一种立体车库提升机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种立体车库提升机构，包括提升组件和转运组件；提升组件包括输送台、折叠件和固定座，折叠件转动连接于输送台和固定座之间，折叠件用于支撑输送台并控制输送台的升降运动，输送台上设置有用于运输车辆的传送带；转运组件包括支架、第一限位件、转运板、安装轨以及与支架滑动连接的滑动件，安装轨与滑动件连接，第一限位件安设于安装轨上并用于限制转运板上车辆的位置，转运板与安装轨滑动连接，转运板用于承托从输送台上输送而来的车辆。本实用新型专利技术解决了传统的立体车库提升机构容易发生侧翻事故的问题，且具有结构简单、生产成本低和车辆转运稳定的优点。生产成本低和车辆转运稳定的优点。生产成本低和车辆转运稳定的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种立体车库提升机构


[0001]本技术涉及车辆泊车
，具体而言，涉及一种立体车库提升机构。

技术介绍

[0002]近年来，车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30
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40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，为提高停车场空间利用率，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受，立体车库应运而生。
[0003]在传统的立体车库中设有提升机构用于带动车辆在竖直方向上运行，以将车辆停放在指定位置，但提升机构在车辆被提升至指定位置后可能存在提升机构失效而导致车辆坠落或侧翻引发事故。

技术实现思路

[0004]基于此，为了解决传统的立体车库提升机构容易发生侧翻事故的问题，本技术提供了一种立体车库提升机构，其具体技术方案如下：
[0005]一种立体车库提升机构，包括提升组件和转运组件；所述提升组件包括输送台、折叠件和固定座，所述折叠件转动连接于所述输送台和所述固定座之间，所述折叠件用于支撑所述输送台并控制所述输送台的升降运动，所述输送台上设置有用于运输车辆的传送带；所述转运组件包括支架、第一限位件、转运板、安装轨以及与所述支架滑动连接的滑动件，所述安装轨与所述滑动件连接，所述第一限位件安设于所述安装轨上并用于限制所述转运板上车辆的位置，所述转运板与所述安装轨滑动连接，所述转运板用于承托从所述输送台上输送而来的车辆。
[0006]上述立体车库提升机构,通过设置有折叠件，折叠件能够控制输送台的升降运动，从而使得车辆能够提升高度至转运板的上方，方便后续的转移；通过设置有传送带，便于车辆从输送台到转运板之间的转移；通过设置有转运板，便于车辆的放置；通过设置有第一限位件，有利于限制车辆在转运板上的位置，避免车辆发生侧翻，引发事故；通过设置有滑动件，滑动件的滑动能够带动转运板的升降运动，从而能够带动车辆完成提升操作。
[0007]进一步地，所述支架为龙门架。
[0008]进一步地，所述折叠件包括第一折叠块以及与所述第一折叠块转动连接的第二折叠块，所述第一折叠块的一端与所述输送台转动连接，所述第一折叠块的另一端与所述固定座连接，所述第二折叠块的一端与所述输送台连接，所述第二折叠块的另一端与所述固定座转动连接。
[0009]进一步地，所述提升组件还包括有用于限制所述传送带上车辆位置的第二限位件，所述第二限位件包括第二限位板以及与所述输送台连接的连接块，所述连接块与所述
第二限位板连接，所述第二限位板用于与车辆抵接并限制所述传送带上车辆的位置。
[0010]进一步地，所述提升机构还包括用于控制所述传送带启闭状态的第一驱动件，所述第一驱动件安设于所述输送台上。
[0011]进一步地，所述第一限位件包括第一限位板、连接杆、驱动块以及安设于所述安装轨上的安装壳，所述驱动块安设于所述安装壳内，所述驱动块的输出端与所述连接杆连接，所述连接杆与所述第一限位板连接，所述第一限位板用于与车辆抵接并限制所述转运板上车辆的位置。
[0012]进一步地，所述滑动件包括连接板以及与所述支架滑动连接的滑动杆，所述连接板架设于所述滑动杆上，所述连接板与所述安装轨连接。
[0013]进一步地，所述转运板包括第一连接板块、第二连接板块以及与所述安装轨滑动连接的滑块，所述滑块安设于所述第一连接板块上，所述第一连接板块与所述第二连接板块连接，所述第一连接板块和所述第二连接板块的连接处形成有夹角。
[0014]进一步地，所述转运组件还包括用于驱动所述滑动杆滑动的第二驱动件，所述第二驱动件安设于所述支架上。
[0015]进一步地，所述安装轨呈水平方向设置。
附图说明
[0016]从以下结合附图的描述可以进一步理解本技术。图中的部件不一定按比例绘制，而是将重点放在示出实施例的原理上。在不同的视图中，相同的附图标记指定对应的部分。
[0017]图1是本技术一实施例所述的立体车库提升机构的提升组件的结构示意图之一；
[0018]图2是本技术一实施例所述的立体车库提升机构的提升组件的结构示意图之二；
[0019]图3是本技术一实施例所述的立体车库提升机构的转运组件的结构示意图之一；
[0020]图4是本技术一实施例所述的立体车库提升机构的转运组件的结构示意图之二。
[0021]附图标记说明：
[0022]1、输送台；11、传送带；12、第一驱动件；2、折叠件；21、第一折叠块；22、第二折叠块；3、固定座；4、支架；41、第二驱动件；5、第一限位件；51、第一限位板；52、连接杆；53、安装壳；6、转运板；61、第一连接板块；62、第二连接板块；7、安装轨；8、滑动件；81、连接框；82、滑动杆；9、第二限位件；91、第二限位板；92、连接块。
具体实施方式
[0023]为了使得本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合其实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本技术，并不限定本技术的保护范围。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上
或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]本技术中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。
[0027]如图1
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4所示，本技术一实施例中的一种立体车库提升机构，包括提升组件和转运组件；提升组件包括输送台1、折叠件2和固定座3，折叠件2转动连接于输送台1和固定座3之间，折叠件2用于支撑输送台1并控制输送台1的升降运动，输送台1上设置有用于运输车辆的传送带11；转运组件包括支架4、第一限位件5、转运板6、安装轨7以及与支架4滑动连接的滑动件8，安装轨7与滑动件8连接，第一限位件5安设于安装轨7上并用于限制转运板6上车辆的位置，转运板6与安装轨7滑动连接，转运板6用于承托从输送台1上输送而来的车辆。
[0028]上述立体车库提升机构,通过设置有折叠件2，折叠件2能够控制输送台1的升本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种立体车库提升机构，其特征在于，包括提升组件，所述提升组件包括输送台、折叠件和固定座，所述折叠件转动连接于所述输送台和所述固定座之间，所述折叠件用于支撑所述输送台并控制所述输送台的升降运动，所述输送台上设置有用于运输车辆的传送带；转运组件，所述转运组件包括支架、第一限位件、转运板、安装轨以及与所述支架滑动连接的滑动件，所述安装轨与所述滑动件连接，所述第一限位件安设于所述安装轨上并用于限制所述转运板上车辆的位置，所述转运板与所述安装轨滑动连接，所述转运板用于承托从所述输送台上输送而来的车辆。2.根据权利要求1所述的立体车库提升机构，其特征在于，所述支架为龙门架。3.根据权利要求1所述的立体车库提升机构，其特征在于，所述折叠件包括第一折叠块以及与所述第一折叠块转动连接的第二折叠块，所述第一折叠块的一端与所述输送台转动连接，所述第一折叠块的另一端与所述固定座连接，所述第二折叠块的一端与所述输送台连接，所述第二折叠块的另一端与所述固定座转动连接。4.根据权利要求1所述的立体车库提升机构，其特征在于，所述提升组件还包括有用于限制所述传送带上车辆位置的第二限位件，所述第二限位件包括第二限位板以及与所述输送台连接的连接块，所述连接块与所述第二限位板连接，所述第二限位板用于与车辆抵接并限制所述传...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈海初，陶良玮，
申请(专利权)人：珠海市和信致美建筑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：