一种安全带芯轴制造技术

本实用新型专利技术涉及一种安全带芯轴，属于汽车配件技术领域。其包括卷轴壳体以及成型于卷轴壳体一端的轮盘，所述卷轴壳体开设有容纳腔，所述卷轴壳体的外侧壁开设有与所述容纳腔相连通的接入口，所述接入口与容纳腔相连通，所述卷轴壳体设置有两个槽口相背设置的定位卡槽。卷轴壳体开设的定位卡槽减少卷轴壳体的用料，减轻卷轴壳体的重量；定位卡槽可供辅助卡子嵌入，辅助卡子作用于复位卷簧，防止复位卷簧发力回弹。簧发力回弹。簧发力回弹。

【技术实现步骤摘要】
一种安全带芯轴


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种安全带芯轴。

技术介绍

[0002]汽车安全带是汽车安全防护设备，在发生交通事故和紧急刹车时通过锁紧对车内乘员进行限位防护。汽车安全带通常由芯轴、复位卷簧、框架、织带组成，芯轴转动连接于框架上，织带穿设于芯轴内。
[0003]申请公布号为CN105035019A的中国专利技术专利，公开了一种汽车安全带用芯轴，包括卷轴壳体，卷轴壳体内设有用于卷绕安全织带的卷轴筒组件，卷轴壳体两端面上设有防卷收棘轮，所述的防卷收棘轮与所述卷轴筒组件同轴设置，所述的卷轴壳体圆柱体内空腔，用于容纳所述卷轴筒组件和卷绕安全织带，所述的卷轴壳体上设有安全织带进入口。
[0004]上述技术方案中，卷轴壳体开设有空腔，卷轴壳体上设有安全织带进入口，使用时，塞棒固定于卷轴壳体的空腔内，安全织带缠绕固定于塞棒上并从安全织带进入口穿出。汽车安全带装配时，先将芯轴与框架连接，然后再安装复位卷簧，由于复位卷簧会回弹，工作人员在安装复位卷簧时需要用手按住复位卷簧，十分不方便。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种安全带芯轴，防止复位卷簧回弹。
[0006]本技术的目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0007]一种安全带芯轴，包括卷轴壳体以及成型于卷轴壳体一端的轮盘，所述卷轴壳体开设有容纳腔，所述卷轴壳体的外侧壁开设有与所述容纳腔相连通的接入口，所述接入口与容纳腔相连通，所述卷轴壳体设置有两个槽口相背设置的定位卡槽。
[0008]通过采用上述技术方案，卷轴壳体开设的定位卡槽减少卷轴壳体的用料，减轻卷轴壳体的重量；定位卡槽可供辅助卡子嵌入，辅助卡子作用于复位卷簧，防止复位卷簧发力回弹。
[0009]本技术进一步设置为：所述定位卡槽包括相互连通的让位槽与限位槽，所述限位槽开设于限位槽槽壁，且两个定位卡槽的限位槽槽口相背设置。
[0010]通过采用上述技术方案，让位槽供辅助卡子进入，辅助卡子与让位槽槽壁相抵接，使辅助卡子于让位槽内稳定；两个限位槽槽口相背，使两个定位槽之间的距离最小，方便辅助卡入嵌入限位槽内。
[0011]本技术进一步设置为：所述接入口设置有两个，两个所述接入口将卷轴壳体分为上部和下部，所述上部开设有第一空槽组，所述第一空槽组包括一个所述定位卡槽以及与所述定位卡槽并列设置的若干减重槽。
[0012]通过采用上述技术方案，减重槽减少卷轴壳体的用料，减轻卷轴壳体的重量；其中一个定位卡槽与若干减重槽并列设置，使定位卡槽与减重槽之间排列紧密，使上部尽可能多地开设减重槽。
[0013]本技术进一步设置为：所述上部开设有第二空槽组，所述第二空槽组包括两个并列设置的空槽单元，每一空槽单元包括两个直角三角减料槽以及位于两个所述直角三角减料槽之间的等腰三角减料槽。
[0014]通过采用上述技术方案，直角三角减料槽与等腰三角减料槽均能减少上部的用料，减轻上部的重量；另外，三角形结构较为稳定，开设的直角三角减料槽与等腰三角减料槽使上部在开槽后仍具有一定的结构强度，提高上部的结构强度。
[0015]本技术进一步设置为：所述直角三角减料槽的槽口与等腰三角减料槽的槽口均与减重槽槽口相背设置。
[0016]通过采用上述技术方案，直角三角减料槽的槽口与等腰三角减料槽的槽口均减重槽槽口相背设置，避免直角三角减料槽与减重槽以及等腰三角减料槽与减重槽相连通，使上部在尽可能多的开槽后保证上部的结构强度。
[0017]本技术进一步设置为：每一空槽单元的直角三角减料槽的斜边与等腰三角减料槽的其中一边相平行。
[0018]通过采用上述技术方案，使得直角三角减料槽与等腰三角减料槽之间排列紧密，从而使空槽单元的空腔容积达到最大，同时使上部的结构强度更高。
[0019]本技术进一步设置为：所述容纳腔内设置有限位凸起。
[0020]通过采用上述技术方案，限位凸起具有加强筋的作用，提高容纳腔腔壁的结构强度，从而提高卷轴壳体的整体强度；当塞棒塞入容纳腔内后，塞棒与限位凸起的外侧壁相抵接，提高塞棒在容纳腔内的稳定性，降低塞棒在容纳腔内形变的概率，提高汽车安全带的使用寿命。
[0021]本技术进一步设置为：所述限位凸起为长条状，所述限位凸起的长度方向与卷轴壳体的轴向相同。
[0022]通过采用上述技术方案，限位凸起为长条状，提高限位凸起与塞棒的接触面积，塞棒与限位凸起发生挤压后，长条状的限位凸起作用于整根塞棒上，使塞棒受力均匀，降低塞棒发生形变的概率。
[0023]综上所述，本技术的有益技术效果为：
[0024]1.卷轴壳体开设的定位卡槽减少卷轴壳体的用料，减轻卷轴壳体的重量；定位卡槽可供辅助卡子嵌入，辅助卡子作用于复位卷簧，防止复位卷簧发力回弹；
[0025]2.直角三角减料槽的槽口与等腰三角减料槽的槽口均减重槽槽口相背设置，避免直角三角减料槽与减重槽以及等腰三角减料槽与减重槽相连通，使上部在尽可能多的开槽后保证上部的结构强度；
[0026]3.限位凸起具有加强筋的作用，提高容纳腔腔壁的结构强度，从而提高卷轴壳体的整体强度；当塞棒塞入容纳腔内后，塞棒与限位凸起的外侧壁相抵接，提高塞棒在容纳腔内的稳定性，降低塞棒在容纳腔内形变的概率，提高汽车安全带的使用寿命。
附图说明
[0027]图1为实施例中芯轴的整体结构示意图；
[0028]图2为实施例中芯轴的另一视角的整体结构示意图；
[0029]图3为实施例中芯轴中两个定位卡槽的结构示意图。
[0030]图中，1、卷轴壳体；11、容纳腔；111、限位凸起；12、接入口；13、上部；14、第一空槽组；141、定位卡槽；142、让位槽；143、限位槽；144、减重槽；15、第二空槽组；151、直角三角减料槽；152、等腰三角减料槽；16、下部；161、减量槽；17、推动棒；2、轮盘。
具体实施方式
[0031]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0032]参见图1，一种安全带芯轴，包括卷轴壳体1与成型于卷轴壳体1一端的轮盘2，本实施例中卷轴壳体1与轮盘2通过压铸一体成型。
[0033]卷轴壳体1开设有容纳腔11，容纳腔11与卷轴壳体1远离轮盘2的一端端面相连通，卷轴壳体1原理轮盘2的端面设置有两个推动棒17，两个推动棒17关于卷轴壳体1的轴心对称设置。容纳腔11内设置有条状的限位凸条111，限位凸条111的长度方向与卷轴壳体1的轴向相平行，本实施例中限位凸起与容纳腔11腔壁一体成型设置。
[0034]卷轴壳体1开设有至少一个接入口12，本实施例中接入口12设置有两个，且两个接入口12相对设置，两个接入口12将卷轴壳体1分为上部13和下部16。容纳腔11内设置有塞棒（图中未示出），塞棒与限位凸起相抵接，且塞棒的一端与卷轴壳体1固定连接，塞棒上缠绕有安全织带（图中未示出），安全织带与塞棒固定后从接入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全带芯轴，其特征在于，包括卷轴壳体（1）以及成型于卷轴壳体（1）一端的轮盘（2），所述卷轴壳体（1）开设有容纳腔（11），所述卷轴壳体（1）的外侧壁开设有与所述容纳腔（11）相连通的接入口（12），所述接入口（12）与容纳腔（11）相连通，所述卷轴壳体（1）设置有两个槽口相背设置的定位卡槽（141）。2.根据权利要求1所述的一种安全带芯轴，其特征在于，所述定位卡槽（141）包括相互连通的让位槽（142）与限位槽（143），所述限位槽（143）开设于限位槽（143）槽壁，且两个定位卡槽（141）的限位槽（143）槽口相背设置。3.根据权利要求1所述的一种安全带芯轴，其特征在于，所述接入口（12）设置有两个，两个所述接入口（12）将卷轴壳体（1）分为上部（13）和下部（16），所述上部（13）开设有第一空槽组（14），所述第一空槽组（14）包括一个所述定位卡槽（141）以及与所述定位卡槽（141）并列设置的若...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗显鹏，付军，沈琪，汪明虚，
申请(专利权)人：宁波明讯实业有限公司，
类型：新型
国别省市：