一种新能源汽车低压蓄电池的控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种新能源汽车低压蓄电池的控制方法及系统，方法包括：接收到电池传感器发送的第一唤醒指令，其中，电池传感器确定新能源汽车低压蓄电池的剩余电量并且根据剩余电量生成第一唤醒指令；根据第一唤醒指令从休眠状态转换为工作状态；在工作状态下，控制断开新能源汽车低压蓄电池的输出供电。解决了在现有技术中，车辆在IG

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车低压蓄电池的控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及电池控制
，尤其是涉及一种新能源汽车低压蓄电池的控制方法及系统。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，低压蓄电池因为其可以被反复充电的特性被广泛运用到车辆中，用于向车辆空调、音响、辅助照明、遥控感知、行车记录仪及防盗系统等模块供电。在车辆处于停车的状态时，新能源汽车低压蓄电池仍旧会处于放电的状态，一方面汽车的上述多个模块在车辆停车时仍旧需要供电，另一方面，新能源汽车低压蓄电池在存放期间自身也存在电能损失的状况。
[0003]需要说明的是，在现有技术中，车辆在IG
‑
OFF状态下，新能源汽车低压蓄电池仍旧会向某些模块进行供电，长时间向上述模块供电导致新能源汽车低压蓄电池亏电，从而影响用户正常使用。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种新能源汽车低压蓄电池的控制方法及系统，以解决在现有技术中，车辆在IG
‑
OFF状态下，新能源汽车低压蓄电池仍旧会向某些模块进行供电，长时间向上述模块供电导致新能源汽车低压蓄电池亏电，从而影响用户正常使用的技术问题。
[0005]根据本专利技术的第一方面，提供了一种新能源汽车低压蓄电池的控制方法，方法包括：接收到电池传感器发送的第一唤醒指令，其中，电池传感器确定新能源汽车低压蓄电池的剩余电量并且根据剩余电量生成第一唤醒指令；根据第一唤醒指令从休眠状态转换为工作状态；在工作状态下，控制断开新能源汽车低压蓄电池的输出供电。
[0006]进一步地，在工作状态下，控制断开新能源汽车低压蓄电池的输出供电包括：向电池传感器发送断电指令，其中，电池传感器根据断电指令控制断开与新能源汽车低压蓄电池连接的供电继电器。
[0007]进一步地，在向电池传感器发送断电指令之前，方法包括：接收到用户终端的允许断电指令。
[0008]进一步地，接收到用户终端的允许断电指令包括：通过车联网控制器向用户终端发送允许断电请求，其中，用户终端根据允许断电请求向车联网控制器反馈允许断电指令；接收车联网控制器发送的允许断电指令。
[0009]进一步地，在通过车联网控制器向用户终端发送允许断电请求之前，方法包括：向车联网控制器发送第二唤醒指令。
[0010]进一步地，在工作状态下，控制断开新能源汽车低压蓄电池的输出供电之后，方法包括：控制动力电池向新能源汽车低压蓄电池进行充电。
[0011]根据本专利技术的第二方面，提供了一种新能源汽车低压蓄电池的控制方法，方法包括：根据采集到的新能源汽车低压蓄电池状态信息确定新能源汽车低压蓄电池的剩余电
量；根据剩余电量唤醒整车控制器；接收整车控制器发送的断电指令；根据断电指令断开新能源汽车低压蓄电池的输出供电。
[0012]进一步地，根据断电指令断开新能源汽车低压蓄电池的输出供电包括：根据预设断电策略断开新能源汽车低压蓄电池针对车载用电设备的输出供电。
[0013]进一步地，根据预设断电策略断开新能源汽车低压蓄电池针对车载用电设备的输出供电包括：断开新能源汽车低压蓄电池针对车载用电设备中的任意一个或者多个设备的输出供电。
[0014]进一步地，车载用电设备至少包括第一设备以及第二设备，其中，根据预设断电策略断开新能源汽车低压蓄电池针对车载用电设备的输出供电包括：控制断开新能源汽车低压蓄电池针对第一设备的输出供电的预设时长后，控制断开第二设备。
[0015]根据本专利技术的第三方面，提供了一种新能源汽车低压蓄电池的控制系统，系统包括：新能源汽车低压蓄电池；电池传感器，用于确定新能源汽车低压蓄电池的剩余电量，并且根据剩余电量唤醒整车控制器；整车控制器，用于控制断开新能源汽车低压蓄电池的输出供电。
[0016]本专利技术提供了一种新能源汽车低压蓄电池的控制方法及系统，该方法包括：接收到电池传感器发送的第一唤醒指令，其中，电池传感器确定新能源汽车低压蓄电池的剩余电量并且根据剩余电量生成第一唤醒指令；根据第一唤醒指令从休眠状态转换为工作状态；在工作状态下，控制断开新能源汽车低压蓄电池的输出供电。解决了在现有技术中，车辆在IG
‑
OFF状态下，新能源汽车低压蓄电池仍旧会向某些模块进行供电，长时间向上述模块供电导致新能源汽车低压蓄电池亏电，从而影响用户正常使用的技术问题。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术实施例一的新能源汽车低压蓄电池的控制方法的流程图；
[0019]图2为本专利技术实施例一的可选的新能源汽车低压蓄电池的控制方法的流程图；
[0020]图3为本专利技术实施例一的可选的新能源汽车低压蓄电池的控制方法的流程图；
[0021]图4为本专利技术实施例二的新能源汽车低压蓄电池的控制方法的流程图；
[0022]图5为本专利技术实施例三的新能源汽车低压蓄电池的控制系统的示意图；以及
[0023]图6为本专利技术实施例三的可选的新能源汽车低压蓄电池的控制系统的示意图。
具体实施方式
[0024]为了使本专利技术的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本专利技术。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
[0025]在以下描述中，阐述了许多具体细节以提供对本专利技术的透彻理解。然而，对于本领域普通技术人员来说将明显的是，不需要采用具体细节来实践本专利技术。在其他情况下，未详
细描述众所周知的步骤或操作，以避免模糊本专利技术。
[0026]实施例一
[0027]本专利技术提供了一种新能源汽车低压蓄电池的控制方法，该方法可以应用于新能源汽车，如图1所示，该方法可以包括：
[0028]步骤S11，接收到电池传感器发送的第一唤醒指令，其中，电池传感器确定新能源汽车低压蓄电池的剩余电量并且根据剩余电量生成第一唤醒指令。
[0029]具体的，在本方案中，上述电池传感器可以为新能源汽车的低压蓄电池传感器，可以由新能源汽车的整车控制器(VCU，Vehicle Control Unit)来接收新能源汽车的低压蓄电池传感器(LBS，Low voltage Battery Sensor)发送的第一唤醒指令，低压蓄电池传感器可以确定低压蓄电池的剩余电量，当剩余电量小于预设值的情况下，低压蓄电池传感器向整车控制器发送第一唤醒指令。即在本方案中，新能源汽车中除了低压蓄电池传感器(LBS)，新能源汽车其他的控制模块都处于休眠的状态，在新能源汽车处于下电/熄火(IG
‑
OFF)的状态下，由低压蓄电池传感器(LBS)监测低压蓄电池的剩余电量，在剩余电量小于预设值的情况下，然后低压蓄电池传感本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车低压蓄电池的控制方法，其特征在于，所述方法包括：接收到电池传感器发送的第一唤醒指令，其中，所述电池传感器确定新能源汽车低压蓄电池的剩余电量并且根据所述剩余电量生成所述第一唤醒指令；根据所述第一唤醒指令从休眠状态转换为工作状态；在所述工作状态下，控制断开所述新能源汽车低压蓄电池的输出供电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述工作状态下，控制断开所述新能源汽车低压蓄电池的输出供电包括：向电池传感器发送断电指令，其中，所述电池传感器根据所述断电指令控制断开与所述新能源汽车低压蓄电池连接的供电继电器。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在向电池传感器发送断电指令之前，所述方法包括：接收到用户终端的允许断电指令。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述接收到用户终端的允许断电指令包括：通过车联网控制器向所述用户终端发送允许断电请求，其中，所述用户终端根据所述允许断电请求向所述车联网控制器反馈允许断电指令；接收所述车联网控制器发送的所述允许断电指令。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在通过车联网控制器向所述用户终端发送允许断电请求之前，所述方法包括：向所述车联网控制器发送第二唤醒指令。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述工作状态下，控制断开所述新能源汽车低压蓄电池的输出供电之后，所述方法包括：控制动力电池向所述新能源汽车低压蓄电...

【专利技术属性】
技术研发人员：王柯，王守军，杨成，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：