一种后上部可调控制臂总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后上部可调控制臂总成，涉及汽车零部件的领域，包括焊接总成和衬套臂本体，焊接总成包括焊接长管和焊接外管，焊接长管的另一端设置有连接部，连接部内开设有内螺纹，连接部的管壁上开设有开槽，连接部与衬套臂本体螺纹连接，连接部外部套接固定有控制臂铝夹，焊接外管内压装有衬套总成，衬套臂本体的另一端压装有衬套总成。本实用新型专利技术的连接部与衬套臂本体螺纹固定后，拧紧内六角螺钉使得控制臂铝夹夹紧连接部，此时开槽处发生微形变，使得连接部与衬套臂本体锁死，固定紧密不易滑动，且锁死位置便于观察，固定长度可调；焊接长管选用圆形空心杆作为主要结构基础，能有效的降低生产材料的用量，可大大降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种后上部可调控制臂总成
本技术涉及汽车零部件的领域，具体涉及一种后上部可调控制臂总成。
技术介绍
控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，控制臂(包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命。现有技术方案采用单层平板，并在平板两端焊接用于压装衬套的钢套制成后上臂焊接总成。这种方式存在以下缺陷：仅采用厚度为7mm的单层平板，导致后上臂焊接总成整体弯曲刚度较低；每生产一件总成产品就需要外购两只钢套，导致生产成本偏高；单件后上臂焊接总成的重量达0.907kg，重量偏重，不利于汽车整体结构轻量化。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种后上部可调控制臂总成，具有降低生产成本、调高弯曲刚度、结构轻量化的优势。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的：一种后上部可调控制臂总成，包括焊接总成和衬套臂本体，所述焊接总成包括焊接长管和焊接外管，所述焊接长管和焊接外管焊接固定，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后上部可调控制臂总成，其特征在于：包括焊接总成（1）和衬套臂本体（2），所述焊接总成（1）包括焊接长管（11）和焊接外管（13），所述焊接长管（11）和焊接外管（13）焊接固定，所述焊接长管（11）为圆形空心弯曲杆，焊接长管（11）远离焊接外管（13）的一端设置有连接部（12），所述连接部（12）的管径小于焊接长管（11）的管径，连接部（12）与焊接长管（11）一体成型，所述连接部（12）内管壁开设有内螺纹，连接部（12）的管壁上开设有开槽（121），连接部（12）与衬套臂本体（2）螺纹连接，所述连接部（12）外部套接固定有控制臂铝夹（4），所述焊接外管（13）内压装有衬套总成（3），...

【技术特征摘要】
1.一种后上部可调控制臂总成，其特征在于：包括焊接总成（1）和衬套臂本体（2），所述焊接总成（1）包括焊接长管（11）和焊接外管（13），所述焊接长管（11）和焊接外管（13）焊接固定，所述焊接长管（11）为圆形空心弯曲杆，焊接长管（11）远离焊接外管（13）的一端设置有连接部（12），所述连接部（12）的管径小于焊接长管（11）的管径，连接部（12）与焊接长管（11）一体成型，所述连接部（12）内管壁开设有内螺纹，连接部（12）的管壁上开设有开槽（121），连接部（12）与衬套臂本体（2）螺纹连接，所述连接部（12）外部套接固定有控制臂铝夹（4），所述焊接外管（13）内压装有衬套总成（3），所述衬套臂本体（2）远离连接部（12）的一端压装有衬套总成（3）。


2.根据权利要求1所述的一种后上部可调控制臂总成，其特征在于：所述衬套臂本体（2）的一端设有外螺纹，另一端设有衬套腔（21），衬套臂本体（2）的外螺纹端与连接部（12）螺纹连接。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯友进，
申请(专利权)人：吉安大禾工业机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36