轴箱定位装置及构架试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轨道车辆技术领域，提供一种轴箱定位装置及构架试验装置，轴箱定位装置包括：轴箱体、活塞杆、活塞、缸体组件和调节组件；活塞杆的一端与轴箱体连接，另一端与活塞连接；缸体组件套设于活塞的外侧，并能沿活塞杆延伸的方向往复运动；调节组件设置于缸体组件的顶部；其中，调节组件包括：上部调节板、下部调节板和调节部；下部调节板设置于缸体组件的顶部；上部调节板与下部调节板间隔设置；调节部设置于下部调节板和上部调节板之间，用于调节下部调节板和上部调节板的水平相对位置。本发明专利技术实现构架的快速定位、缩短试验周期、节约试验成本，消除传统工装导致构架过约束的情况，提高试验精度，有利于仿真模型的修正。

【技术实现步骤摘要】
轴箱定位装置及构架试验装置
本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种轴箱定位装置及构架试验装置。
技术介绍
随着轨道交通的快速发展，列车运行速度和承载量也在不断增加，对车辆关键部件的安全性和可靠性设计提出了更高的要求，转向架构架作为车辆关键部件之一，其结构可靠性直接关系到列车的安全运营，因此构架在服役之前需做台架试验，以验证结构的安全性。在做台架试验时，轴箱定位工装与构架直接刚性接触，其存在以下问题：其一，在施加垂向载荷时，容易出现构架四个轴位受力不均，一般需要通过添加垫片或旋转工装高度实现结构的受力均匀，调整过程较为繁琐，且效果不佳，同时浪费大量的人力、物力，增加了试验成本。其二，为保持构架稳定且模拟现车构架受力状态，首先在空簧位置施加空车载荷，然后做其它载荷工况；由于轴箱定位工装与构架刚性接触，且工装固定不动，构架弹簧套筒位置会有较大摩擦力，出现过约束的情况，从而导致结构局部应力与实际应力水平存在较大差异。其三，不同构架弹簧套筒与一系定位位置的垂向距离会有所有差异，这样导致定位工装会重新加工，增加试验成本。<br>专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轴箱定位装置，其特征在于，包括：轴箱体、活塞杆、活塞、缸体组件和调节组件；/n所述活塞杆的一端与所述轴箱体连接，另一端与所述活塞连接；/n所述缸体组件套设于所述活塞的外侧，并能沿所述活塞杆延伸的方向往复运动；/n所述调节组件设置于所述缸体组件的顶部；/n其中，所述调节组件包括：上部调节板、下部调节板和调节部；/n所述下部调节板设置于所述缸体组件的顶部；/n所述上部调节板与所述下部调节板间隔设置；/n所述调节部设置于所述下部调节板和所述上部调节板之间，用于调节所述下部调节板和所述上部调节板的水平相对位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种轴箱定位装置，其特征在于，包括：轴箱体、活塞杆、活塞、缸体组件和调节组件；
所述活塞杆的一端与所述轴箱体连接，另一端与所述活塞连接；
所述缸体组件套设于所述活塞的外侧，并能沿所述活塞杆延伸的方向往复运动；
所述调节组件设置于所述缸体组件的顶部；
其中，所述调节组件包括：上部调节板、下部调节板和调节部；
所述下部调节板设置于所述缸体组件的顶部；
所述上部调节板与所述下部调节板间隔设置；
所述调节部设置于所述下部调节板和所述上部调节板之间，用于调节所述下部调节板和所述上部调节板的水平相对位置。


2.根据权利要求1所述的一种轴箱定位装置，其特征在于，所述下部调节板包括：下部调节底板和下部调节围板；所述下部调节围板围绕所述下部调节底板的外周设置；所述下部调节围板的内表面和所述下部调节底板的上表面形成容纳所述调节部的第一凹槽；
所述调节部包括：保持架和滚动体；所述保持架设置于所述第一凹槽内，并且所述保持架上设置有多个孔位；所述滚动体对应所述孔位设置。


3.根据权利要求2所述的一种轴箱定位装置，其特征在于，所述上部调节板包括：上部调节底板和上部调节围板；
所述上部调节围板围绕所述上部调节底板的外周设置；
所述上部调节围板的内表面和所述上部调节底板的上表面形成至少容纳部分所述下部调节板的第二凹槽；
所述调节组件还包括：弹性部；所述弹性部设置于所述下部调节围板的外表面和所述上部调节围板的内表面之间，并与所述缸体组件的部分顶部抵接。


4.根据权利要求1所述的一种轴箱定位装置，其特征在于，所述调节组件还包括：定位部，所述定位部至少部分凸出于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李广全，王玉光，王燕，梁海啸，杨伟东，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37