一种汽车收紧安全带制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车收紧安全带，织带与收缩卷收器内中间轴和扣连接，插和吊扣穿在织带上，插插在收缩锁舌内，电磁阀电线与继电开关连接，继电开关与中央处理单元连接，汽车在行驶过程中，本发明专利技术能在汽车与前方车辆或障碍物之间的距离小于安全距离时，控制收缩锁舌内锁舌和插向下滑动织带拉紧，收缩卷收器内卷收器向下滑动织带拉紧，竖齿与齿轮产生转动带动中间轴转动，织带同时二次收紧，预防和避免了司乘人员在发生碰撞时由于安全带松动造成二次伤害。二次伤害。二次伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车收紧安全带

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[0001]本技术涉及汽车配件领域，具体为一种汽车收紧安全带；

技术介绍
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[0002]现有汽车使用的ELR三点式安全带，考虑到司乘人员操作灵活和舒适安全带没有将司乘人员收紧在座椅上，其不足之处是车辆行驶过程中，汽车与前方车辆或障碍物碰撞时，由于安全带没有收紧，司乘人员身体前倾与安全带碰撞造成二次伤害，
[0003]中国专利申请号201510750386.2，申请公布号CN106696958A，申请公布日2017年05月24日，专利技术的名称为汽车防撞装置，该申请案公开了车辆行驶过程中，汽车与前方车辆或障碍物之间的距离小于安全距离时，中央处理单元向自动刹车系统发送启动信号，控制汽车自动刹车，避免汽车与前方车辆或障碍物碰撞产生事故；

技术实现思路
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[0004]本技术的目的是克服现有汽车安全带织带不能在汽车与前方车辆或障碍物之间的距离小于安全距离时将安全带织带收紧，从而避免发生司乘人员由于织带松动发生二次伤害的技术问题，提供一种汽车收紧安全带；
[0005]为了解决上述问题，本技术采用以下技术方案予以实现；
[0006]本技术的一种汽车收紧安全带包括：收缩卷收器，收缩锁舌，卷收器，锁舌，电磁阀，限位装置，织带，插，吊扣，扣，继电开关，所述一种汽车收紧安全带是，安全带织带与收缩卷收器内中间轴和扣连接，插和吊扣穿在织带上，插插在收缩锁舌内，安装在收缩卷收器上第一电磁阀电线与第一继电开关连接，安装在收缩锁舌上第二电磁阀电线与第二继电开关连接，电磁阀继电开关通过线束与中央处理单元连接；
[0007]作为优选的技术方案，所述安全带收缩卷收器包括卷收器和第一方盒，所述卷收器是中间轴安装在第一侧立板和第二侧立板轴孔内可转动，安全带织带从面板第一方洞中与中间轴连接，第一挡和第二挡安装在中间轴织带两边，卷曲簧，棘轮和齿轮安装在中间轴上，齿轮，棘轮随中间轴转动，棘轮下方安装有棘爪，所述卷收器第一前竖板上安装有第一抽和第二抽，第一限位竖齿安装在第一前竖板上，第一前竖板上有第一轴孔，第一后竖板上安装有第三抽，第四抽，第一后竖板对住中间轴齿轮有第二方洞，所述第一方盒第二前竖板内侧安装有第一槽和第二槽，第二后竖板内侧安装有第三槽和第四槽，第一电磁阀和第一限位装置安装在第一方盒第二前竖板上，竖齿安装在第二后竖板内侧，竖齿和齿轮在同一竖面上，卷收器第一前竖板第一抽和第二抽抽在第一方盒第二前竖板内侧第一槽和第二槽上，卷收器第一后竖板第三抽和第四抽抽在第一方盒第二后竖板内侧第三槽和第四槽上，第一压缩弹簧压缩在第一面板与第一底板之间，第二压缩弹簧压缩在第二面板与第二底板之间，安装在第一方盒第二前竖板上第一电磁阀第一阀杆伸进卷收器第一前竖板第一轴孔内，电磁阀第一阀杆阻止卷收器向第一方盒底部滑动，安装在第一方盒第二前竖板上第一限位装置第一齿伸进卷收器第一前竖板上第一限位竖齿第三齿之间，第一限位装置第一齿
与第一限位竖齿第三齿阻止卷收器向上滑动，卷收器中间轴顺时针转动织带松开，中间轴反时针转动织带收紧，中间轴转动时齿轮与第一方盒第二后竖板上竖齿分开，第一电磁阀电线与第一继电开关连接；
[0008]作为优选的技术方案，所述安全带收缩锁舌包括锁舌和第二方盒，所述锁舌前竖面上安装有第五抽和第六抽，后竖面上安装有第七抽和第八抽，锁舌前竖面上有第二轴孔，第二限位竖齿安装在前竖面上，锁舌上按钮用于松开插在锁舌内的插，所述第二方盒第三前竖板内侧安装有第五槽和第六槽，第三后竖板内侧安装有第七槽和第八槽，第二电磁阀和第二限位装置安装在第二方盒第三前竖板上，锁舌前竖面第五抽和第六抽抽在第二方盒第三前竖板内侧第五槽和第六槽上，后竖面上第七抽和第八抽抽在第三后竖板内侧第七槽和第八槽上，第三压缩弹簧压缩在第三面板与锁舌第一底板之间，第四压缩弹簧压缩在第四面板与锁舌第二底板之间，安装在第二方盒第三前竖板上第二电磁阀第二阀杆伸进锁舌前竖面第二轴孔内，电磁阀第二阀杆阻止锁舌向第二方盒底部滑动，安装在第二方盒第三前竖板上第二限位装置第二齿伸进锁舌前竖面上第二限位竖齿第四齿之间，第二限位装置第二齿与第二限位竖齿第四齿阻止锁舌向上滑动，第二电磁阀电线与第二继电开关连接；
[0009]作为优选的技术方案：所述安全带第一限位装置圆管内安装有一杆，杆一头第一齿斜面朝上，平面朝下，一头与第一拉手连接，杆上第一挡板与圆管底之间有第一弹簧，第一限位竖齿上齿斜面朝下，平面朝上，卷收器向下滑动第一限位竖齿齿将第一限位装置第一齿向后推动，第一弹簧将第一齿弹出伸进第一限位竖齿齿之间阻止卷收器向上滑动；
[0010]作为优选的技术方案：所述安全带吊扣上第一圆管套在第一轴上，第一圆管可转动；
[0011]作为优选的技术方案：所述安全带插上第二圆管套在第二轴上，第二圆管可转动；
[0012]所述安全带第一圆管在第一轴上转动和第二圆管在第二轴上转动是方便织带在吊扣和插上向两边传动；
[0013]本技术的有益效果是：汽车在行驶过程中，当汽车与前方车辆或障碍物之间的距离小于安全距离时，中央处理单元通过线束向自动刹车系统发送启动信号的同时，安全带电磁阀继电开关线路接通，电磁阀通电，电磁阀内电磁线圈产生电磁场，安装在第一方盒第二前竖板上第一电磁阀第一阀杆从卷收器第一前竖板第一轴孔内抽出，压缩在第一面板与卷收器第一底板之间的第一压缩弹簧伸长，压缩在第二面板与第二底板之间的第二压缩弹簧伸长，卷收器在第一方盒内向下滑动，安全带织带向下拉紧，卷收器向下中间轴上齿轮与第二后竖板上竖齿咬合产生转动带动中间轴反时针转动，安全带织带卷起二次收紧，安装在第二方盒第三前竖板上第二电磁阀第二阀杆从锁舌前竖面第二轴孔内抽出，压缩在第二方盒第三面板与锁舌第一底板之间的第三压缩弹簧伸长，压缩在第四面板与锁舌第二底板之间的第四压缩弹簧伸长，锁舌在第二方盒内向下滑动，插和织带随锁舌向下，安全带织带收紧；
[0014]本技术结构合理简单，生产制造容易，汽车在行驶过程中，当汽车与前方车辆或障碍物之间的距离小于安全距离时，司乘人员会被织带收紧在座椅上，预防避免了汽车与前方车辆或障碍物碰撞产生事故时，因为安全带织带松动给司乘人员带来二次伤害。
附图说明
[0015]图1为本技术的安全带收紧结构示意图；
[0016]图2为本技术的安全带结构示意图；
[0017]图3为本技术的卷收器内部结构示意图；
[0018]图4为本技术的卷收器结构示意图；
[0019]图5为本技术的第一方盒的结构示意图；
[0020]图6为本技术的第二方盒的结构示意图；
[0021]图7为本技术的吊扣的结构示意图；
[0022]图8为本技术的插的结构示意图；
[0023]图9为本技术的锁舌的结构示意图；
[0024]图10为本技术的电磁阀示意图；
[0025]图11为本技术的电磁阀示意图；
[0026]图12为本技术的限位装置的结构示意本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车收紧安全带，其特征是，包括：收缩卷收器(101)，收缩锁舌(102)，卷收器(103)，锁舌(104)，第一电磁阀(105)，第二电磁阀(105
‑
1)，第一限位装置(106)，第二限位装置(106
‑
1)，第一方盒(107)，第二方盒(108)，扣(109)，吊扣(110)，插(111)，织带(112)，第一继电开关(113)，第二继电开关(113
‑
1)，线束(114)，中央处理单元(115)，中间轴(201)，齿轮(202)，棘轮(203)，棘爪(204)，第一挡(205)，第二挡(205
‑
1)，卷曲簧(206)，第一轴孔(207)，第二轴孔(207
‑
1)，第一前竖板(208)，第一后竖板(208
‑
1)，第一侧立板(209)，第二侧立板(209
‑
1)，面板(210)，第一底板(211)，第二底板(211
‑
1)，第一压缩弹簧(212)，第二压缩弹簧(212
‑
1)，第三压缩弹簧(212
‑
2)，第四压缩弹簧(212
‑
3)，第一抽(213)，第二抽(213
‑
1)，第三抽(213
‑
2)，第四抽(213
‑
3)，第一方洞(214)，第二方洞(215)，第一限位竖齿(216)，第二限位竖齿(216
‑
1)，第一槽(217)，第二槽(217
‑
1)，第三槽(217
‑
2)，第四槽(217
‑
3)，第二前竖板(218)，第二后竖板(218
‑
1)，第三侧立板(219)，第四侧立板(219
‑
1)，第一面板(220)，第二面板(220
‑
1)，第一方盒底板(221)，竖齿(222)，前竖面(223)，后竖面(223
‑
1)，按钮(224)，第三前竖板(225)，第三后竖板(225
‑
1)，第三面板(226)，第四面板(226
‑
1)，锁舌第一底板(227)，锁舌第二底板(227
‑
1)，第五抽(228)，第六抽(228
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1)，第七抽(228
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2)，第八抽(228
‑
3)，第五槽(229)，第六槽(229
‑
1)，第七槽(229
‑
2)，第八槽(229
‑
3)，第二方盒底板(230)，圆管(301)，第一齿(302)，第二齿(302
‑
1)，第一拉手(303)，第二拉手(303
‑
1)，第一挡板(304)，第一弹簧(305)，第二弹簧(305
‑
1)，第一阀杆(306)，第二阀杆(306
‑
1)，电磁线圈(307)，定铁芯(308)，第一轴(309)，第二轴(309
‑
1)，第一圆管(310)，第二圆管(310
‑
1)，第三齿(311)，第四齿(311
‑
1)，所述一种汽车收紧安全带织带(112)一头与收缩卷收器(101)卷收器(103)中间轴(201)，一头与扣(109)连接，插(111)和吊扣(110)穿在织带(112)上，插(111)插在收缩锁舌(102)锁舌(104)内，第一电磁阀(105)电线与第一继电开关(113)连接，第二电磁阀(105
‑
1)电线与第二继电开关(113
‑
1)连接，第一继电开关(113)，第二继电开关(113
‑
1)通过线束(114)与中央处理单元(115)连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车收紧安全带，其特征是：所述收缩卷收器(101)包括卷收器(103)，第一方盒(107)，所述卷收器(103)中间轴(201)两头安装在第一侧立板(209)，第二侧立板(209
‑
1)轴孔内可转动，织带(112)从面板(210)第一方洞(214)中与中间轴(201)连接，第一挡(205)，第二挡(205
‑
1)，齿轮(202)，棘轮(203)和卷曲簧(206)安装在中间轴(201)上，第一挡(205)，第二挡(205
‑
1)，齿轮(202)，棘轮(203)随中间轴(201)转动，棘轮(203)下方安装有棘爪(204)，第一抽(213)，第二抽(213
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1)安装在卷收器(103)第一前竖板(208)上，第三抽(213
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2)，第四抽(213
‑
3)安装在第一后竖板(208
‑
1...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗春成，
申请(专利权)人：宗春成，
类型：新型
国别省市：