车门铰链加强板组件、螺母板和车辆制造技术

本申请公开了一种车门铰链加强板组件、螺母板和车辆，所述车门铰链加强板组件包括：铰链加强板，所述铰链加强板适于安装于车门内板与车门外板之间；螺母板，所述螺母板安装于所述铰链加强板，且所述螺母板设有用于与车门铰链相连的安装部，且所述安装部偏离所述螺母板的中心，且所述螺母板上还设置有围绕所述安装部的多个与铰链加强板固定的连接部。本申请的车门铰链加强板组件，用于与车门铰链相连的安装部偏置于螺母板上，以在螺母板未设安装部的一侧区域增加了用于与铰链加强板相连的连接部，使得连接部的整体数量增加，极大地提高了螺母板与铰链加强板的连接强度，保证车门铰链安装于车门的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
车门铰链加强板组件、螺母板和车辆
本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种车门铰链加强板组件、该车门铰链加强板组件的螺母板和具有该车门铰链加强板组件的车辆。
技术介绍
相关技术中，车门铰链加强板用于对车门铰链处的结构强度进行增强，且在车门铰链加强板上设有螺母板，但螺母板与车门铰链加强板的连接稳定性较差，安全性较差，存在改进的空间。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种车门铰链加强板组件，该车门铰链加强板组件的螺母板与铰链加强板之间的连接位置较多，且与铰链加强板的连接稳定性更佳。根据本申请实施例的车门铰链加强板组件，包括：铰链加强板，所述铰链加强板适于安装于车门内板与车门外板之间；螺母板，所述螺母板安装于所述铰链加强板，且所述螺母板设有用于与车门铰链相连的安装部，且所述安装部偏离所述螺母板的中心，且所述螺母板上还设置有围绕所述安装部的多个与铰链加强板固定的连接部。根据本申请实施例的车门铰链加强板组件，用于与车门铰链相连的安装部偏置于螺母板上，以在螺母板未设安装部的一侧区域增加了用于与铰链加强板相连的连接部，使得连接部的整体数量增加，极大地提高了螺母板与铰链加强板的连接强度，保证车门铰链安装于车门的稳定性。根据本申请一些实施例的车门铰链加强板组件，多个所述连接部构造为用于与所述铰链加强板焊接相连的多个焊接位。根据本申请一些实施例的车门铰链加强板组件，多个所述焊接位包括位于所述安装部上方的第一焊接位、位于所述安装部下方的第二焊接位和与所述安装部沿前后方向正对的第三焊接位。根据本申请一些实施例的车门铰链加强板组件，所述第一焊接位与所述第三焊接位之间的间距和所述第二焊接位与所述第三焊接位之间的间距相同。根据本申请一些实施例的车门铰链加强板组件，所述安装部包括用于与所述车门铰链相连的安装孔，所述安装孔的轴线偏离所述螺母板的中心。根据本申请一些实施例的车门铰链加强板组件，所述螺母板包括主板体和侧翻边，所述侧翻边与所述主板体沿前后方向相连，且所述侧翻边搭接于所述铰链加强板，所述焊接位和所述安装部设于所述主板体。根据本申请一些实施例的车门铰链加强板组件，所述侧翻边为两个，且两个所述侧翻边分别与所述主板体沿前后方向的两端相连。根据本申请一些实施例的车门铰链加强板组件，所述主板体上端和下端的宽度均小于所述主板体中部的宽度，所述安装部设于所述主板体的中部。本申请还提出了一种螺母板，所述螺母板为上述任一种实施例所述的车门铰链加强板组件的螺母板。本申请又提出了一种车辆。根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的车门铰链加强板组件。所述车辆、所述螺母板和上述的车门铰链加强板组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本申请实施例的车门的结构示意图；图2是根据本申请实施例的车门铰链加强板组件的结构示意图；图3是根据本申请实施例的螺母板的结构示意图；图4是根据本申请实施例的螺母板的侧视图。附图标记：车门100，车门铰链加强板组件1，铰链加强板11，螺母板12，主板体121，侧翻边122，安装部123，第一焊接位124，第二焊接位125，第三焊接位126，车门内板2。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。下面参考图1-图4描述根据本申请实施例的车门铰链加强板组件1，该车门铰链加强板组件1的螺母板12与铰链加强板11相连的连接位置较多，利于提高螺母板12与铰链加强板11的连接稳定性。如图1所示，铰链加强板11安装于车门内板2，且铰链加强板11位于车门内板2和车门外板之间，其中，铰链加强板11可通过焊接的方式固定于车门内板2，以使铰链加强板11能够对车门内板2起到有效地结构加强的作用。其中，螺母板12安装于铰链加强板11，如图1所示，螺母板12安装于铰链加强板11背离车门内板2的一侧，以使螺母板12能够与铰链加强板11共同安装于车门内板2，且螺母板12设有用于与车门铰链相连的安装部123，即车门铰链与安装部123固定相连。由此，车门铰链可通过螺母板12、铰链加强板11固定安装于车门100，便于实现车门100的开启或关闭。如图3和图4所示，安装部123与螺母板12的主体部分为一体化成型，强度高，安装部123不易出现与螺母板12的主体部分断裂或分离的情况，且螺母板12可作为通用件适用于不同的车门100上，通用化程度高，利于节约成本。且如图2和图3所示，安装部123偏离螺母板12的中心，且螺母板12上还设置有围绕安装部123的多个与铰链加强板11固定的连接部。也就是说，安装部123偏置于螺母板12，且在螺母板12未设置安装部123的区域设有多个连接部，以使螺母板12可在多个连接部处与铰链加强板11固定相连。需要说明的是，在现有技术中，螺母板12上的用于与车门铰链相连的结构设于螺母板12的中心位置，而本申请中的设置相对于现有技术中可在安装部123的一侧增设连接部，相对于现有技术中的连接部的数量更多，由此，可极大地提高螺母板12与铰链加强板11的连接强度，提升车门铰链与车门100之间的连接稳定性。根据本申请实施例的车门铰链加强板组件1，用于与车门铰链相连的安装部123偏置于螺母板12上，以在螺母板12未设安装部123的一侧区域增加了用于与铰链加强板11相连的连接部，使得连接部的整体数量增加，极大地提高了螺母板12与铰链加强板11的连接强度，保证车门铰链安装于车门100的稳定性。在一些实施例中，多个连接部构造为用于与铰链加强板11焊接相连的多个焊接位，也就是说，螺母板12为与铰链加强板11焊接相连，即在螺母板12的与安装部123错开的区域内设有多个焊点，如在安装部123偏置于螺母板12后空置的另一侧区域内增设焊点，以使螺母板12与铰链加强板11在更多个焊点位置处焊接相连，从而利于提升螺母板12与铰链加强板11的连接稳定性。如图3和图4所示，多个焊接位包括第一焊接位124、第二焊接位125和第三焊接位126。其中，第一焊接位124位于安装部123的上方，第二焊接位125位于安装部123的下方，且第三安装位与安装部123沿前后方向正对设置，可以理解的是，如图3所示，安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门铰链加强板组件(1)，其特征在于，包括：/n铰链加强板(11)，所述铰链加强板(11)适于安装于车门内板(2)与车门外板之间；/n螺母板(12)，所述螺母板(12)安装于所述铰链加强板(11)，且所述螺母板(12)设有用于与车门铰链相连的安装部(123)，且所述安装部(123)偏离所述螺母板(12)的中心，且所述螺母板(12)上还设置有围绕所述安装部(123)的多个与铰链加强板(11)固定的连接部。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门铰链加强板组件(1)，其特征在于，包括：
铰链加强板(11)，所述铰链加强板(11)适于安装于车门内板(2)与车门外板之间；
螺母板(12)，所述螺母板(12)安装于所述铰链加强板(11)，且所述螺母板(12)设有用于与车门铰链相连的安装部(123)，且所述安装部(123)偏离所述螺母板(12)的中心，且所述螺母板(12)上还设置有围绕所述安装部(123)的多个与铰链加强板(11)固定的连接部。


2.根据权利要求1所述的车门铰链加强板组件(1)，其特征在于，多个所述连接部构造为用于与所述铰链加强板(11)焊接相连的多个焊接位。


3.根据权利要求2所述的车门铰链加强板组件(1)，其特征在于，多个所述焊接位包括位于所述安装部(123)上方的第一焊接位(124)、位于所述安装部(123)下方的第二焊接位(125)和与所述安装部(123)沿前后方向正对的第三焊接位(126)。


4.根据权利要求3所述的车门铰链加强板组件(1)，其特征在于，所述第一焊接位(124)与所述第三焊接位(126)之间的间距和所述第二焊接位(125)与所述第三焊接位(126)之间的间距相同。


5.根据权利要求2所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：高志良，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11