悬架控制臂、悬架和车辆制造技术

本公开提供了一种悬架控制臂、悬架和车辆，属于车辆工程领域。该悬架控制臂包括调节轴、副车架连接轴和转向节连接轴；所述调节轴、所述副车架连接轴和所述转向节连接轴同轴；所述调节轴的第一端和第二端均具有螺纹，且两端的螺纹旋向相反；所述副车架连接轴的一端与所述调节轴的第一端螺纹连接；所述转向节连接轴的一端与所述调节轴的第二端螺纹连接。拧动调节轴，使悬架控制臂的总长度缩短或伸长，结构简单，方便调节。

【技术实现步骤摘要】
悬架控制臂、悬架和车辆
本公开涉及车辆工程领域，特别涉及一种悬架控制臂、悬架和车辆。
技术介绍
悬架是车辆上重要的支撑结构，通常包括副车架、轮边结构和悬架控制臂。轮边结构安装在副车架上，悬架控制臂的一端与副车架相连，另一端与轮边结构相连。汽车的车轮通常并不是完全垂直地面的。汽车在出厂之前会进行四轮定位参数的调节，调整好车轮的角度，但是车辆在长时间行驶后，车轮的角度会发生变化，从而影响车辆的性能，因此需要再次对车轮的角度进行调整。为了方便调节四轮定位参数，相关技术中出现了长度可调的悬架控制臂，通过调节悬架控制臂的长度，就可以改变车轮布置的角度，但这种悬架控制臂结构比较复杂，不便于调节。
技术实现思路
本公开实施例提供了一种悬架控制臂、悬架和车辆。所述技术方案如下：第一方面，本公开实施例提供了一种悬架控制臂，包括调节轴、副车架连接轴和转向节连接轴；所述调节轴、所述副车架连接轴和所述转向节连接轴同轴；所述调节轴的第一端和第二端均具有螺纹，且两端的螺纹旋向相反；所述副车架连接轴的一端与所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬架控制臂，其特征在于，包括调节轴(11)、副车架连接轴(12)和转向节连接轴(13)；/n所述调节轴(11)、所述副车架连接轴(12)和所述转向节连接轴(13)同轴；/n所述调节轴(11)的第一端和第二端均具有螺纹，且两端的螺纹旋向相反；/n所述副车架连接轴(12)的一端与所述调节轴(11)的第一端螺纹连接；/n所述转向节连接轴(13)的一端与所述调节轴(11)的第二端螺纹连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬架控制臂，其特征在于，包括调节轴(11)、副车架连接轴(12)和转向节连接轴(13)；
所述调节轴(11)、所述副车架连接轴(12)和所述转向节连接轴(13)同轴；
所述调节轴(11)的第一端和第二端均具有螺纹，且两端的螺纹旋向相反；
所述副车架连接轴(12)的一端与所述调节轴(11)的第一端螺纹连接；
所述转向节连接轴(13)的一端与所述调节轴(11)的第二端螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的悬架控制臂，其特征在于，所述调节轴(11)包括夹持段(111)、第一螺纹段(112)和第二螺纹段(113)；
所述夹持段(111)、所述第一螺纹段(112)和所述第二螺纹段(113)同轴相连，且所述夹持段(111)位于所述第一螺纹段(112)和所述第二螺纹段(113)之间；
所述夹持段(111)的外侧壁呈棱柱形；
所述第一螺纹段(112)与所述副车架连接轴(12)螺纹连接；
所述第二螺纹段(113)与所述转向节连接轴(13)螺纹连接。


3.根据权利要求2所述的悬架控制臂，其特征在于，所述夹持段(111)的横截面呈正六边形。


4.根据权利要求2所述的悬架控制臂，其特征在于，所述悬架控制臂还包括：
第一锁紧螺母(21)，套于所述第一螺纹段(112)上，与所述第一螺纹段(112)螺纹连接；
第二锁紧螺母(22)，套于所述第二螺纹段(113)上，与所述第二螺纹段(113)螺纹连接。


5.根据权利要求4所述的悬架控制臂，其特征在于，所述悬架控制臂还包括：
第一挡环(31)，套于所述第一螺纹段(112...

【专利技术属性】
技术研发人员：马春秀，林鹏跃，孙洪斌，胡海龙，
申请(专利权)人：恒大恒驰新能源汽车研究院上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31