CAN总线诊断接口切换装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车CAN总线诊断技术领域，公开了一种CAN总线诊断接口切换装置，包括切换组件和用于连接整车线束和OBD设备的插接件，所述插接件设有第一导线组和多组第二导线组，所述切换组件包括固定件以及与所述固定件活动连接的活动件，所述固定件上设有第一导电体和若干间隔设置的第二导电体，所述第一导电体与所述第一导线组连接，若干所述第二导电体与多组所述第二导线组一一对应并连接，所述活动件设有用于导通所述第一导电体和任一所述第二导电体的第三导电体。本发明专利技术解决了解决现有技术针对多组CAN总线诊断存在的使用复杂和灵活性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
CAN总线诊断接口切换装置
本专利技术涉及汽车CAN总线诊断
，特别是涉及一种CAN总线诊断接口切换装置。
技术介绍
在车辆年检新标准中，增加了OBDII(theSecondOn—BoardDiagnostics，Ⅱ型车载诊断系统)检测项目，其为了使检测数据更加精准，要求在进行汽车排放污染物检测的整个过程中，都不能断开OBD设备。另外，基于现有的ISODIS15031–3的规定，目前的OBD设备的网络架构基本为单CAN总线，且要求DLC(DATALINKCONNECTOR，数据传递插接器)是一个统一16针的插座，其中第2、6、7、10、14和15针用作诊断通讯，第6或第14针要求设计为可读取车辆排放信息的CAN总线。但是，在汽车越来越智能化的背景下，单CAN总线的网络架构远远不能满足整车通讯需求，于是多CAN总线的网络架构便成为了主流，这对多组CAN总线的诊断也提出了需求，但如上所述，目前标准OBDII仅能放置一组CAN总线。为满足对多组CAN总线进行诊断的需求，目前国内主机厂主要采用以下3种方式：(1)预留接插件：预留的接插件放置所有的CAN线，通过插针或剥线读取所需的CAN总线。该方法只能作为研发或专业维修人员使用，在使用过程中较为繁琐，切换CAN线所需的时间较长，且连接的可靠性欠缺。因此这种非固定的安装方式是一种临时性质的连接方式，存在一定的安全隐患，无法推广至售后维修。(2)预留非标准DLC接口：类似标准的OBDII安装位置，在易维修处预留一个非标准的DLC接口以用于放置所有CAN线，其可通过插针或转接线与诊断仪连接。但该方法同样存在使用繁琐的问题，且成本较高，容易与标准OBDII混淆，难以推广至售后维修。(3)网关统一诊断接口：网关设计独立的诊断CAN，通过该CAN可诊断其余CAN线上的节点。该方法虽然不改变标准OBDII定义，使用简单，利于推广。但它也存在明显的短板：其一是需所有控制器开放诊断协议内容以用于网关开发，然而部分控制器诊断协议是保密的；其二是法规或售后市场对OBD的数据要求可能是变化的，因此网关必须变更才可以满足需求；其三是如果某一个控制器仍处于研发阶段，则会导致数据未固化，因此网关无法支持该控制器的诊断。因此该方法灵活性较差，变更周期长，且存在漏设计的风险，也难以满足研发阶段调试标定需求，仅可用于量产后固化的诊断设计。综上，急需一种CAN总线诊断接口切换装置，要求其使用简单和灵活性高。
技术实现思路
本专利技术提供了一种CAN总线诊断接口切换装置，用于解决现有技术存在的使用复杂和灵活性差的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种CAN总线诊断接口切换装置，包括切换组件和用于连接整车线束和OBD设备的插接件，所述插接件设有第一导线组和多组第二导线组，所述切换组件包括固定件以及与所述固定件活动连接的活动件，所述固定件上设有第一导电体和若干间隔设置的第二导电体，所述第一导电体与所述第一导线组连接，若干所述第二导电体与多组所述第二导线组一一对应并连接，所述活动件设有用于导通所述第一导电体和任一所述第二导电体的第三导电体。优选地，所述固定件中间设有通孔，所述活动件可转动地设于所述通孔内且与所述固定件同轴设置。优选地，所述第一导电体包括第一高位导电部和第一低位导电部，所述第二导电体包括第二高位导电部和第二低位导电部，所述第三导电体包括用于连通所述第一高位导电部和所述第二高位导电部的第三高位导电部和用于连通所述第一低位导电部和所述第二低位导电部的第三低位导电部；所述第一高位导电部和所述第二高位导电部设置于所述固定件的第一侧，所述第一低位导电部和所述第二低位导电部设置于所述固定件与所述第一侧相对的第二侧，所述第一导线组和多组所述第二导线组均包括高位数据线和低位数据线，所述高位数据线与所述第一高位导电部和所述第二高位导电部一一对应连接，所述低位数据线与所述第一低位导电部和所述第二低位导电部一一对应连接。优选地，所述固定件和所述活动件均为圆柱体结构，所述活动件的轴向两侧面与所述固定件的轴向两侧面分别在同一平面上。优选地，所述第一导电体和所述第二导电体沿所述通孔的周向布置。优选地，所述固定件包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部的内径大于所述第二安装部的内径，所述第一导电体设置于所述第一安装部上，所述第二导电体设置于所述第二安装部上，所述第三导电体的一端与所述第一安装部的内侧壁抵接，另一端与所述第二安装部的内侧壁抵接。优选地，所述第二安装部的内侧壁对应所述第二导电体的位置开设有用于使所述第三导电体一端嵌入的凹槽。优选地，所述固定件的外周面开设有与所述通孔连通的环形槽。优选地，还包括滚轮，所述滚轮套设在所述活动件上且与所述活动件固定连接，所述滚轮嵌设于所述环形槽内。优选地，还包括外壳，所述插接件和所述切换组件设置于所述外壳内，所述外壳开设有用于露出所述滚轮的窗口。实施本专利技术的一种CAN总线诊断接口切换装置，与现有技术相比，其有益效果在于：使用时，多组第二导线组通过插接件与整车线束的多组CAN总线对应连接，第一导线组通过插接件与OBD设备连接，本专利技术的固定件上设有第一导电体和若干间隔设置的第二导电体，且若干数量的第二导电体与多组第二导线组一一对应并连接，活动件设有用于导通第一导电体和任一第二导电体的第三导电体，因此可以通过使用移动活动件使第一导电体和任一第二导电体相互连通，而第一导线组可以通过多组第二导线组分别对应连接多组CAN总线，从而实现一个OBD设备可以根据不同的需要连接至不同的CAN总线，满足了目前多组CAN总线诊断的需求，并且使用简单以及灵活性高。另外，本专利技术并未改变OBDII接口定义，完全兼容市面的诊断仪。附图说明图1是本专利技术实施例中的方案框图；图2是本专利技术实施例中的内部结构图；图3是本专利技术实施例中的外部结构图；图4是本专利技术实施例中的接线原理图。图中，100、CAN总线诊断接口切换装置，1、插接件，2、切换组件；21、固定件，211、第一安装部，212、第二安装部，213、凹槽；22、活动件；23、第一导电体，231、第一高位导电部，232、第一低位导电部；24、第二导电体，241、第二高位导电部，242、第二低位导电部；25、第一导线组，26、第三导电体，261、第三高位导电部，262、第三低位导电部；27、第二导线组，28、高位数据线，29、低位数据线；3、滚轮，4、外壳。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种CAN总线诊断接口切换装置，其特征在于，包括切换组件和用于连接整车线束和OBD设备的插接件，所述插接件设有第一导线组和多组第二导线组，所述切换组件包括固定件以及与所述固定件活动连接的活动件，所述固定件上设有第一导电体和若干间隔设置的第二导电体，所述第一导电体与所述第一导线组连接，若干所述第二导电体与多组所述第二导线组一一对应并连接，所述活动件设有用于导通所述第一导电体和任一所述第二导电体的第三导电体。/n

【技术特征摘要】
1.一种CAN总线诊断接口切换装置，其特征在于，包括切换组件和用于连接整车线束和OBD设备的插接件，所述插接件设有第一导线组和多组第二导线组，所述切换组件包括固定件以及与所述固定件活动连接的活动件，所述固定件上设有第一导电体和若干间隔设置的第二导电体，所述第一导电体与所述第一导线组连接，若干所述第二导电体与多组所述第二导线组一一对应并连接，所述活动件设有用于导通所述第一导电体和任一所述第二导电体的第三导电体。


2.如权利要求1所述的CAN总线诊断接口切换装置，其特征在于，所述固定件中间设有通孔，所述活动件可转动地设于所述通孔内且与所述固定件同轴设置。


3.如权利要求1或2任一项所述的CAN总线诊断接口切换装置，其特征在于，所述第一导电体包括第一高位导电部和第一低位导电部，所述第二导电体包括第二高位导电部和第二低位导电部，所述第三导电体包括用于连通所述第一高位导电部和所述第二高位导电部的第三高位导电部和用于连通所述第一低位导电部和所述第二低位导电部的第三低位导电部；
所述第一高位导电部和所述第二高位导电部设置于所述固定件的第一侧，所述第一低位导电部和所述第二低位导电部设置于所述固定件与所述第一侧相对的第二侧，所述第一导线组和多组所述第二导线组均包括高位数据线和低位数据线，所述高位数据线与所述第一高位导电部和所述第二高位导电部一一对应连接，所述低位数据线与所述第一低位导电部和所述第二低位导电部一一对应连接。


4.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：张波，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45