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一种基于多边膨胀喷管的四通道组合发动机共用尾喷管制造技术

技术编号:26989764 阅读:26 留言:0更新日期:2021-01-08 14:46
一种基于多边膨胀喷管的四通道组合发动机共用尾喷管,涉及尾喷管。所述组合发动机包括两台涡轮发动机、一台超燃冲压发动机、一台火箭/亚燃冲压发动机,超燃冲压发动机的尾喷管采用三维多边膨胀尾喷管设计,涡轮发动机、火箭/亚燃冲压发动机的尾喷管采用收扩喷管,尾喷管采用并联式布局,火箭/亚燃冲压发动机的尾喷管位于最上方,涡轮发动机的尾喷管位于组合发动机的两侧,超燃冲压发动机的尾喷管位于组合发动机的下方。三维多边膨胀尾喷管与单边膨胀尾喷管相比,气体膨胀效率更高,故尾喷管长度可更短。共用尾喷管充分利用超燃冲压发动机尾喷管进行膨胀。结构布局更紧凑,适合与高超声速飞行器进行一体化设计。

【技术实现步骤摘要】
一种基于多边膨胀喷管的四通道组合发动机共用尾喷管
本技术涉及尾喷管,尤其是涉及一种基于多边膨胀喷管的四通道组合发动机共用尾喷管。
技术介绍
进入21世纪以来,为了实现2小时全球快速打击以及全球范围的快速运输,世界各国提出了多种类型的组合发动机来实现全速域的高超声速飞行。从国内外研究来看,涡轮基组合循环发动机(TBCC)和火箭基组合循环发动机(RBCC)是主要的组合动力方案。其中涡轮基组合循环发动机由于具有宽广的飞行包线,良好的比冲性能,更适合大气层内高超声速飞行器对动力的需求。TBCC发动机采用涡轮发动机和冲压发动机的组合。然而由于航空涡轮发动机一般工作范围在Ma0-Ma2.5左右,而冲压发动机一般工作在Ma3以上,这就导致中间有一个速度范围涡轮发动机和冲压发动机都无法提供足够的推力,导致涡轮基组合发动机存在“推力鸿沟”的问题。由于火箭发动机可以在不同马赫数范围下工作,若采用火箭发动机产生推力作为衔接,可以很好地解决“推力鸿沟”问题,这就产生了涡轮、火箭、冲压发动机三种组合的新型发动机。作为该组合动力系统的重要组成部分,设计满足三种动力工作需求本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于多边膨胀喷管的四通道组合发动机共用尾喷管,其特征在于所述组合发动机包括两台涡轮发动机、一台超燃冲压发动机、一台火箭/亚燃冲压发动机,两台涡轮发动机左右分布,超燃冲压发动机布置在下方,火箭/亚燃冲压发动机在同一通道布置在上方;超燃冲压发动机的尾喷管采用三维多边膨胀尾喷管设计,涡轮发动机、火箭/亚燃冲压发动机的尾喷管采用收扩喷管,尾喷管采用并联式布局,火箭/亚燃冲压发动机的尾喷管位于最上方,涡轮发动机的尾喷管位于组合发动机的两侧,超燃冲压发动机的尾喷管位于组合发动机的下方。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于多边膨胀喷管的四通道组合发动机共用尾喷管,其特征在于所述组合发动机包括两台涡轮发动机、一台超燃冲压发动机、一台火箭/亚燃冲压发动机,两台涡轮发动机左右分布,超燃冲压发动机布置在下方,火箭/亚燃冲压发动机在同一通道布置在上方;超燃冲压发动机的尾喷管采用三维多边膨胀尾喷管设计,涡轮发动机、火箭/亚燃冲压发动机的尾喷管采用收扩喷管,尾喷管采用并联式布局,火箭/亚燃冲压发动机的尾喷管位于最上方,涡轮发动机的尾喷管位于组合发动机的两侧,超燃冲压发动机的尾喷管位于组合发动机的下方。


2.如权利要求1所述一种基于多边膨胀喷管的四通道组合发动机共用尾喷管,其特征在于所述三维多边膨胀尾喷管的侧壁采用平面,与上壁面的单边膨胀和下壁面的多边膨胀喷管共同围成多边膨胀超燃冲压发动机尾喷管。


3.如权利要求1所述一种基于多边膨胀喷管的四通道组合发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员:程佳铭陈荣钱柳家齐林威尤延铖
申请(专利权)人:厦门大学
类型:新型
国别省市:福建;35

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