【技术实现步骤摘要】
汽车爆胎主动控制方向装置
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[0001]本技术涉及交通安全领域,尤其涉及一种汽车在行驶中突然爆胎控制汽车方向不向爆胎一侧转动的装置,属于汽车配件领域。
技术介绍
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[0002]当车辆在高速行驶过程中发生爆胎的瞬间,轮胎没有气压,轮胎直径变小,轮胎与地面阻力加大,汽车方向就会向爆胎一方转动,车辆发生侧滑,甩尾,甚至翻倾事故,危及爆胎车辆及人员的安全,因此在车辆发生爆胎时,如何控制方向提升车辆安全显得尤其重要。
[0003]中国专利申请号201810596946.7,申请公布号CN108773247A,申请公布日2018年11月09日,技术的名称为车辆安全控制方法,装置,设备以及车辆,该申请案公开了车辆行驶过程中,电子控制单元ECU接收速度传感器传送的数据,胎压监测传感器传送的压力数据,根据压力数据,判断模块判断车辆是否发生爆胎,车辆若发生爆胎,启动模块向自动刹车系统发送启动信号,启动自动刹车系统通过点刹的方式迫停所述车辆。
技术实现思路
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[0004]本技术旨在汽车发生爆胎的瞬间,控制车辆方向保持原行驶轨迹,给驾驶员正确处置争取了时间,从而避免了司乘人员由于汽车爆胎而造成伤害和汽车损毁危险的发生,有效提升爆胎时车辆的安全性和可靠性。
[0005]为了解决上述问题,本技术提供了一种汽车爆胎主动控制方向装置,所述方法包括:第一电磁阀,第二电磁阀,第一连接杆,第二连接杆,第一连接杆棘爪,第二连接杆棘爪,第一棘轮,第二棘轮,第一限位装置,第二限位装置,第一电磁阀继电开关,第二电磁阀继电开关,电子 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车爆胎主动控制方向装置,其特征在于,所述控制方向装置包括:第一电磁阀(101),第二电磁阀(101
‑
1),第一电磁阀继电开关(102),第二电磁阀继电开关(102
‑
1),第一棘轮(103),第一棘爪(103
‑
1),第二棘爪(103
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2),第二棘轮(104),第三棘爪(104
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1),第四棘爪(104
‑
2),方向机轴(105),套管(106),第一限位装置(107),第二限位装置(107
‑
1),电子控制单元ECU(108),第一阀杆(201),第二阀杆(201
‑
1),第一连接杆(202),第二连接杆(203),第一连接杆棘爪(204),第二连接杆棘爪(205),第一杆(206),第二杆(206
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1),第一板(207),第二板(207
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1),第一竖板(208),第二竖板(208
‑
1),第一插销(209),第二插销(209
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1),第一竖管(210),第二竖管(210
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1),第一方管(211),第二方管(211
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1),第一锁舌(212),第二锁舌(212
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1),第一弹簧(213),第二弹簧(213
‑
1),第一托板(214),第二托板(214
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1),第三托板(215),第四托板(215
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1),第一接收模块(301),第二接收模块(301
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1),第一判断模块(302),第二判断模块(302
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1),第一启动模块(303),第二启动模块(303
‑
1),所述控制方向装置是第一电磁阀(101)安装在支架第二托板(214
‑
1)上,第一棘轮(103),套管(106)和第二棘轮(104)套在方向机轴(105)上,第一棘轮(103)棘爪反时针排列,第一连接杆(202)一头为半开口,第一电磁阀(101)第一阀杆(201)一头伸进第一连接杆(202)半开口内,第一插销(209)插在第一连接杆(202)和第一阀杆(201)上,第一连接杆(202)可向外摆动,第一杆(206)安装在第一阀杆(201)上,第一连接杆(202)上安装有棘爪,第一连接杆棘爪(204)口朝前,第一板(207)安装在第一连接杆(202)下边,第一连接杆棘爪(204)和第一棘轮(103)在同一平面上,第一竖板(208),第一限位装置(107)安装在支架第一托板(214)上,第一竖板(208)靠在第一板(207)上,第一电磁阀(101)与第一电磁阀继电开关(102)连接,第一电磁阀继电开关(102)与汽车电子控制单元ECU(108)第一启动模块(303)连接,第二电磁阀(101
‑
1)安装在支架第四托板(215
‑
1)上,第二连接杆(203)一头为半开口,第二电磁阀(101
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1)第二阀杆(201
‑
1)一头伸进第二连接杆(203)半开口内,第二插销(209
‑
1)插在第二连接杆(203)和第二阀杆(201
‑
1)上,第二连接杆(203)可向外摆动,第二杆(206
‑
1)安装在第二连接杆(203)上,第二连接杆(203)上安装有棘爪,第二连接杆棘爪(205)口朝前,第二板(207
‑
1)安装在第二连接杆(203)下边,第二棘轮(104)棘爪顺时针排列,第二连接杆棘爪(205)和第二棘轮(104)在同一平面上,第二竖板(208
‑
1),第二限位装置(107
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1)安装在支架第三托板(215)上,第二竖板(208
‑
1)靠在第二竖板(208
‑
1)上,第二电磁阀(101
‑
1)与第二电磁阀继电开关(102
‑
1)连接,第二电磁阀继电开关(102
‑
1)与汽车电子控制单元ECU(108)第二启动模块(303
‑
1)连接。2.根据权利要求1所述的汽车爆胎主动控制方向装置,其特征在于,所述控制方向装置第一棘轮(103),第二棘轮(104)和套管(106)内圈上有凹槽,方向机轴(105)上有竖齿,第一棘轮(103),套管(106)和第二棘轮(104)套在方向机轴(105)上随方向机轴(105)转动。3.根据权利要求1所述的汽车爆胎主动控制方向装置,其特征在于,所述汽车左前或左后轮胎发生爆胎主动控制汽车方向是,汽车在行驶过程中左前或左后轮胎发生爆胎,汽车电子控制单元ECU(108)第一启动模块(303)向第一电磁阀继电开关(102)发送启动信号线路接通,第一电磁阀(101)通电,第一阀杆(201)和第一连接杆(202)向前伸长,第一连接杆棘爪(204)伸进第一棘轮(103)第一棘爪(103
‑
1)内,第一阀杆(201)上第一杆(206)卡在第一限位装置(107)第一竖管(210)与第一锁舌(212)之间,第一连接杆(202)上第一板(207)与第一竖板(208)分开,第一限位装置(107)第一竖管(210)控制第一阀杆(201)和第一连接
杆(202)向前,第一锁舌(212)弹出控制第一阀杆(201)和第一连接杆(202)向后,第一连接杆棘爪(204)与第一棘爪(103
‑
1)咬合控制第一棘轮(103)和方向机轴(105)反时针转动,将车辆维持在爆胎前的行驶轨迹上,左边轮胎没有气压,轮胎与地面阻力加大,汽车还会向左偏移,驾驶员将方向盘顺时针转动时,第一棘轮(103)和方向机轴(105)顺时针转动时,第二棘爪(103
‑
2)将第一连接杆棘爪(204)向外推动,第一连接杆(202)向外,汽车方向恢复。4.根据权利要求1所述的汽车爆胎主动控制方向装置,其特征在于,所述汽车右前或右后轮胎发生爆胎主动控制汽车方向是,汽车在行驶过程中右前或右后轮胎发生爆胎,汽车电子控制单元ECU(108)第二启动模块(303
‑
1)向第二电磁阀继电开关(102
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1)发送启动信号线...
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