汽车爆胎主动控制方向装置制造方法及图纸

本发明专利技术汽车爆胎主动控制方向装置公开了一种汽车在行驶过程中发生爆胎时，对汽车方向机轴进行控制，使车辆维持在爆胎前的预计行驶轨迹上，给驾驶员正确处置争取了时间，本发明专利技术避免了司乘人员由于汽车爆胎而造成伤害和汽车损毁危险的发生，有效提高了车辆行驶的安全性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
汽车爆胎主动控制方向装置

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[0001]本专利技术涉及交通安全领域，尤其涉及一种汽车在行驶中突然爆胎控制汽车方向不向爆胎一侧转动的装置，属于汽车配件领域。

技术介绍
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[0002]当车辆在高速行驶过程中发生爆胎的瞬间，轮胎没有气压，轮胎直径变小，轮胎与地面阻力加大，汽车方向就会向爆胎一方转动，车辆发生侧滑，甩尾，甚至翻倾事故，危及爆胎车辆及人员的安全，因此在车辆发生爆胎时，如何控制方向提升车辆安全显得尤其重要。
[0003]中国专利申请号201810596946.7，申请公布号CN108773247A，申请公布日2018年11月09日，专利技术的名称为车辆安全控制方法，装置，设备以及车辆，该申请案公开了车辆行驶过程中，电子控制单元ECU接收速度传感器传送的数据，胎压监测传感器传送的压力数据，根据压力数据，判断模块判断车辆是否发生爆胎，车辆若发生爆胎，启动模块向自动刹车系统发送启动信号，启动自动刹车系统通过点刹的方式迫停所述车辆。

技术实现思路
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[0004]本专利技术旨在汽车发生爆胎的瞬间，控制车辆方向保持原行驶轨迹，给驾驶员正确处置争取了时间，从而避免了司乘人员由于汽车爆胎而造成伤害和汽车损毁危险的发生，有效提升爆胎时车辆的安全性和可靠性。
[0005]为了解决上述问题，本专利技术提供了一种汽车爆胎主动控制方向装置，所述方法包括：第一电磁阀，第二电磁阀，第一连接杆，第二连接杆，第一连接杆棘爪，第二连接杆棘爪，第一棘轮，第二棘轮，第一限位装置，第二限位装置，第一电磁阀继电开关，第二电磁阀继电开关，电子控制单元ECU。
[0006]作为优选，所述汽车爆胎主动控制方向装置是第一电磁阀安装在支架第二托板上，第一棘轮，套管和第二棘轮套在方向机轴上，第一棘轮棘爪反时针排列，第二棘轮棘爪顺时针排列，第一连接杆一头为半开口，第一电磁阀第一阀杆一头伸进第一连接杆半开口内，第一插销插在第一连接杆和第一阀杆上，第一连接杆可向外摆动，第一杆安装在第一阀杆上，第一连接杆上安装有棘爪，第一连接杆棘爪口朝前，第一板安装在第一连接杆下边，第一阀杆，第一连接杆棘爪和第一棘轮在同一平面上，第一竖板，第一限位装置安装在支架第一托板上，第一竖板靠在第一板上，第一电磁阀与第一电磁阀继电开关连接，第一电磁阀继电开关与汽车电子控制单元ECU第一启动模块连接，第二电磁阀安装在支架第四托板上，第二连接杆一头为半开口，第二电磁阀第二阀杆一头伸进第二连接杆半开口内，第二插销插在第二连接杆和第二阀杆上，第二连接杆可向外摆动，第二杆安装在第二连接杆上，第二连接杆上安装有棘爪，第二连接杆棘爪口朝前，第二板安装在第二连接杆下边，第二阀杆，第二连接杆棘爪和第二棘轮在同一平面上，第二竖板，第二限位装置安装在支架第三托板上，第二竖板靠在第二竖板上，第二电磁阀与第二电磁阀继电开关连接，第二电磁阀继电开关与汽车电子控制单元ECU第二启动模块连接。
[0007]作为优选，所述汽车爆胎主动控制方向装置第一限位装置是第一竖管与第一方管连接，第一方管内安装有第一锁舌，第一锁舌与第一方管底部之间安装有第一弹簧，第一锁舌一头伸出。
[0008]作为优选，所述汽车爆胎主动控制方向装置第二限位装置是第二竖管与第二方管连接，第二方管内安装有第二锁舌，第二锁舌与第二方管底部之间安装有第二弹簧，第二锁舌一头伸出。
[0009]作为优选，所述汽车爆胎主动控制方向装置第一棘轮，第二棘轮和套管内圈上有凹槽，方向机轴上有竖齿，第一棘轮，套管和第二棘轮套在方向机轴上，第一棘轮，套管和第二棘轮随方向机轴转动，方向机轴反时针转动汽车方向左，汽车左边轮胎没有气压，轮胎与地面阻力加大，汽车方向向左偏移，方向机轴顺时针转动汽车方向右，汽车右边轮胎没有气压，轮胎与地面阻力加大，汽车向右偏移。
[0010]作为优选，所述汽车爆胎主动控制方向装置汽车电子控制单元ECU第一接收模块用于接收汽车左前和左后胎压监测传感器监测的轮胎气压数据，根据压力数据，第一判断模块判断汽车左前和左后轮胎是否发生爆胎，若左前或左后轮胎发生爆胎，第一启动模块发送启动信号给第一电磁阀继电开关，第一电磁阀通电，所述汽车电子控制单元ECU第二接收模块是用于接收汽车右前和右后胎压监测传感器监测的轮胎气压数据，根据压力数据，第二判断模块判断汽车右前和右后轮胎是否发生爆胎，若右前和右后轮胎发生爆胎，第二启动模块发送启动信号给第二电磁阀继电开关，第二电磁阀通电。
[0011]作为优选，所述汽车爆胎主动控制方向装置第一连接杆上第一板与第一竖板分开是，第一阀杆和第一连接杆向前伸出，安装在支架第一托板上第一竖板阻挡第一连接杆上第一板和第一连接杆向外摆动，第一连接杆棘爪伸进第一棘轮1第一棘爪内时，第一阀杆上第一杆卡在第一限位装置第一竖管与第一锁舌之间，第一限位装置第一竖管控制第一阀杆上第一杆和第一连接杆向前，第一锁舌弹出控制第一阀杆和第一连接杆向后，第一连接杆上第一板与第一竖板分开。
[0012]作为优选，所述汽车爆胎主动控制方向装置第二连接杆上第二板与第二竖板分开是，第二阀杆和第二连接杆向前伸出，安装在支架第三托板上第二竖板阻挡第二连接杆第二板和第二连接杆向外摆动，第二连接杆棘爪伸进第二棘轮第三棘爪内时，第二阀杆上第二杆卡在第二限位装置第二竖管与第二锁舌之间，第二限位装置第二竖管控制第二阀杆上第二杆和第二连接杆向前，第二锁舌弹出控制第二阀杆和第二连接杆向后，第二连接杆上第二板与第二竖板分开。
[0013]作为优选，所述汽车爆胎主动控制方向装置第一电磁阀和第二电磁阀是，电磁阀定铁芯安装在电磁阀内前端，阀杆与定铁芯之间安装有弹簧，电磁阀电磁线圈通电时产生电磁场，电磁阀阀杆向前伸出，不通电时弹簧将阀杆向后推动阀杆向后收缩。
[0014]本专利技术的有益效果是：所述汽车左前或左后轮胎发生爆胎主动控制汽车方向是，汽车在行驶过程中左前或左后轮胎发生爆胎，汽车电子控制单元ECU第一启动模块向第一电磁阀继电开关发送启动信号线路接通，第一电磁阀通电，第一阀杆和第一连接杆向前伸长，第一连接杆棘爪伸进第一棘爪内，第一阀杆上第一杆卡在第一限位装置第一竖管与第一锁舌之间，第一连接杆上第一板与第一竖板分开，第一限位装置第一竖管控制第一阀杆和第一连接杆向前，第一锁舌弹出控制第一阀杆和第一连接杆向后，第一连接杆棘爪与第
一棘爪咬合控制第一棘轮和方向机轴反时针转动，将车辆维持在爆胎前的行驶轨迹上，驾驶员将方向盘顺时针转动时，第一棘轮和方向机轴顺时针转动，第二棘爪将第一连接杆棘爪向外推动，第一连接杆向外，汽车方向恢复。
[0015]本专利技术的有益效果是：所述汽车右前或右后轮胎发生爆胎主动控制汽车方向是，汽车在行驶过程中右前或右后轮胎发生爆胎，汽车电子控制单元ECU第二启动模块向第二电磁阀继电开关发送启动信号线路接通，第二电磁阀通电，第二阀杆和第二连接杆向前伸长，第二连接杆棘爪伸进第二棘轮第三棘爪内，第二阀杆上第二杆卡在第二限位装置第二竖管与第二锁舌之间，第二连接杆上第二板与第二竖板分开，第二限位装置第二竖管控制第二阀杆和第二连接杆向前，第二锁舌弹出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车爆胎主动控制方向装置，其特征在于，所述控制方向装置包括：第一电磁阀(101)，第二电磁阀(101
‑
1)，第一电磁阀继电开关(102)，第二电磁阀继电开关((102)
‑
1)，第一棘轮(103)，第一棘爪(103
‑
1)，第二棘爪(103
‑
2)，第二棘轮(104)，第三棘爪(104
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1)，第四棘爪(104
‑
2)，方向机轴(105)，套管(106)，第一限位装置(107)，第二限位装置(107
‑
1)，电子控制单元ECU(108)，第一阀杆(201)，第二阀杆(201
‑
1)，第一连接杆(202)，第二连接杆(203)，第一连接杆棘爪(204)，第二连接杆棘爪(205)，第一杆(206)，第二杆(206
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1)，第一板(207)，第二板(207
‑
1)，第一竖板(208)，第二竖板(208
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1)，第一插销(209)，第二插销(209
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1)，第一竖管(210)，第二竖管(210
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1)，第一方管(211)，第二方管(211
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1)，第一锁舌(212)，第二锁舌(212
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1)，第一弹簧(213)，第二弹簧(213
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1)，第一托板(214)，第二托板(214
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1)，第三托板(215)，第四托板(215
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1)，第一接收模块(301)，第二接收模块(301
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1)，第一判断模块(302)，第二判断模块(302
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1)，第一启动模块(303)，第二启动模块(303
‑
1)，所述控制方向装置是第一电磁阀(101)安装在支架第二托板(214
‑
1)上，第一棘轮(103)，套管(106)和第二棘轮(104)套在方向机轴(105)上，第一棘轮(103)棘爪反时针排列，第一连接杆(202)一头为半开口，第一电磁阀(101)第一阀杆(201)一头伸进第一连接杆(202)半开口内，第一插销(209)插在第一连接杆(202)和第一阀杆(201)上，第一连接杆(202)可向外摆动，第一杆(206)安装在第一阀杆(201)上，第一连接杆(202)上安装有棘爪，第一连接杆棘爪(204)口朝前，第一板(207)安装在第一连接杆(202)下边，第一连接杆棘爪(204)和第一棘轮(103)在同一平面上，第一竖板(208)，第一限位装置(107)安装在支架第一托板(214)上，第一竖板(208)靠在第一板(207)上，第一电磁阀(101)与第一电磁阀继电开关(102)连接，第一电磁阀继电开关(102)与汽车电子控制单元ECU(108)第一启动模块(303)连接，第二电磁阀(101
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1)安装在支架第四托板(215
‑
1)上，第二连接杆(203)一头为半开口，第二电磁阀(101
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1)第二阀杆(201
‑
1)一头伸进第二连接杆(202)
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1半开口内，第二插销(209
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1)插在第二连接杆(203)和第二阀杆(201
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1)上，第二连接杆(202)
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1可向外摆动，第二杆(206
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1)安装在第二连接杆(202)
‑
1上，第二连接杆(202)
‑
1上安装有棘爪，第二连接杆棘爪(205)口朝前，第二板(207
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1)安装在第二连接杆(202)
‑
1下边，第二棘轮(104)棘爪顺时针排列，第二连接杆棘爪(205)和第二棘轮(104)在同一平面上，第二竖板(208
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1)，第二限位装置(107
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1)安装在支架第三托板(215)上，第二竖板(208
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1)靠在第二竖板(208
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1)上，第二电磁阀(101
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1)与第二电磁阀继电开关((102)
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1)连接，第二电磁阀继电开关((102)
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1)与汽车电子控制单元ECU(108)第二启动模块(303
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1)连接。2.根据权利要求1所述的汽车爆胎主动控制方向装置，其特征在于，所述控制方向装置第一棘轮(103)，第二棘轮(104)和套管(106)内圈上有凹槽，方向机轴(105)上有竖齿，第一棘轮(103)，套管(106)和第二棘轮(104)套在方向机轴(105)上随方向机轴(105)转动。3.根据权利要求1所述的汽车爆胎主动控制方向装置，其特征在于，所述汽车左前或左后轮胎发生爆胎主动控制汽车方向是，汽车在行驶过程中左前或左后轮胎发生爆胎，汽车电子控制单元ECU(108)第一启动模块(303)向第一电磁阀继电开关(102)发送启动信号线路接通，第一电磁阀(101)通电，第一阀杆(201)和第一连接杆(202)向前伸长，第一连接杆棘爪(204)伸进第一棘轮(103)第一棘爪(103
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1)内，第一阀杆(201)上第一杆(206)卡在第一限位装置(107)第一竖管(210)与第一锁舌(212)之间，第一连接杆(202)上第一板(207)与第一竖板(208)分开，第一限位装置(107)第一竖管(210)控制第一阀杆(201)和第一连接
杆(202)向前，第一锁舌(212)弹出控制第一阀杆(201)和第一连接杆(202)向后，第一连接杆棘爪(204)与第一棘爪(103
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1)咬合控制第一棘轮(103)和方向机轴(105)反时针转动，将车辆维持在爆胎前的行驶轨迹上，左边轮胎没有气压，轮胎与地面阻力加大，汽车还会向左偏移，驾驶员将方向盘顺时针转动时，第一棘轮(103)和方向机轴(105)顺时针转动时，第二棘爪(103
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2)将第一连接杆棘爪(204)向外推动，第一连接杆(202)向外，汽车方向恢复。4.根据权利要求1所述的汽车爆胎主动控制方向装置，其特征在于，所述汽车右前或右后轮胎发生爆胎主动控制汽车方向是，汽车在行驶过程中右前或右后轮胎发生爆胎，汽车电子控制单元ECU(108)第二启动模块(303
‑
...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗春成，
申请(专利权)人：宗春成，
类型：发明
国别省市：