【技术实现步骤摘要】
基于改进单纯形法的航空发动机加速过程最优控制方法
本专利技术涉及航空发动机控制
,尤其涉及一种基于改进单纯形法的航空发动机加速过程最优控制方法。
技术介绍
航空发动机是飞机的心脏,是衡量一个国家航空事业发展水平的重要指标之一,因此对强化动力系统的研究对提升国家航空技术整体水平具有重要意义。由于航空发动机的工作过程复杂多变,且具有强非线性、多控制变量、时变、复杂的结构特点,因此,对发动机控制问题的研究比一般控制系统更为困难。现代战机对飞机的机动性要求非常高,良好的机动性就要求发动机具有良好的加速性能。加速过程控制是航空发动机过渡态控制的一种,相较于发动机起动、接通/切断加力、减速控制,加速过程控制对发动机以及飞机性能的影响更为明显。发动机的加速过程直接影响战斗机的重要飞行指标(如:战斗机加速、爬升和紧急着陆复飞等等),因此,研究发动机加速过程的最优控制,改善发动机加速性能具有重要意义。国内外在发动机加速过程的最优控制研究中虽然取得了一定成果,但也存在许多尚未解决的技术难题或待改进之处。比如,单纯形法具有超线性收敛速度,迭代次数少,但是基本单纯形法对初值敏感,易陷入局部最优解,不适宜应用于复杂的航空发动机加速过程寻优控制中。
技术实现思路
为解决现有技术存在的问题,本专利技术提出一种基于改进单纯形法的航空发动机加速过程最优控制方法,对单纯形法进行改进,并将改进的单纯形法应用于发动机加速过程寻优控制,实现发动机加速过程的最优控制,提高发动机的加速过程性能,提高飞机的机动性。 ...
【技术保护点】
1.一种基于改进单纯形法的航空发动机加速过程最优控制方法,其特征在于:第一步建立航空发动机的非线性数学模型;/n第二步根据发动机加速过程确定相应的目标函数和约束函数;/n第三步以改进单纯形法优化计算;/n第四步输出最优控制变量给航空发动机。/n所述一种基于改进单纯形法的航空发动机加速过程最优控制方法,其特征在于:所述改进单纯形法是在基本的单纯形法上进行改进,主要对反射中心进行改进,并且添加了“顶点平移”策略。其基本思想是首先对n+1个顶点的目标函数值进行最优搜索,确定平移方向;然后将单纯形中心点向目标函数值最好顶点方向适度平移,在迭代的末端过程,n+1个顶点与中心点近乎重合,依靠顶点自身的迭代已经可以很好的逼近最优解,此时如果继续进行顶点平移反而会添加扰动,增加迭代次数。因此,当迭代误差小于进行平移操作的误差阈值时,则放弃顶点平移操作。/n
【技术特征摘要】
1.一种基于改进单纯形法的航空发动机加速过程最优控制方法,其特征在于:第一步建立航空发动机的非线性数学模型;
第二步根据发动机加速过程确定相应的目标函数和约束函数;
第三步以改进单纯形法优化计算;
第四步输出最优控制变量给航空发动机。
所述一种基于改进单纯形法的航空发动机加速过程最优控制方法,其特征在于:所述改进单纯形法是在基本的单纯形法上进行改进,主要对反射中心进行改进,并且添加了“顶点平移”策略。其基本思想是首先对n+1个顶点的目标函数值进行最优搜索,确定平移方向;然后将单纯形中心点向目标函数值最好顶点方向适度平移,在迭代的末端过程,n+1个顶点与中心点近乎重合,依靠顶点自身的迭代已经可以很好的逼近最优解,此时如果继续进行顶点平移反而会添加扰动,增加迭代次数。因此,当迭代误差小于进行平移操作的误差阈值时,则放弃顶点平移操作。
2.根据权利要求1所述的一种基于改进单纯形法的航空发动机加速过程最优控制方法,其特征在于:所述航空发动机的非线性数学模型为
y=f(x)
其中为控制输入向量,包括调节主燃油流量Wf、尾喷管面积A9、风扇导叶角度dvgl和压气机导叶角度dvgh,为输出向量,包括燃油消耗率sfc和发动机推力F,f(·)为产生系统输出的非线性向量函数。
3.根据权利要求1所述的一种基于改进单纯形法的航空发动机加速过程最优控制方法,其特征在于:所述加速过程考虑的约束条件有:涡轮前温度不超温、高压压气机不喘振、高压转子不超转、风扇不超转、燃烧室不富油熄火、主燃烧室供油量不超过其最大供油量等等。优化问题的数学描述如下:
其中控制变量x=[Wf,A9,dvgl,dvgh]T,以上各个变量均在相应的变化范围之内取初值。
采用线性加权法将多目标函数转化为单目标函数,来确定寻优目标函数。即
对上式进行离散化和归一化处理。这样处理的目的是为了消除目标函数中各参数量纲和量值变化范围的不同对优化结果的影响。最终的寻优目标函数可以写成以下形式:
上式中,ωa和ωb为相应目标函数的权重系数,满足ωa≥0,ωb≥...
【专利技术属性】
技术研发人员:缑林峰,刘志丹,杨江,张猛,吴贞,
申请(专利权)人:西北工业大学,
类型:发明
国别省市:陕西;61
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