所述侧部立柱10连接，所述侧部立柱10呈竖直状，所述侧部独立横梁20的延伸方向垂直于所述侧部立柱10的延伸方向，所述侧部立柱10的下部固定于土建基础上。首先，与一立柱跨两列停车空间或三俩停车空间的跨梁式钢结构相比，本申请每一独立停车空间的两侧均设置有所述侧部立柱10且每一独立停车空间均设置有侧部独立横梁20，强度、稳定性好，其次，采用所述拉拽组件40替代斜撑增强强度，减少用钢量，降低成本，采用柔性斜拉，解决了刚性斜撑无法调节的问题。优选的，若干个侧部立柱10分别形成前部框架和后部框架，所述前部框架和后部框架通过所述前后横梁30固定连接。在具体应用过程中，所述独立停车空间的数量为2-10个。所述侧部独立横梁20的长度为2.2m-3m。所述多层升降横移车库钢结构的层数为4-10层。所述侧部立柱10的顶部还设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多层升降横移车库钢结构，包括若干个侧部立柱、若干个侧部独立横梁、若干个前后横梁、若干个拉拽组件，其特征在于：/n所述侧部独立横梁的两端设置有横梁固定端，所述横梁固定端与所述侧部立柱固定连接，相邻所述侧部立柱形成用于停放一辆停车车辆的独立停车空间，每一独立停车空间的两侧均设置有所述侧部立柱；/n所述侧部立柱通过所述拉拽组件与所述侧部独立横梁或相邻的所述侧部立柱连接，所述侧部立柱呈竖直状，所述侧部独立横梁的延伸方向垂直于所述侧部立柱的延伸方向，所述侧部立柱的下部固定于土建基础上。/n

【技术特征摘要】
1.一种多层升降横移车库钢结构，包括若干个侧部立柱、若干个侧部独立横梁、若干个前后横梁、若干个拉拽组件，其特征在于：
所述侧部独立横梁的两端设置有横梁固定端，所述横梁固定端与所述侧部立柱固定连接，相邻所述侧部立柱形成用于停放一辆停车车辆的独立停车空间，每一独立停车空间的两侧均设置有所述侧部立柱；
所述侧部立柱通过所述拉拽组件与所述侧部独立横梁或相邻的所述侧部立柱连接，所述侧部立柱呈竖直状，所述侧部独立横梁的延伸方向垂直于所述侧部立柱的延伸方向，所述侧部立柱的下部固定于土建基础上。


2.如权利要求1所述的多层升降横移车库钢结构，其特征在于：若干个侧部立柱分别形成前部框架和后部框架，所述前部框架和后部框架通过所述前后横梁固定连接。


3.如权利要求1所述的多层升降横移车库钢结构，其特征在于：所述独立停车空间的数量为2-10个。


4.如权利要求1所述的多层升降横移车库钢结构，其特征在于：所述侧部独立横梁的长度为2.2m-3m。


5.如权利要求1所述的多层升降横移车...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙天，凌凡，李政阳，戴水文，
申请(专利权)人：广东正合智能设备有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44