一种纯电动客车发舱电控系统托架总成技术方案

本实用新型专利技术公开一种纯电动客车发舱电控系统托架总成，包括托架主体纵梁以及焊接于托架主体纵梁的前末端和后末端上表面上的第一托架横梁，第一托架横梁的上表面上焊接有托架连接梁，在位于前侧的左右两根托架连接梁的上末端以及位于后侧的左右两根托架连接梁的上末端均焊接有与第一托架横梁相平行的第二托架横梁，前后两根托架横梁之间焊接有托架上层纵梁，托架横梁之间的且位于两根托架主体纵梁之间的位置焊接有若干间隔开的支架，支架上形成有第一螺孔以及焊接有支撑件，支撑件上形成有第二螺孔。本实用新型专利技术纯电动客车发舱电控系统托架总成，其能够对新开发车型发舱电控系统元器件进行安装固定，最大化利用可使用空间，满足零部件布置的合理性。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动客车发舱电控系统托架总成
：本技术涉及一种纯电动客车发舱电控系统托架总成，其属于纯电动客车

技术介绍
：随着纯电动汽车市场需求不断提升，纯电动客车车型更新换代，车型进行配置升级，原借用件位置调整，同时需满足兼容新增件。为实现上述问题，节省布置空间及布置合理性，实现托架最大化通用性等问题，结合各零部件的结构特点，本技术提供一种纯电动客车发舱电控系统托架总成，其能够对新开发车型发舱电控系统元器件进行安装固定，最大化利用可使用空间，满足零部件布置的合理性。
技术实现思路
：本技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种纯电动客车发舱电控系统托架总成。本技术所采用的技术方案有：一种纯电动客车发舱电控系统托架总成，包括固定于车身或车架上的两根左右间隔开的托架主体纵梁以及焊接于托架主体纵梁的前末端和后末端上表面上的且前后间隔开的第一托架横梁，第一托架横梁的上表面上且位于托架主体纵梁前后末端的位置分别焊接有托架连接梁，在位于前侧的左右两根托架连接梁的上末端以及位于后侧的左右两根托架连接梁的上末端均焊接有与第一托架横梁相平行的第二托架横梁，前后两根所述托架横梁之间焊接有托架上层纵梁，其中左侧的托架上层纵梁焊接于前后两根第二托架横梁的左末端上，右侧的托架上层纵梁焊接于前后两根第二托架横梁的右末端上；所述托架横梁之间的且位于两根托架主体纵梁之间的位置焊接有若干间隔开的支架，支架上形成有第一螺孔以及焊接有支撑件，支撑件上形成有第二螺孔。进一步地，在前侧的第二托架横梁的左末端焊接有“Z”字型附属支架，附属支架的下末端形成有圆弧形凹槽，附属支架上位于圆弧形凹槽的两侧的位置形成有螺孔。进一步地，在前侧、后侧第二托架横梁的右侧分别螺栓连接有两个间隔开的弹片支架，弹片支架上形成有螺孔。进一步地，所述托架主体纵梁为U型折弯件，所述托架主体纵梁上亦设有螺孔。进一步地，所述第一托架横梁和第二托架横梁由25*25方管或U型折弯件组成。进一步地，所述托架连接梁由25*25方管组成。进一步地，所述托架主体纵梁与车身或车架采用防震橡胶件连接。本技术具有如下有益效果：(1).通过第一层框架的两根托架主体纵梁固定在副车架上，承受托架本身及所有安装在托架上电控系统元器件的重量；(2).第一托架横梁和第二托架横梁组成两层框架用于固定电控元器件；(3).托架连接梁是竖向排布，连接上下两层框架，形成整体框架，并将此框架固定在托架主体纵梁上，构成客车电控系统托架总成；(4).支架、附属支架以及弹片支架用于固定冷却水泵及真空系统元器件。附图说明：图1为本技术纯电动客车发舱电控系统托架总成的结构图。具体实施方式：下面结合附图对本技术作进一步的说明。本技术纯电动客车发舱电控系统托架总成包括固定于车身或车架上的两根左右间隔开的托架主体纵梁1以及焊接于托架主体纵梁1的前末端和后末端上表面上的且前后间隔开的第一托架横梁2，第一托架横梁2的上表面上且位于托架主体纵梁1前后末端的位置分别焊接有托架连接梁3，四根托架连接梁3的长度相同。在位于前侧的左右两根托架连接梁3的上末端以及位于后侧的左右两根托架连接梁3的上末端均焊接有与第一托架横梁2相平行的第二托架横梁4。前后两根第二托架横梁4之间焊接有三根相间隔开的托架上层纵梁5，其中左侧的托架上层纵梁5焊接于前后两根第二托架横梁4的左末端上，右侧的托架上层纵梁5焊接于前后两根第二托架横梁4的右末端上。第一托架横梁2之间的且位于两根托架主体纵梁1之间的位置焊接有若干间隔开的支架6，支架6上根据需要形成有第一螺孔60以及焊接有支撑件61，支撑件61上形成有第二螺孔62。在前侧的第二托架横梁4的左末端焊接有“Z”字型附属支架7，附属支架7的下末端形成有圆弧形凹槽70，附属支架7上位于圆弧形凹槽70的两侧的位置形成有螺孔。在前侧、后侧第二托架横梁4的右侧分别螺栓连接有两个间隔开的弹片支架8，弹片支架8上形成有螺孔。托架主体纵梁1为U型折弯件，为了方便将托架主体纵梁1安装固定于车身或车架上，在托架主体纵梁1上亦设有螺孔。本技术纯电动客车发舱电控系统托架总成中，第一托架横梁2和第二托架横梁4由多根25*25方管或U型折弯件组成，分别与托架主体纵梁1、托架上层纵梁5构成第一层及第二层框架，用于固定电控元器件。托架连接梁3由多根25*25方管组成，用于连接一、二两层框架，框架固定于主体纵梁1之上。托架主体纵梁1安装固定在车身或车架上，托架主体纵梁1与车身或车架采用防震橡胶件连接，托架主体纵梁1承受托架本身及所有安装在托架上零部件的重量。本技术纯电动客车发舱电控系统托架总成通过第一层框架的两根托架主体纵梁1固定在副车架上，承受托架本身及所有安装在托架上电控系统元器件的重量。第一托架横梁2和第二托架横梁4组成两层框架用于固定电控元器件。托架连接梁3是竖向排布，连接上下两层框架，形成整体框架，并将此框架固定在托架主体纵梁1上，构成客车电控系统托架总成。支架6、附属支架7以及弹片支架8用于固定冷却水泵及真空系统元器件。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动客车发舱电控系统托架总成，其特征在于：包括固定于车身或车架上的两根左右间隔开的托架主体纵梁(1)以及焊接于托架主体纵梁(1)的前末端和后末端上表面上的且前后间隔开的第一托架横梁(2)，第一托架横梁(2)的上表面上且位于托架主体纵梁(1)前后末端的位置分别焊接有托架连接梁(3)，在位于前侧的左右两根托架连接梁(3)的上末端以及位于后侧的左右两根托架连接梁(3)的上末端均焊接有与第一托架横梁(2)相平行的第二托架横梁(4)，前后两根所述第二托架横梁(4)之间焊接有托架上层纵梁(5)，其中左侧的托架上层纵梁(5)焊接于前后两根第二托架横梁(4)的左末端上，右侧的托架上层纵梁(5)焊接于前后两根第二托架横梁(4)的右末端上；/n所述第一托架横梁(2)之间的且位于两根托架主体纵梁(1)之间的位置焊接有若干间隔开的支架(6)，支架(6)上形成有第一螺孔(60)以及焊接有支撑件(61)，支撑件(61)上形成有第二螺孔(62)。/n

【技术特征摘要】
1.一种纯电动客车发舱电控系统托架总成，其特征在于：包括固定于车身或车架上的两根左右间隔开的托架主体纵梁(1)以及焊接于托架主体纵梁(1)的前末端和后末端上表面上的且前后间隔开的第一托架横梁(2)，第一托架横梁(2)的上表面上且位于托架主体纵梁(1)前后末端的位置分别焊接有托架连接梁(3)，在位于前侧的左右两根托架连接梁(3)的上末端以及位于后侧的左右两根托架连接梁(3)的上末端均焊接有与第一托架横梁(2)相平行的第二托架横梁(4)，前后两根所述第二托架横梁(4)之间焊接有托架上层纵梁(5)，其中左侧的托架上层纵梁(5)焊接于前后两根第二托架横梁(4)的左末端上，右侧的托架上层纵梁(5)焊接于前后两根第二托架横梁(4)的右末端上；
所述第一托架横梁(2)之间的且位于两根托架主体纵梁(1)之间的位置焊接有若干间隔开的支架(6)，支架(6)上形成有第一螺孔(60)以及焊接有支撑件(61)，支撑件(61)上形成有第二螺孔(62)。


2.如权利要求1所述的纯电动客车发舱电控系统托架总成，其特征在于：在前侧的第二托架横梁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：方园，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32