一种立体车库用载车板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种立体车库用载车板，包括载车板主体，所述载车板主体包括出入口，所述载车板主体上远离所述载车板主体出入口连接于所述载车板主体上的缓冲防撞组件，所述缓冲防撞组件包括若干个连接于所述载车板主体上的支撑座以及与若干个所述支撑座连接的推板滑块，所述推板滑块上设置有若干个与所述支撑座相适配的插头，所述插头与所述支撑座活动连接。本申请通过使用所述缓冲防撞组件能够及时给予驾驶者反馈及时停车，具有响应灵敏以及缓冲防撞优秀的特点，相比起传统的硬性停车防撞杆具有更好的缓冲防撞效果，具有很好的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种立体车库用载车板
本技术涉及停车设备领域，具体而言，涉及一种立体车库用载车板。
技术介绍
目前，城市停车难已成为城市建设和经济发展的制约因素，相较于现有的地下停车场，智能化立体车库容积率高，可以节省很多占地面积，且取车速度快，但是现有的立体车库在结构上，很少考虑到设置停车限位装置，以防止驱动装置误动作而导致载车板平移发生意外坠落，使立体车库的停车存在安全隐患。
技术实现思路
基于此，为了解决防止驱动装置误动作而导致载车板平移发生意外坠落的问题，本技术提供了一种立体车库用载车板，其具体技术方案如下：一种立体车库用载车板，包括载车板主体，所述载车板主体包括出入口，所述载车板主体上远离所述载车板主体出入口连接于所述载车板主体上的缓冲防撞组件，所述缓冲防撞组件包括若干个连接于所述载车板主体上的支撑座以及与若干个所述支撑座连接的推板滑块，所述推板滑块上设置有若干个与所述支撑座相适配的插头，所述插头与所述支撑座活动连接。上述的一种立体车库用载车板，通过使用所述缓冲防撞组件能够及时给予驾驶者反馈及时停车，具有响应灵敏以及缓冲防撞优秀的特点，相比起传统的硬性停车防撞杆具有更好的缓冲防撞效果，具有很好的实用性。进一步地，所述支撑座设有槽口，所述推板滑块的底部连接有第一弹性件，所述第一弹性件的一端与所述推板滑块连接，所述第一弹性件的另一端连接于所述支撑座的内部底面上，所述推板滑块的插头滑动连接于所述槽口中。进一步地，所述推板滑块的滑动范围为所述推板滑块插头的高度。进一步地，所述载车板主体位于出入口的一侧连接有引车板。进一步地，所述引车板包括水平板与斜板，所述水平板与斜板之间连接有若干个蝶形弹簧。进一步地，所述载车板远离所述出入口的一侧设置有防坠检测架。附图说明从以下结合附图的描述可以进一步理解本技术。图中的部件不一定按比例绘制，而是将重点放在示出实施例的原理上。在不同的视图中，相同的附图标记指定对应的部分。图1是本技术实施例之一中一种立体车库用载车板的结构示意图之一；图2是本技术实施例之一中一种立体车库用载车板的结构示意图之二；图3是本技术实施例之一中一种立体车库用载车板的部分结构示意图之一；图4是本技术实施例之一中一种立体车库用载车板的部分结构示意图之二；图5是本技术实施例之一中一种立体车库用载车板的差速器的结构示意图一；图6是本技术实施例之一中一种立体车库用载车板的差速器的结构示意图二。附图标记说明：1、导向机构；11、齿轮；12、导轮组；13、安装板；2、驱动机构；3、导轨；4、载车板主体；41、冲防撞组件；5、自锁滑块；50、滑块座；7、非刚性连接臂；8、差速器。具体实施方式为了使得本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合其实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本技术，并不限定本技术的保护范围。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本技术中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。如图1-6所示，本技术一实施例一种立体车库用载车板，包括载车板主体，所述载车板主体包括出入口，所述载车板主体上远离所述载车板主体出入口连接于所述载车板主体上的缓冲防撞组件，所述缓冲防撞组件包括若干个连接于所述载车板主体上的支撑座以及与若干个所述支撑座连接的推板滑块，所述推板滑块上设置有若干个与所述支撑座相适配的插头，所述插头与所述支撑座活动连接。在其中一个实施例中，一种立体车库用载车板，应用于立体车库，包括载车板主体4、连接于所述载车板主体4上的驱动机构2、设置于所述载车板位于立体车库外侧立柱一侧的导轨3以及连接于所述导轨3上的导向机构1，所述驱动机构2驱动所述导向机构1在所述导轨3上移动；所述载车板主体4上远离所述载车板主体4出入口的一侧设置有用于停车的缓冲防撞组件41。具体的，所述导向机构1包括安装板，所述安装板上连接有与所述导轨3相适配的移动机构，所述驱动机构2包括电机。在其中一个实施例中，所述载车板主体4的底部连接有辅助移动组件，该辅助移动组件可以为万向轮，所述万向轮的结构为本领域常用结构，在此不再赘述。所述载车板主体4与所述导向机构1之间连接有非刚性连接臂7，所述非刚性连接臂7的两端均具有通孔并通过转轴以及紧固件来完成与所述载车板主体4与所述导向机构1之间的连接，从而实现非刚性连接，从而使得所述载车板主体4在不平的地面上运行时，随着地面的波动运动。在其中一个实施例中，所述导轨3包括沿长度方向延伸的齿条，所述移动机构包括齿轮11，所述齿轮11与所述齿条啮合连接。在其中一个实施例中，所述导轨3还包括与所述齿条平行设置的光洁面，所述移动机构还包括导轮组12，所述导轮组12抵接于所述光洁面上。在其中一个实施例中，所述导轮组12包括转动连接于所述安装板13上的导轮架以及安装于所述导轮架上的两个导轮，所述导轨3的两侧均设置有光洁面，所述导轮分别抵接于所述导轨3的两侧光洁面。在其中一个实施例中，所述导轮组12有两组，所述齿轮11设置于两组所述导轮组12之间。在其中一个实施例中，当所述导轨3为齿条时，所述移动机构包括与所述齿条相适配啮合连接的齿轮以及抵接于所述导轨3上的导轮组，此时所述驱动机构2设置于所述导向机构1上并通过传动轴驱动所述齿轮转动进而带动所述导向机构1移动，所述导向机构1通过连接件与所述载车板主体4连接，进而带动所述载车板主体4移动。进一步地，所述导轨包括第一直线段与第二直线段，所述第一直线段位于所述立体车库立柱与所述载车板主体之间，所述第二直线段连接于所述第一直线段位于所述载车板主体进出口的一端并朝向所述立体车库的立柱延伸；其中，所述第一直线段与所述第二直线段连接处采用三次曲线、圆弧、三次曲线过渡。其中，所述三次曲线公式取y＝0.2x3，x的取值范围是0至5。在其中一个实施例中，当所述导轨3为光杆时，所述移动机构包括抵接于所述导轨3上的导轮组，此时所述驱动机构2底部通过传动轴连接有滚轮带动所述载车板主体4运动，同时所述驱动机构2还连接有差速器，所述差速器为现有技术常用手段，在此不再赘述，通过所述差速器来实现所述滚轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立体车库用载车板，其特征在于，包括载车板主体，所述载车板主体包括出入口，所述载车板主体上远离所述载车板主体出入口连接于所述载车板主体上的缓冲防撞组件，所述缓冲防撞组件包括若干个连接于所述载车板主体上的支撑座以及与若干个所述支撑座连接的推板滑块，所述推板滑块上设置有若干个与所述支撑座相适配的插头，所述插头与所述支撑座活动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种立体车库用载车板，其特征在于，包括载车板主体，所述载车板主体包括出入口，所述载车板主体上远离所述载车板主体出入口连接于所述载车板主体上的缓冲防撞组件，所述缓冲防撞组件包括若干个连接于所述载车板主体上的支撑座以及与若干个所述支撑座连接的推板滑块，所述推板滑块上设置有若干个与所述支撑座相适配的插头，所述插头与所述支撑座活动连接。


2.如权利要求1所述的一种立体车库用载车板，其特征在于，所述支撑座设有槽口，所述推板滑块的底部连接有第一弹性件，所述第一弹性件的一端与所述推板滑块连接，所述第一弹性件的另一端连接于所述支撑座的内部底面上，所述推板...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶良玮，朱海龙，陈海初，
申请(专利权)人：珠海市和信致美建筑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44