具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆制造技术

本公开提供一种具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆。该混合动力车辆包括：壳体，位于车身的外部空间；电池，用于向车辆提供电驱动力，并且位于壳体的内部；冷却缸体，设置在电池的下部，并且排出电池产生的热；冷却管，用于将冷却剂供应到冷却缸体，并且沿着壳体的上部形成；以及冷却管接头，与壳体一体地形成，并且被紧固到冷却管。

【技术实现步骤摘要】
具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆
本公开涉及一种具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆，并且更具体地，涉及一种将水冷式电池单元安装在车身的外部后表面并且将铝管接头(nipple)应用于冷却剂流过的冷却缸体(coolingblock)，从而防止冷却剂在电池的内部泄漏的具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆。
技术介绍
近来，随着环境保护意识的增长，正在积极地研发另一种类型的环保且考虑燃料效率的车辆，即混合动力车辆或燃料电池车辆，作为对现有的使用燃烧式发动机的车辆的替代方案。由于混合动力车辆通过结合现有的发动机和由电能驱动的马达来以两个动力源驱动，因此近来混合动力车辆由于燃料效率提高和由排气引起的环境污染降低而作为下一代实际可行的可替代车辆在美国和日本备受关注。通常，由汽油和柴油驱动的发动机和作为辅助动力源的马达被用作混合动力车辆的动力源。换言之，车辆在低速行驶时通过使用马达作为动力源来运行，而在以特定速度以上的速度行驶时通过将动力源切换到发动机来运行。电池用作用于驱动马达的动力源。由于这种电池被视为电动车辆与混合动力车辆的寿命的重要因素，因此为了有效地操作电池，应彻底地对电池进行管理。特别地，与不能充电的一次电池(primarybattery)不同，能够充电和放电的二次电池(rechargeablebattery)被广泛地用作用于驱动诸如混合动力车辆和电动车辆的马达的电源。然而，如果电池被长时间使用，则电池会产生热。特别地，在大容量电池的情况下，在充电或放电时，电流量增加会伴随有更多热。如果这时产生的热未被充分除去，则会降低电池的性能，甚至会导致火灾或爆炸。因此，为了保持和提高电池的性能，电池的冷却是必要的。空冷式的冷却设备主要用于传统的电池冷却设备。然而，空冷式具有结构上的问题，即，由于在入口被加热的空气根据冷却风扇的安装位置向后流动，因此电池不能被均匀地冷却。由于使用具有低热传导率的空气，因此将空冷式应用于大容量电池存在限制。因此，近年来，为了克服空冷式的局限性，对水冷式冷却设备的研究已经成为主流。在电池和水冷式冷却设备安装在传统的车辆的室内的情况下，由于行李箱的内部空间变窄和内部冷却风扇的噪音，降低适销性。此外，存在的问题是，因为由装配操作者在连接电池内部的水冷管与冷却管接头(coolingnipple)时使用快速连接器(quickconnector)的错误而引起连接单元的未完全紧固，因此存在冷却剂泄漏的风险。在该
技术介绍
部分中公开的以上信息仅仅用于提高对本公开的背景的理解，因此以上信息可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开旨在解决以上问题。本公开的目的是提供一种具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆，该改进的水冷式电池布局将高压电池在混合动力车辆中的安装位置从现有的行李箱位置改变到车身的外部后表面。此外，本公开的另一目的是提供一种具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆，该改进的水冷式电池布局将铝管接头应用于冷却剂流过的冷却缸体。本公开的目的不限制于以上描述的目的，并且以上未描述的本公开的其他目的可以通过以下描述来理解并通过本公开的实施例更加清楚地理解。此外，本公开的目的可以通过权利要求中示出的手段及其组合来实现。用于实现本公开的目的的具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆包括以下构造。本公开的实施例提供一种具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆。该混合动力车辆包括：壳体，位于车身的外部空间；电池，用于向车辆提供电驱动力，并且位于壳体的内部；冷却缸体，设置在电池的下部，并且排出电池产生的热；冷却管，用于将冷却剂供应到冷却缸体，并且沿着壳体的上部形成；以及冷却管接头，与壳体一体地形成，并且被紧固到冷却管。此外，本公开提供的具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆中，冷却管接头被构造成由铝材料制成。此外，本公开提供的具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆中，电池包括第一电池和第二电池，并且冷却管接头形成为分别靠近第一电池的下部的冷却缸体和第二电池的下部的冷却缸体。此外，本公开提供的具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆中，切换单元位于第一电池与第二电池之间，并且监测单元位于第一电池的上方。此外，本公开提供的具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆中，壳体被构造成包括：入口端，用于将冷却剂供应到第一电池的下部的冷却缸体和第二电池的下部的冷却缸体。壳体还被构造成包括：出口端，用于从第一电池的下部的冷却缸体和第二电池的下部的冷却缸体排出冷却剂。此外，本公开提供的具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆中，冷却缸体和冷却管接头被构造成通过钎焊连接。此外，本公开提供的具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆进一步包括：冷却缸体支架，位于电池与壳体之间，该冷却缸体支架被构造成连接冷却管接头和冷却管。此外，本公开提供的具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆被构造成包括：监测单元盖，在壳体的上表面上覆盖监测单元。此外，本公开提供的具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆中，监测单元盖通过车身的地板的一端部的开口暴露，并且车身的地板被构造成具有用于覆盖监测单元盖的监测单元盖罩。本公开可以通过以上描述的实施例以及下面将描述的构造、联接和使用关系来实现以下效果。在根据本公开的具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆中，可以将高压电池的安装位置从现有的行李箱位置改变到车身的外部后表面，从而增加行李箱的容量并且降低内部噪音以增加车辆的适销性。此外，可以将铝管接头应用于冷却剂流过的冷却缸体以确保气密性，从而防止冷却剂在电池的内部泄漏并且确保稳定性。应理解的是，如本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他类似术语通常包括机动车辆。这样的机动车辆可以包括：包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车和各种商务车的乘用车；包括各种小船和大船的船只；飞行器等；以及包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆和氢动力车辆的可替代燃料(例如，来自石油以外的资源的燃料)车辆。如本文提到的，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油和电双动力车辆。下面讨论本公开的以上和其他特征。附图说明下面参照附图中示出的本公开的一些实施例来详细地描述本公开的以上和其他特征，本公开的一些实施例在下面仅仅通过说明的方式给出，因此不限制本公开，并且其中：图1是根据现有技术的车辆的室内包括电池的车辆的立体图。图2是根据本公开的实施例的具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆的底部示图。图3是示出根据本公开的实施例的具有水冷式电池布局的混合动力车辆的构造的示图。图4是根据本公开的实施例的具有水冷式电池布局的混合动力车辆的壳体的内部的截面图。图5是示出根据本公开的实施例的具有水冷式电池布局的混合动力车辆的壳体的上部的示图。图6是示出根据本公开的实施例的具有水冷式电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆，包括：/n壳体，位于车身的外部空间；/n电池，用于向所述混合动力车辆提供电驱动力，并且位于所述壳体的内部；/n冷却缸体，设置在所述电池的下部，并且排出所述电池产生的热；/n冷却管，用于将冷却剂供应到所述冷却缸体，并且沿着所述壳体的上部形成；以及/n冷却管接头，与所述壳体一体地形成，并且被紧固到所述冷却管。/n

【技术特征摘要】
20191212 KR 10-2019-01657091.一种具有改进的水冷式电池布局的混合动力车辆，包括：
壳体，位于车身的外部空间；
电池，用于向所述混合动力车辆提供电驱动力，并且位于所述壳体的内部；
冷却缸体，设置在所述电池的下部，并且排出所述电池产生的热；
冷却管，用于将冷却剂供应到所述冷却缸体，并且沿着所述壳体的上部形成；以及
冷却管接头，与所述壳体一体地形成，并且被紧固到所述冷却管。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，
所述冷却管接头由铝材料制成。


3.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，
所述电池包括第一电池和第二电池，并且
所述冷却管接头形成为分别靠近所述第一电池的下部的冷却缸体和所述第二电池的下部的冷却缸体。


4.根据权利要求3所述的混合动力车辆，其中，
切换单元位于所述第一电池与所述第二电池之间，并且
监测单...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈贤垂，金勍暭，朴珉奎，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR