本实用新型专利技术提供一种电池托架、电池包和电动汽车，电池托架用于承载并锁定电池包于电动汽车上，其包括：托架本体和Z向限位单元，所述托架本体具有供电池包沿Y向进出所述托架本体的通道，所述电池包沿所述通道移动至所述托架本体上的锁定位置；所述Z向限位单元设置在所述托架本体的朝向所述电池包的一侧，当所述电池包位于托架本体上时，所述Z向限位单元用于沿竖直方向对所述电池包的移动进行限位。本实用新型专利技术通过将Z向限位单元设置在托架本体上，从而实现对电池包的Z向移动进行限位。使得电池托架在Z向能够完全固定电池包的同时，简化了电池包与电池托架的连接方式，提高了电池包固定至电池托架的便捷性。
【技术实现步骤摘要】
电池托架、电池包及电动汽车
本技术涉及电动汽车领域，特别涉及一种电池托架、电池包及电动汽车。
技术介绍
现有的电动汽车的电池包安装方式一般分为固定式和可换式。对于电池包可换式的电动汽车而言，电池包一般通过托架安装在电动汽车上。对于电池包可换式的电动汽车而言，电池包一般通过托架安装在电动汽车上。为了保证电池包的稳定，通常利用锁止装置将电池包固定在托架上，基本可以保证X\Y\Z三个方向的固定(X：指在水平面内，指向汽车车头的方向，Y：指在水平面内，垂直于X的方向；Z：指垂直于水平面的高度方向)。随着对电动汽车续航的需求的提高，电池包的重量及尺寸也在相应的增加。目前，电池包在Z向的限位难以满足需求，电池包容易在Z向移动。具体的，随着电动汽车的移动，电池包可能在Z向发生跳动或者电池包的中间位置容易向上拱起而发生变形。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术的上述电池包在Z向移动的缺陷，提供一种电池托架、电池包及电动汽车。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种电池托架，用于承载并锁定电池包于电动汽车上，其包括：托架本体，所述托架本体具有供电池包沿Y向进出所述托架本体的通道，所述电池包沿所述通道移动至所述托架本体上的锁定位置；Z向限位单元，所述Z向限位单元设置在所述托架本体的朝向所述电池包的一侧，当所述电池包位于托架本体上时，所述Z向限位单元用于沿竖直方向对所述电池包的移动进行限位。在本方案中，通过将Z向限位单元设置在托架本体上，从而实现对电池包的Z向移动进行限位。使得电池托架在Z向能够完全固定电池包的同时，简化了电池包与电池托架的连接方式，提高了电池包固定至电池托架的便捷性。较佳地，所述Z向限位单元包括Z向第一限位单元，所述Z向第一限位单元设置于所述托架本体的侧面，所述Z向第一限位单元用于与所述电池包上的Z向第一匹配单元相配合，以沿竖直方向对所述电池包的移动进行限位。在本方案中，通过在托架本体的侧面设置Z向第一限位单元，并利用Z向第一限位单元与电池包上的Z向第一匹配单元相配合，从而简单、有效地实现了电池包在竖直方向的限位。较佳地，所述Z向第一限位单元位于所述通道的入口处。在本方案中，通过将Z向第一限位单元设置在通道的入口，能够更好地实现对电池包的Z向的限位。较佳地，所述Z向第一限位单元包括限位块组件，所述限位块组件包括导引部和/或抵压部，所述导引部朝向所述通道的入口，用于引导Z向第一匹配单元进入限位块组件的下方，所述抵压部用于抵接Z向第一匹配单元以限制电池包在竖直方向的移动。在本方案中，将Z向第一限位单元设计为包括限位块组件，并将限位块组件设计为包括第一导引部、抵压部中的一个或两个，能够便于电池包进入限位块的限位空间内，也能够更好地实现Z向限位。较佳地，所述导引部为弧形部；和/或，所述抵压部具有沿电池包进入方向逐渐向下倾斜的斜面。在本方案中，通过利用弧形部能够引导电池包进入限位块组件的限位空间，斜面能够更好地抵压电池包，提高电池包Z向的稳固性。较佳地，所述电池包位于所述托架本体上的锁定位置时，所述Z向第一限位单元与所述第一匹配单元相互抵接。在本方案中，在电池包的实现锁止时，Z向第一限位单元与第一匹配单元相互抵接，从而实现电池包在Z向的限位固定。较佳地，所述Z向限位单元包括Z向第二限位单元，设于所述托架本体的底面，所述Z向第二限位单元用于与所述电池包上的Z向第二匹配单元相配合，以沿竖直方向对所述电池包的移动进行限位。在本方案中，通过设置Z向第二限位单元，能够进一步提高电池包在Z向的限位，提高电池包的稳固性。较佳地，所述Z向第二限位单元为卡扣，所述卡扣用于与设置于所述Z向第二匹配单元相配合。在本方案中，在电池包移入电池托架的过程中，通过卡扣与Z向第二匹配单元的相互配合，实现对电池包的限位。较佳地，所述卡扣设有卡槽，所述第二匹配单元为卡钩，所述卡槽用于限制所述卡钩在Z向移动。在本方案中，通过卡扣与卡钩的相互配合即，实现对电池包的限位。较佳地，所述电池包位于所述托架本体上的锁定位置时，所述Z向第二限位单元与所述第二匹配单元相互卡合。在本方案中，在电池包的实现锁止时，Z向第二限位单元与第二匹配单元相互抵接，从而实现电池包在Z向的限位固定。一种电池包，其包括电池包本体及Z向匹配限位单元，所述Z向匹配限位单元设置在所述电池包本体的侧面，当所述电池包位于托架本体上时，所述Z向匹配限位单元用于沿竖直方向对所述包本体的移动进行限位。在本方案中，通过在电池包的侧面设置Z向匹配限位单元，实现电池包在Z向的限位。一种电动汽车，其包括如上所述的电池托架和如上所述的电池包。在本方案中，通过使用设有Z向限位单元的电池托架及设有Z向匹配限位单元的电池包，使得电池托架在Z向能够完全固定电池包的同时，简化了电池包与电池托架的连接方式，提高了电池包固定至电池托架的便捷性，提高了电动汽车的可靠性。较佳地，当电池包到达电池托架上的锁定位置时，所述电池托架上的Z向第一限位单元与所述电池包上的Z向第一匹配单元相抵接，所述电池托架上的Z向第二限位单元与所述电池包上的Z向第二匹配单元相卡合。在本方案中，在电池包的实现锁止时，实现电池包在Z向的限位固定。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。本技术的积极进步效果在于：本技术通过将Z向限位单元设置在托架本体上，从而实现对电池包的Z向移动进行限位。使得电池托架在Z向能够完全固定电池包的同时，简化了电池包与电池托架的连接方式，提高了电池包固定至电池托架的便捷性。附图说明图1为本技术一实施例的电池托架和电池包的组合示意图。图2为本技术一实施例的电池托架的结构示意图(一)。图3为本技术一实施例的电池包的结构示意图(一)。图4为图1中A部分的局部放大图。图5为图2中C部分的局部放大图。图6为图3中D部分的局部放大图。图7为本技术一实施例的电池托架与电池包的配合示意图(一)。图8为本技术一实施例的电池托架与电池包的配合示意图(二)。图9为本技术一实施例的电池托架与电池包的配合示意图(三)。图10为本技术一实施例的电动汽车的底盘与电池托架的连接关系示意图。附图标记说明：电池托架100，通道100a侧壁11托架底板12，端板13Z向限位单元14，Z向第一限位单元141，Z向第二限位单元142限位块组件15，导引部151，抵压部152，卡扣16，卡槽161，Z向匹配限位单元17，Z向第一匹配单元171，Z向第二匹配单元172电池包限位组件181，卡钩182，连接段183，插入段184，电连接插头1本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电池托架，用于承载并锁定电池包于电动汽车上，其特征在于，其包括：/n托架本体，所述托架本体具有供电池包沿Y向进出所述托架本体的通道，所述电池包沿所述通道移动至所述托架本体上的锁定位置；/nZ向限位单元，所述Z向限位单元设置在所述托架本体的朝向所述电池包的一侧，当所述电池包位于托架本体上时，所述Z向限位单元用于沿竖直方向对所述电池包的移动进行限位。/n
【技术特征摘要】
1.一种电池托架，用于承载并锁定电池包于电动汽车上，其特征在于，其包括：
托架本体，所述托架本体具有供电池包沿Y向进出所述托架本体的通道，所述电池包沿所述通道移动至所述托架本体上的锁定位置；
Z向限位单元，所述Z向限位单元设置在所述托架本体的朝向所述电池包的一侧，当所述电池包位于托架本体上时，所述Z向限位单元用于沿竖直方向对所述电池包的移动进行限位。
2.如权利要求1所述的电池托架，其特征在于，所述Z向限位单元包括Z向第一限位单元，所述Z向第一限位单元设置于所述托架本体的侧面，所述Z向第一限位单元用于与所述电池包上的Z向第一匹配单元相配合，以沿竖直方向对所述电池包的移动进行限位。
3.如权利要求2所述的电池托架，其特征在于，所述Z向第一限位单元位于所述通道的入口处。
4.如权利要求2所述的电池托架，其特征在于，所述Z向第一限位单元包括限位块组件，所述限位块组件包括导引部和/或抵压部，所述导引部朝向所述通道的入口，用于引导Z向第一匹配单元进入限位块组件的下方，所述抵压部用于抵接Z向第一匹配单元以限制电池包在竖直方向的移动。
5.如权利要求4所述的电池托架，其特征在于，所述导引部为弧形部，
和/或，所述抵压部具有沿电池包进入方向逐渐向下倾斜的斜面。
6.如权利要求2所述的电池托架，其特征在于，所述电池包位于所述托架本体上的锁定位置时，所述Z向第一限位单元与所述第一匹配单...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，仇丹梁，吉毅，刘猛，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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