本实用新型专利技术公开了一种汽车进气涡轮增压简单机械装置，包括涡轮，所述涡轮的两端均码设置有外接管，所述涡轮的下端固定安装有两个连接管，其中一个所述连接管的内部固定安装有换热结构，所述涡轮的下端固定安装有发动机，所述换热结构包括散热冷排、散热扇、扇叶、插接销、进风端口A和散热片，所述散热冷排的一端固定安装有散热扇，所述散热扇的内部活动连接有两个扇叶，所述散热冷排外侧的四个端面均设置有插接销，所述散热冷排的两端设置有进风端口A，所述散热冷排的内部排列有散热片，每个所述散热片之间设置有导热片，所述散热片的内部设置有进风端口B。本实用新型专利技术使装置提高了装置内部的散热效率。内部的散热效率。内部的散热效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车进气涡轮增压简单机械装置
[0001]本技术涉及涡轮增压
，具体为一种汽车进气涡轮增压简单机械装置。
技术介绍
[0002]涡轮增压器(Turbocharger)的专利技术者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利，当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。
[0003]但是，现有的涡轮增压使用时，内部缺少换热结构，并且换热效率差；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车进气涡轮增压简单机械装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车进气涡轮增压简单机械装置，以解决上述
技术介绍
中提出的涡轮增压使用时，内部缺少换热结构，并且换热效率差等问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车进气涡轮增压简单机械装置，包括涡轮，所述涡轮的两端均码设置有外接管，所述涡轮的下端固定安装有两个连接管，其中一个所述连接管的内部固定安装有换热结构，所述涡轮的下端固定安装有发动机，所述换热结构包括散热冷排、散热扇、扇叶、插接销、进风端口A和散热片，所述散热冷排的一端固定安装有散热扇，所述散热扇的内部活动连接有两个扇叶，所述散热冷排外侧的四个端面均设置有插接销，所述散热冷排的两端设置有进风端口A，所述散热冷排的内部排列有散热片，每个所述散热片之间设置有导热片，所述散热片的内部设置有进风端口B。
[0006]优选的，所述散热片是由两个管道连接而成，两个所述管道之间通过焊接连接。
[0007]优选的，所述导热片的两端与散热冷排内壁的两端通过一体浇筑成型。
[0008]优选的，所述散热冷排的两端设置有空腔，所述空腔与进风端口B连通。
[0009]优选的，所述散热扇一侧的四个端角设置有位于插接销一端的插孔，所述散热冷排与散热扇之间通过插接销插接固定。
[0010]优选的，两个所述进风端口A分别与连接管的两端连通，所述散热片为铝制材料。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术气体由外接管进入涡轮的内部，由涡轮处理后，气体流入连接管的内部，通过连接管送入至进风端口A的内部，当气体进入进风端口A 内部后，流入进风端口B的内部，通过散热片对气体中的热量进行吸收，传递至散热片的内壁中，由扇叶转动，对散热片实现散热处理，使散热片的内壁的热量进行散热，完成散热的作用；
[0013]2、本技术通过扇叶与散热冷排的配合，能够将连接管送入的热气进行冷却操作，并且装置体积较小，适合多种环境的固定安装的功能，通过散热片的作用，能够将进风端口B内部的气体进行传导，吸收，使热量附着在导热片的内部，提高装置的散热效率。
附图说明
[0014]图1为本技术整体的结构示意图；
[0015]图2为本技术换热箱的内部结构示意图；
[0016]图3为本技术散热片的内部结构示意图。
[0017]图中：1、涡轮；2、外接管；3、换热结构；4、连接管；5、发动机；6、散热冷排；7、散热扇；8、扇叶；9、插接销；10、进风端口A；11、散热片； 12、导热片；13、进风端口B。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1至图3，本技术提供的一种实施例：一种汽车进气涡轮增压简单机械装置，包括涡轮1，涡轮1的两端均码设置有外接管2，涡轮1的下端固定安装有两个连接管4，其中一个连接管4的内部固定安装有换热结构 3，涡轮1的下端固定安装有发动机5，换热结构3包括散热冷排6、散热扇7 、扇叶8、插接销9、进风端口A10和散热片11，散热冷排6的一端固定安装有散热扇7，通过散热扇7的作用，能够为散热冷排6的内部提供散热的作用，散热扇7的内部活动连接有两个扇叶8，散热冷排6外侧的四个端面均设置有插接销9，散热冷排6的两端设置有进风端口A10，散热冷排6的内部排列有散热片11，通过管道的作用，能够实现装置的散热的作用，每个散热片11 之间设置有导热片12，散热片11的内部设置有进风端口B13。
[0020]进一步，散热片11是由两个管道连接而成，两个管道之间通过焊接连接，通过管道的作用，能够实现装置的散热的作用。
[0021]进一步，导热片12的两端与散热冷排6内壁的两端通过一体浇筑成型，通过散热冷排6的作用，能够将热量传递至内部，便于扇叶8散热处理。
[0022]进一步，散热冷排6的两端设置有空腔，空腔与进风端口B13连通，通过散热片11的作用，能够实现装置的高效散热的作用，并且结构简单。
[0023]进一步，散热扇7一侧的四个端角设置有位于插接销9一端的插孔，散热冷排6与散热扇7之间通过插接销9插接固定，通过散热扇7的作用，能够为散热冷排6的内部提供散热的作用。
[0024]进一步，两个进风端口A10分别与连接管4的两端连通，散热片11为铝制材料，通过进风端口A10的作用，能够将进入的人气进行冷却。
[0025]工作原理：使用时，检查装置内部结构的工作状态，将装置放置在工作区域，装置启动，气体由外接管2进入涡轮1的内部，由涡轮1处理后，气体流入连接管4的内部，通过连接管4送入至进风端口A10的内部，当气体进入进风端口A10内部后，流入进风端口B13的内部，通过散热片11对气体中的热量进行吸收，传递至散热片11的内壁中，由扇叶8转动，对散热片11实现散热处理，使散热片11的内壁的热量进行散热，完成散热的作用，通过扇叶8 与散热冷排6的配合，能够将连接管4送入的热气进行冷却操作，并且装置体积较小，适合多种环境的固定安装的功能，通过散热片11的作用，能够将进风端口B13内部的气体进行传导，吸收，使热量附着在导热片12的内部，提高装置的散热效率。
[0026]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车进气涡轮增压简单机械装置，包括涡轮(1)，其特征在于：所述涡轮(1)的两端均码设置有外接管(2)，所述涡轮(1)的下端固定安装有两个连接管(4)，其中一个所述连接管(4)的内部固定安装有换热结构(3)，所述涡轮(1)的下端固定安装有发动机(5)，所述换热结构(3)包括散热冷排(6)、散热扇(7)、扇叶(8)、插接销(9)、进风端口A(10)和散热片(11)，所述散热冷排(6)的一端固定安装有散热扇(7)，所述散热扇(7)的内部活动连接有两个扇叶(8)，所述散热冷排(6)外侧的四个端面均设置有插接销(9)，所述散热冷排(6)的两端设置有进风端口A(10)，所述散热冷排(6)的内部排列有散热片(11)，每个所述散热片(11)之间设置有导热片(12)，所述散热片(11)的内部设置有进风端口B(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车进...
【专利技术属性】
技术研发人员：王增标，
申请(专利权)人：安徽诚迅钢业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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