一种组合式凸轮轴制造技术

本发明专利技术公开了一种组合式凸轮轴，包括依次相连接的端堵件、钢管和堵头，钢管套装有凸轮片和信号轮；凸轮片的内壁设有第一防滑槽，并通过液压扩胀的方式实现与钢管的套装连接。在实际装配时，凸轮片与钢管通过液压扩胀实现套装，且因凸轮片的内壁设有第一防滑槽，故扩胀后第一防滑槽的两个棱边会嵌入钢管的外周面形成刹车效果，起到防滑的作用，进而增强了凸轮片的扭矩，达到了凸轮片与钢管间扭矩的要求。因此，本发明专利技术提出的组合式凸轮轴，能够满足凸轮片与钢管的扭矩要求，解决了现阶段该领域的难题。的难题。的难题。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式凸轮轴


[0001]本专利技术涉及发动机配气凸轮轴
，更具体地说，涉及一种组合式凸轮轴。

技术介绍

[0002]汽车发动机配气凸轮轴的设计与制造，正在发生技术性革命。组合式凸轮轴采用新型组合式设计与制造模式，具有重量轻、加工成本低、材料利用合理等优点，对减轻发动机重量、降低制造成本、提高发动机性能有重要意义，已成为凸轮轴制造技术的发展方向。
[0003]现代组合式凸轮轴工艺：焊接，烧接，热套，滚花，扩胀。扩胀连接是依靠内管的塑性变形和被连接件的弹性变形来达到紧固的一种机械连接方法。传统的扩胀连接主要是采用机械胀接、爆炸胀接、橡胶胀接等；但是，传统的扩胀连接无法满足凸轮片、端堵件与钢管的扭矩要求，且端堵件压装后易导致凸轮片应力集中的问题。
[0004]因此，如何对组合式凸轮轴进行改进，以满足凸轮片与钢管的扭矩要求，是现阶段该领域亟待解决的难题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种组合式凸轮轴，该组合式凸轮轴能够满足凸轮片与钢管的扭矩要求，解决了现阶段该领域的难题。
[0006]一种组合式凸轮轴，包括依次相连接的端堵件、钢管和堵头，所述钢管套装有凸轮片和信号轮；
[0007]所述凸轮片的内壁设有第一防滑槽，并通过液压扩胀的方式实现与所述钢管的套装连接。
[0008]优选的，所述的组合式凸轮轴，所述凸轮片为多个，且各个所述凸轮片的内壁均设有多个所述第一防滑槽。
[0009]优选的，所述的组合式凸轮轴，多个所述第一防滑槽均匀分布于所述凸轮片的内壁。
[0010]优选的，所述的组合式凸轮轴，所述端堵件采用冷压过盈的方式实现与钢管的插装连接。
[0011]优选的，所述的组合式凸轮轴，所述端堵件包括相连接的头部和插装部，所述插装部的外周面开设有第二防滑槽。
[0012]优选的，所述的组合式凸轮轴，所述插装部的外周面均匀分布有多个所述第二防滑槽。
[0013]优选的，所述的组合式凸轮轴，所述钢管插装所述端堵件的区段，在套装所述凸轮片位置的内壁开设有环槽。
[0014]优选的，所述的组合式凸轮轴，所述环槽的宽度不小于所述凸轮片的宽度，且不大于所述端堵件插装部的长度。
[0015]优选的，所述的组合式凸轮轴，所述堵头采用冷压过盈配合插装于所述钢管的端
部。
[0016]优选的，所述的组合式凸轮轴，所述信号轮采用冷压过盈配合套装于所述钢管靠近所述堵头的一端。
[0017]本专利技术提出的组合式凸轮轴，包括依次相连接的端堵件、钢管和堵头，钢管套装有凸轮片和信号轮；凸轮片的内壁设有第一防滑槽，并通过液压扩胀的方式实现与钢管的套装连接。在实际装配时，凸轮片与钢管通过液压扩胀实现套装，且因凸轮片的内壁设有第一防滑槽，故扩胀后第一防滑槽的两个棱边会嵌入钢管的外周面形成刹车效果，起到防滑的作用，进而增强了凸轮片的扭矩，达到了凸轮片与钢管间扭矩的要求。因此，本专利技术提出的组合式凸轮轴，能够满足凸轮片与钢管的扭矩要求，解决了现阶段该领域的难题。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术具体实施方式中组合式凸轮轴的示意图；
[0020]图2为本专利技术具体实施方式中凸轮片的示意图；
[0021]图3为本专利技术具体实施方式中组合式凸轮轴的剖视图；
[0022]图4为本专利技术具体实施方式图3中局部A的放大示意图；
[0023]图5为本专利技术具体实施方式中端堵件的剖视图；
[0024]图6为本专利技术具体实施方式中端堵件插装部的截面图。
[0025]图1
‑
图6中：
[0026]端堵件—1；钢管—2；堵头—3；凸轮片—4；信号轮—5；第一防滑槽—6；头部—7；插装部—8；第二防滑槽—9；环槽—10。
具体实施方式
[0027]本具体实施方式的核心在于提供一种组合式凸轮轴，该组合式凸轮轴能够满足凸轮片与钢管的扭矩要求，解决了现阶段该领域的难题。
[0028]以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的
技术实现思路
起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的专利技术的解决方案所必需的。
[0029]本具体实施方式提供的组合式凸轮轴，包括依次相连接的端堵件1、钢管2和堵头3，钢管2套装有凸轮片4和信号轮5；凸轮片4的内壁设有第一防滑槽6，并通过液压扩胀的方式实现与钢管2的套装连接。
[0030]在实际装配时，凸轮片4与钢管2通过液压扩胀实现套装，且因凸轮片4的内壁设有第一防滑槽6，故扩胀后第一防滑槽6的两个棱边会嵌入钢管2的外周面形成刹车效果，起到防滑的作用，进而增强了凸轮片4的扭矩，达到了凸轮片4与钢管2间扭矩的要求。
[0031]因此，本专利技术提出的组合式凸轮轴，能够满足凸轮片4与钢管2的扭矩要求，解决了现阶段该领域的难题。具体请参见图1
‑
图4。
[0032]本具体实施方式提供的组合式凸轮轴，上述凸轮片4可以为多个，具体的个数可以根据组合式凸轮轴实际的需求设计；例如，进气组合式凸轮轴可以有六个凸轮片4和一个油泵凸轮片；排气组合式凸轮轴可以有六个凸轮片4。
[0033]进一步，为了更好的增强凸轮片4和钢管2间的扭矩，保证第一防滑槽6的两个棱边嵌入钢管2外周面的效果，可以使各个凸轮片4的内壁均设有多个第一防滑槽6，例如，每个凸轮片4的内壁可以设有六个第一防滑槽6，即凸轮片4与钢管2通过液压扩胀实现套装后，六个第一防滑槽6的十二条棱边均会嵌入钢管2的外周面，进而更好的实现凸轮片4与钢管2间连接的牢固程度。当然，在实际设计时，每个凸轮片4内壁第一防滑槽6的个数可以根据实际的需要进行设计，进而在保证组合式凸轮轴正常工作的前提下，提高凸轮片4与钢管2间的扭矩。
[0034]改进前，凸轮片4与钢管2通过液压扩胀后，凸轮片4的最大静态扭矩约为80N.m，动态扭矩
±
40N.m；
[0035]而增设第一防滑槽6后，凸轮片4与钢管2通过液压扩胀后，凸轮片4的最大静态扭矩约为160N.m，动态扭矩
±
80N.m。
[0036]优选的，可以将多个第一防滑槽6均匀分布于凸轮片4的内壁，进而使凸轮片4与钢管2间更加稳定嵌为一体，保证钢管2与凸轮片4在各个位置扭矩的平衡。
[0037]本具体实施方式提供的组合式凸轮轴，端堵件1可以采用冷压过盈的方式实现与钢管2的插装连接。
[0038]如图4所示，端堵件1可以包括相连接的头部7和插装部8，其中头部7露在钢管2的端外，插装部8插装在钢管2的内部，为了更好的保证本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式凸轮轴，其特征在于，包括依次相连接的端堵件(1)、钢管(2)和堵头(3)，所述钢管(2)套装有凸轮片(4)和信号轮(5)；所述凸轮片(4)的内壁设有第一防滑槽(6)，并通过液压扩胀的方式实现与所述钢管(2)的套装连接。2.根据权利要求1所述的组合式凸轮轴，其特征在于，所述凸轮片(4)为多个，且各个所述凸轮片(4)的内壁均设有多个所述第一防滑槽(6)。3.根据权利要求2所述的组合式凸轮轴，其特征在于，多个所述第一防滑槽(6)均匀分布于所述凸轮片(4)的内壁。4.根据权利要求1所述的组合式凸轮轴，其特征在于，所述端堵件(1)采用冷压过盈的方式实现与钢管(2)的插装连接。5.根据权利要求4所述的组合式凸轮轴，其特征在于，所述端堵件(1)包括相连接的头部(7)和插装部(8)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：成家毛，周永春，曾大晋，杨林，
申请(专利权)人：四川银钢一通凸轮轴有限公司，
类型：发明
国别省市：