一种动力总成支架及动力总成悬置系统技术方案

本申请公开一种动力总成支架，属于电动汽车设计制造领域；其包括，支架本体；用于安装动力总成的动力总成安装部，所述动力总成安装部位于所述支架本体内部，其包括隔振连接端，所述隔振连接端包括内安装套筒、套设于所述内安装套筒外侧的外隔振衬套以及位于所述内安装套筒与所述外隔振衬套之间的隔振橡胶。本申请同时公开一种动力总成悬置系统。本申请解决了现有电动汽车中的动力总成悬置系统的隔振结构设计不合理降低了整车性能的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成支架及动力总成悬置系统
本技术涉及汽车的设计制造领域，特别涉及一种用于电动汽车的动力总成支架。
技术介绍
电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，收到越来越多消费者的青睐。电动汽车的动力来自于电机，与传统燃油车相比，电动汽车的电机产生的扭矩较大，随之产生的振动相对较大，为此，电动汽车的隔振性能的好坏影响着整车的整体性能；电动汽车中包括电机的动力总成部分安装于动力总成支架上，动力总成支架通过左悬置、右悬置以及后悬置安装于副车架上，副车架再与车身连接。因此，动力总成的振动则通过动力总成支架、悬置以及副车架传递至车身上；这几部分之间的隔振连接则成为影响电动汽车振动性能的关键部分。目前大部分车型中，动力总成支架与动力总成通过刚性连接，动力总成支架与悬置之间以及副车架与车身之间设置隔振结构实现隔振连接。但上述隔振方式会使得副车架的强度降低，影响整车的连接强度。
技术实现思路
本申请要解决的技术问题是现有电动汽车中的动力总成悬置系统的隔振结构设计不合理降低了整车性能的问题，为此，本申请提出了一种具有隔振功能的动力总成支架以及动力总成的悬置系统。针对上述技术问题，本申请提供如下技术方案：一种动力总成支架，其包括，支架本体；用于安装动力总成的动力总成安装部，所述动力总成安装部位于所述支架本体内部，其包括隔振连接端，所述隔振连接端包括内安装套筒、套设于所述内安装套筒外侧的外隔振衬套以及位于所述内安装套筒与所述外隔振衬套之间的隔振橡胶。本申请的部分实施方式中，所述支架本体成型为支撑框，所述支撑框包括沿第一方向相对设置的第一支架与第二支架，以及沿第二方向相对设置的第三支架与第四支架，所述第一方向与所述第二方向相交设置；所述动力总成安装部包括第一动力总成安装部以及第二动力总成安装部，所述第一动力总成安装部位于所述第一支架上；所述第二动力总成安装部位于所述第二支架上。本申请的部分实施方式中，所述第一动力总成安装部包括：支撑轴，所述支撑轴的一端固定连接于所述支撑框的一侧内壁上；支撑臂，所述支撑臂连接于所述支撑轴的另一端上，所述支撑臂上设置与所述动力总成连接的所述隔振连接端。本申请的部分实施方式中，所述支撑臂包括互相呈设定角度设置的第一支臂和第二支臂，所述第一支臂与第二支臂的端部以及两者的相交处分别设置所述隔振连接端。本申请的部分实施方式中，所述第二动力总成安装部包括连接于所述第二支架下侧并相交设置的两个连接臂，所述连接臂上设置两个所述隔振连接端，所述第二支架上设置一个所述隔振连接端。本申请的部分实施方式中，所述动力总成支架还包括用于安装水泵的水泵安装部，所述水泵安装部位于所述第三支架上；所述水泵安装部包括水泵连接板以及设置于所述水泵连接板上的至少一个所述隔振连接端。本申请的部分实施方式中，所述隔振橡胶硫化于所述外隔振衬套与内安装套筒之间。本申请的部分实施方式中，所述动力总成支架还包括两个悬置安装部，两个所述悬置安装部分别位于所述第一支架与所述第二支架外侧，所述悬置安装部包括安装凸起，所述安装凸起上设有用于连接所述悬置的安装孔。本申请同时公开一种动力总成悬置系统，其包括：动力总成支架；连接于所述动力总成支架上的悬置，所述悬置与所述动力总成支架隔振连接。本申请的部分实施方式中，所述悬置包括：悬置外套筒，所述悬置外套体用于与所述副车架连接；悬置内套筒，所述悬置内套筒用于与所述动力总成支架连接；悬置隔振件，所述悬置隔振件位于所述悬置外套筒与所述悬置内套筒之间。本申请的部分实施方式中，所述悬置隔振件硫化于所述悬置外套筒与所述悬置内套筒之间。本申请的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：本申请实施例公开的动力总成支架中，动力总成安装部设置隔振结构，动力总成与该动力总成支架连接时可以进行一级减振，再通过该动力总成支架与悬置进行隔振连接实现二级减振，这样，副车架则可以与车身进行刚性连接，可以使副车架的刚体模态分布更合理，对整车舒适性有提高。附图说明下面将通过附图详细描述本申请中实施例，将有助于理解本申请的目的和优点，其中:图1为本申请的动力总成支架的具体实施方式的结构示意图；图2为本申请的动力总成支架的具体实施方式的另一结构示意图；图3为本申请的动力总成支架中隔振连接端的局部剖视图；图4为本申请的动力总成悬置系统的具体实施方式的结构示意图；图5为本申请的动力总成悬置系统中悬置的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。此外，下面所描述的本申请不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。如图1所示为本申请提供的一种动力总成支架的具体实施方式，该动力总成支架100包括支架本体100a、用于安装动力总成的动力总成安装部、用于安装水泵的水泵安装部107以及用于安装悬置的悬置安装部108。其中，所述动力总成安装部包括隔振连接端109，所述隔振连接端109包括内安装套筒1093、套设于所述内安装套筒1093上的外隔振衬套1091以及位于所述内安装套筒1093与所述外隔振衬套1091之间的隔振橡胶1092。具体地，所述内安装套筒1093与所述外隔振衬套1091同轴设置。上述动力总成支架100中动力总成安装部设置隔振结构，动力总成与该动力总成支架100连接时可以进行一级减振，再通过该动力总成支架100与悬置200进行隔振连接实现二级减振，这样，副车架400则可以与车身进行刚性连接，可以使副车架400的刚体模态分布更合理，对整车舒适性有提高。具体地，如图1所示，所述支架本体100a成型为支撑框，所述支撑框可以为矩形或方形或其他多边形支撑框；所述支撑框包括沿第一方向相对设置的第一支架101与第二支架102，以及第二方向相对设置的第三本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力总成支架，其特征在于，所述动力总成支架包括：/n支架本体；/n用于安装动力总成的动力总成安装部，所述动力总成安装部包括隔振连接端，所述隔振连接端包括内安装套筒、套设于所述内安装套筒外侧的外隔振衬套以及位于所述内安装套筒与所述外隔振衬套之间的隔振橡胶。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力总成支架，其特征在于，所述动力总成支架包括：
支架本体；
用于安装动力总成的动力总成安装部，所述动力总成安装部包括隔振连接端，所述隔振连接端包括内安装套筒、套设于所述内安装套筒外侧的外隔振衬套以及位于所述内安装套筒与所述外隔振衬套之间的隔振橡胶。


2.根据权利要求1所述的动力总成支架，其特征在于：
所述支架本体成型为支撑框，所述支撑框包括沿第一方向相对设置的第一支架与第二支架，以及沿第二方向相对设置的第三支架与第四支架，所述第一方向与所述第二方向相交设置；
所述动力总成安装部包括第一动力总成安装部以及第二动力总成安装部，所述第一动力总成安装部位于所述第一支架上；所述第二动力总成安装部位于所述第二支架上。


3.根据权利要求2所述的动力总成支架，其特征在于：所述第一动力总成安装部包括：
支撑轴，所述支撑轴的一端固定连接于所述支撑框的一侧内壁上；
支撑臂，所述支撑臂连接于所述支撑轴的另一端上，所述支撑臂上设置与所述动力总成连接的所述隔振连接端。


4.根据权利要求3所述的动力总成支架，其特征在于：
所述支撑臂包括互相呈设定角度设置的第一支臂和第二支臂，所述第一支臂与第二支臂的端部以及两者的相交处分别设置所述隔振连接端。


5.根据权利要求2所述的动力总成支架，其特征在于：所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢绪凤，井媛媛，董文亮，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44