一种减震悬置制造技术

本申请涉及一种减震悬置，属于汽车配件的技术领域，其包括底座、位于底座上方的支撑座、设置在底座与支撑座之间的橡胶块以及设置在支撑座内的第一减震组件，所述支撑座上开始有通槽，所述第一减震组件包括固定在通槽槽底的弧形板以及设置在弧形板上的橡胶垫，所述弧形板的两端均与所述通槽的槽底固定，所述弧形板的正投影与所述通槽的槽底平行，所述橡胶垫覆盖在所述弧形板上且所述橡胶垫与所述弧形板固定，所述橡胶垫的上端面与所述支撑座抵接。本申请的悬置，通过吸收汽车震动产生的能量，降低汽车的震动力，减震效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种减震悬置
本申请涉及汽车配件的领域，尤其是涉及一种减震悬置。
技术介绍
由于汽车发动机本身是一个内在的震动源，同时也会受到来自外部的各种震动干扰，震动易引起汽车零部件的损坏以及乘客乘坐的不舒适等问题，所以在汽车上会设置悬置。悬置是用于减少并控制发动机震动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置以及动静态性能较好的液压悬置。相关技术为减震悬置包括底座1、支撑座2以及设置在底座1和支撑座2之间的橡胶块3，底座1和支撑座2之间形成放置橡胶块3的容纳腔，震动源经支撑座2传递到橡胶块3上，经橡胶块3的缓冲达到减震作用。针对上述中的相关技术，专利技术人认为仅仅在底座和支撑座之间设置橡胶块，存在减震效果差的缺陷。
技术实现思路
为了提高悬置的减震效果，本申请提供一种减震悬置。本申请提供的一种减震悬置采用如下的技术方案：一种减震悬置，包括底座、位于底座上方的支撑座、设置在底座与支撑座之间的橡胶块以及设置在支撑座内的第一减震组件，所述支撑座上开始有通槽，所述第一减震组件包括固定在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震悬置，其特征在于：包括底座(1)、位于底座(1)上方的支撑座(2)、设置在底座(1)与支撑座(2)之间的橡胶块(3)以及设置在支撑座(2)内的第一减震组件(4)，所述支撑座(2)上开始有通槽(21)，所述第一减震组件(4)包括固定在通槽(21)槽底的弧形板(41)以及设置在弧形板(41)上的橡胶垫(42)，所述弧形板(41)的两端均与所述通槽(21)的槽底固定，所述弧形板(41)的正投影与所述通槽(21)的槽底平行，所述橡胶垫(42)覆盖在所述弧形板(41)上且所述橡胶垫(42)与所述弧形板(41)固定，所述橡胶垫(42)的上端面与所述支撑座(2)抵接。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震悬置，其特征在于：包括底座(1)、位于底座(1)上方的支撑座(2)、设置在底座(1)与支撑座(2)之间的橡胶块(3)以及设置在支撑座(2)内的第一减震组件(4)，所述支撑座(2)上开始有通槽(21)，所述第一减震组件(4)包括固定在通槽(21)槽底的弧形板(41)以及设置在弧形板(41)上的橡胶垫(42)，所述弧形板(41)的两端均与所述通槽(21)的槽底固定，所述弧形板(41)的正投影与所述通槽(21)的槽底平行，所述橡胶垫(42)覆盖在所述弧形板(41)上且所述橡胶垫(42)与所述弧形板(41)固定，所述橡胶垫(42)的上端面与所述支撑座(2)抵接。


2.根据权利要求1所述的一种减震悬置，其特征在于：所述弧形板(41)的底面设置有第二减震组件(5)。


3.根据权利要求2所述的一种减震悬置，其特征在于：所述第二减震组件(5)包括固定在弧形板(41)底面的U型块(51)、与U型块(51)的底面铰接的连杆(52)、开设在通槽(21)槽底的滑槽(53)以及与连杆(52)铰接且与滑槽(53)滑动配合的滑块(54)，所述U型块(51)的底面与所述通槽(21)的槽底平行，所述连杆(52)设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐剑，
申请(专利权)人：上海耘奇汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31