一种用于汽车轮毂生产的汽车夹具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于汽车轮毂生产的汽车夹具，属于汽车技术领域。它解决了现有的轮毂夹具通常采用手动拧紧的方式，操作繁琐，且夹持的精度不高的问题。提供了一种用于汽车轮毂生产的汽车夹具，包括主体，所述主体的外表面安装有控制面板，所述主体的顶部拆卸连接有支撑板，所述主体的内部固定有第一气缸，所述第一气缸的输出端连接有第一活塞，所述第一活塞的顶部固定有连接杆；本实用新型专利技术中，通过设置有第一气缸、第一活塞、支撑板、第二气缸、第三气缸、第二活塞和弧形板。本实用新型专利技术通过气动夹紧轮毂，操作简单，精度高，通过增加上下调节的气缸可以不需要调整夹具的位置以检查轮毂的底部情况，大大的提高了生产线的工作效率。工作效率。工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车轮毂生产的汽车夹具


[0001]本技术属于汽车
，涉及一种用于汽车轮毂生产的汽车夹具。

技术介绍

[0002]毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
[0003]轮毂在精加工的过程中，需要对其进行夹持，现有的轮毂夹具通常采用手动拧紧的方式，操作繁琐，且夹持的精度不高，影响生产效率和质量，而且目前的夹具无法调整轮毂的高度，难以在装夹好的状态下检查轮毂底部的情况。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针现有轮毂生产时使用的夹具所存在的问题，而提出一种通过气动夹紧，操作简单、精度高的用于汽车轮毂生产的汽车夹具。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0006]一种用于汽车轮毂生产的汽车夹具，包括主体，所述主体的外表面安装有控制面板，所述主体的顶部拆卸连接有支撑板，所述主体的内部固定有第一气缸，所述第一气缸的输出端连接有第一活塞，所述第一活塞的顶部固定有连接杆，所述连接杆的内部固定有第二气缸，所述第二气缸的外表面两侧连接有第二活塞，且所述第二活塞贯穿连接杆并延伸至其外侧，所述第二气缸的顶部固定有第三气缸，所述第三气缸的外表面两侧同样连接有第二活塞，所述第二活塞贯穿连接杆并延伸至其外侧，且与所述第二气缸连接的两个第二活塞和与第三气缸连接的两个第二活塞在水平面上呈“十字型”放置，便于固定轮毂的位置，多个所述第二活塞的两端均固定有弧形板，且多个所述弧形板在第二活塞为初始状态下形成一个空心圆柱，便于轮毂中心孔套入。
[0007]优选的，所述第一气缸和第一活塞的外表均被保护壳包裹，且所述保护壳适配于支撑板和连接杆初始位置的底部结构形状，所述保护壳的制作材料为304号不锈钢。
[0008]优选的，所述保护壳的四面中间均竖向固定有隔板，且所述隔板的底部与主体的内底面贴合，而隔板的顶部与支撑板初始位置的底部贴合，从而形成4个大小形状均相同的储物层。
[0009]优选的，所述弧形板的外侧面设置有螺纹。
[0010]优选的，所述连接杆的直径为50毫米，所述弧形板在第二活塞为初始状态形成一个空心圆柱下直径为60毫米。
[0011]优选的，所述控制面板与第一气缸、第二气缸和第三气缸电性连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](一)本技术中，通过设置有第一气缸、第一活塞、支撑板、第二气缸、第三气缸、第二活塞和弧形板，当使用者需要用本装置对轮毂进行夹持的时候，使用者需要先将轮毂放置于本装置的中心处，即将轮毂的中心孔穿过弧形板的外侧面，然后使用者需要通过
控制面板控制第二气缸和第三气缸将第二活塞向外侧面推动，当第二活塞如上述运动时，第二活塞会继而推动弧形板对轮毂的中心孔进行固定，因为弧形板的外侧面设置有螺纹和连接杆的特殊外形，所以不必担心轮毂会因为缺少摩擦力的问题而掉落导致轮毂损坏，当固定好轮毂的位置之后，使用者可以通过控制面板控制第一气缸推动第一活塞，继而控制轮毂的高度，方便使用者检查轮毂底部情况，这样就可以不需要调整夹具的位置以检查轮毂的底部情况，大大的提高了生产线的工作效率。
[0014](二)本技术中，通过设置有保护壳、隔板和储物层，生产线上所需要用到的检查工具是比较单元化的，所以本装置利用主体内部的空间，加上保护壳和隔板的配合，形成了储物层，储物层的空间虽然不大，但是足以放置日常使用者所需要用的的工具，方便使用者在需要使用工具的时候可以及时找到所需的工具。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的整体结构剖面图；
[0017]图3为本技术的旋转筒结构剖面图；
[0018]图4为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0019]图5为本技术的主体结构俯剖图。
[0020]图中：1、主体；2、控制面板；3、保护壳；4、第一气缸；5、第一活塞；6、支撑板；7、连接杆；8、第二活塞；9、隔板；10、第二气缸；11、储物层；12、弧形板；13、第三气缸。
具体实施方式
[0021]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0022]请参阅图1
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图5，本技术提供的技术方案：一种用于汽车轮毂生产的汽车夹具，包括主体1，所述主体1的外表面安装有控制面板2，所述主体1的顶部拆卸连接有支撑板6，所述主体1的内部固定有第一气缸4，所述第一气缸4的输出端连接有第一活塞5，所述第一活塞5的顶部固定有连接杆7。
[0023]本实施例中，优选的，所述第一气缸4和第一活塞5的外表均被保护壳3包裹，且所述保护壳3适配于支撑板6和连接杆7初始位置的底部结构形状，所述保护壳3的制作材料为304号不锈钢，防止因为使用者的不正常操作导致第一气缸4和第一活塞5损坏。
[0024]本实施例中，优选的，所述保护壳3的四面中间均竖向固定有隔板9，且所述隔板9的底部与主体1的内底面贴合，而隔板9的顶部与支撑板6初始位置的底部贴合，从而形成4个大小形状均相同的储物层11，便于使用者存放工具。
[0025]本实施例中，优选的，所述连接杆7的内部固定有第二气缸10，所述第二气缸10的外表面两侧连接有第二活塞8，且所述第二活塞8贯穿连接杆7并延伸至其外侧，所述第二气缸10的顶部固定有第三气缸13，所述第三气缸13的外表面两侧同样连接有第二活塞8，所述第二活塞8贯穿连接杆7并延伸至其外侧，且与所述第二气缸10连接的两个第二活塞8和与第三气缸13连接的两个第二活塞8在水平面上呈“十字型”放置，便于固定轮毂的位置。
[0026]本实施例中，优选的，多个所述第二活塞8的两端均固定有弧形板12，且多个所述
弧形板12在第二活塞8为初始状态下形成一个空心圆柱，便于轮毂中心孔套入。
[0027]本实施例中，优选的，所述弧形板12的外侧面设置有螺纹，增加摩擦力。
[0028]本实施例中，优选的，所述连接杆7的直径为50毫米，所述弧形板12在第二活塞8为初始状态形成一个空心圆柱下直径为60毫米，防止因为直径过大无法装载轮毂。
[0029]本实施例中，优选的，所述控制面板2与第一气缸4、第二气缸10和第三气缸13电性连接，便于使用者统一控制。
[0030]本技术的工作原理及使用流程：在使用者需要使用本装置之前，使用者需要先对本装置进行检查，当检查无误之后，使用者便可正常的使用本装置，当使用者需要用本装置对轮毂进行夹持的时候，使用者需要先将轮毂放置于本装置的中心处，即将轮毂的中心孔穿过弧形板12的外侧面，然后使用者需要通过控制面板2控制第二气缸10和第三气缸13将第二活塞8向外侧面推动，当第二活塞8如上述运动时，第二活塞8会继而推动弧形板12对轮毂的中心孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车轮毂生产的汽车夹具，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的外表面安装有控制面板(2)，所述主体(1)的顶部拆卸连接有支撑板(6)，所述主体(1)的内部固定有第一气缸(4)，所述第一气缸(4)的输出端连接有第一活塞(5)，所述第一活塞(5)的顶部固定有连接杆(7)，所述连接杆(7)的内部固定有第二气缸(10)，所述第二气缸(10)的外表面两侧连接有第二活塞(8)，且所述第二活塞(8)贯穿连接杆(7)并延伸至其外侧，所述第二气缸(10)的顶部固定有第三气缸(13)，所述第三气缸(13)的外表面两侧同样连接有第二活塞(8)，所述第二活塞(8)贯穿连接杆(7)并延伸至其外侧，且与所述第二气缸(10)连接的两个第二活塞(8)和与第三气缸(13)连接的两个第二活塞(8)在水平面上呈“十字型”放置，多个所述第二活塞(8)的两端均固定有弧形板(12)，且多个所述弧形板(12)在第二活塞(8)为初始状态下形成一个空心圆柱。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂生产的汽车夹具，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢锦洪，邓坤林，
申请(专利权)人：武义康诺汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：