一种耐磨耐用汽车发动机活塞环制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨耐用汽车发动机活塞环，包括连接环，所述连接环包括镍铬合金层、镍基高温合金层和锌合金层，所述镍铬合金层的内侧包覆有镍基高温合金层，所述镍基高温合金层的内侧包覆有锌合金层，所述连接环的内侧活动连接有调节带，所述调节带与连接环通过短轴连接，所述调节带的上端固定安装有若干个拨板，所述调节带的下端固定安装有齿条，所述齿条的下端啮合连接有若干个齿轮，所述齿轮的一端固定安装有连接套，所述连接套的内侧活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定安装有限位板，所述限位板与连接环通过密封槽连接，所述密封槽的外表面活动连接有密封圈。本实用新型专利技术活塞环耐磨耐用高，方便进行组装连接部件。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨耐用汽车发动机活塞环
本技术涉及发动机活塞环
，具体为一种耐磨耐用汽车发动机活塞环。
技术介绍
随着社会经济的快速发展，活塞环是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油,活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。但是，现有的活塞环耐磨耐用差，不方便进行组装连接部件；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种耐磨耐用汽车发动机活塞环。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种耐磨耐用汽车发动机活塞环，以解决上述
技术介绍
中提出的活塞环耐磨耐用差，不方便进行组装连接部件等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐磨耐用汽车发动机活塞环，包括连接环，所述连接环包括镍铬合金层、镍基高温合金层和锌合金层，所述镍铬合金层的内侧包覆有镍基高温合金层，所述镍基高温合金层的内侧包覆有锌合金层，所述连接环的内侧活动连接有调节带，所述调节带与连接环通过短轴连接，所述调节带的上端固定安装有若干个拨板，所述调节带的下端固定安装有齿条，所述齿条的下端啮合连接有若干个齿轮，所述齿轮的一端固定安装有连接套，所述连接套的内侧活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定安装有限位板，所述限位板与连接环通过密封槽连接，所述密封槽的外表面活动连接有密封圈。优选的，所述短轴的一端与连接环的内侧通过轴承连接。优选的，所述镍铬合金层的内侧与镍基高温合金层的外表面通过压铸成型。优选的，所述密封圈的直径大小大于密封槽的内径大小。优选的，所述拨板的下端与调节带的上端通过焊接固定。优选的，所述齿轮的一端与连接环内侧的一端通过轴承连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过将密封圈卡扣到密封槽的外表面，如果密封圈的直径大小大于密封槽的内径，通过正转拨板,拨板带动调节带转动，调节带带动下端的齿条转动，齿条带动齿轮转动，齿轮带动连接套转动，连接套带动螺纹杆转动，由于螺纹杆被限位板限位，使其螺纹杆推动限位板移动，限位板推动密封圈，使其挤压密封圈，使其密封圈与连接环的外表面贴合连接，如果密封圈的直径大小小于密封槽的内径，通过反转调节带，使其连接套带动螺纹杆反转，螺纹杆拉动限位板收缩，使得该装置方便安装密封圈，方便进行组装连接进行使用；2、本技术由于连接环包括镍铬合金层、镍基高温合金层和，镍铬合金层的内侧与镍基高温合金层的外表面通过压铸成型，使得该装置耐磨耐用，且耐高温。附图说明图1为本技术整体的结构示意图；图2为本技术调节带的侧视图；图3为本技术镍铬合金层的局部结构示意图。图中：1、连接环；2、调节带；3、拨板；4、密封槽；5、限位板；6、密封圈；7、短轴；8、齿条；9、齿轮；10、连接套；11、螺纹杆；12、镍铬合金层；13、镍基高温合金层；14、锌合金层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1至图3，本技术提供的一种实施例：一种耐磨耐用汽车发动机活塞环，包括连接环1，连接环1包括镍铬合金层12、镍基高温合金层13和锌合金层14，镍铬合金层12的内侧包覆有镍基高温合金层13，镍基高温合金层13的内侧包覆有锌合金层14，由于连接环1包括镍铬合金层12、镍基高温合金层13和锌合金层14，镍铬合金层12的内侧与镍基高温合金层13的外表面通过压铸成型，使得该装置耐磨耐用，且耐高温，连接环1的内侧活动连接有调节带2，调节带2与连接环1通过短轴7连接，调节带2的上端固定安装有若干个拨板3，调节带2的下端固定安装有齿条8，齿条8的下端啮合连接有若干个齿轮9，齿轮9的一端固定安装有连接套10，连接套10的内侧活动连接有螺纹杆11，螺纹杆11的一端固定安装有限位板5，限位板5与连接环1通过密封槽4连接，密封槽4的外表面活动连接有密封圈6，通过将密封圈6卡扣到密封槽4的外表面，如果密封圈6的直径大小大于密封槽4的内径，通过正转拨板3,拨板3带动调节带2转动，调节带2带动下端的齿条8转动，齿条8带动齿轮9转动，齿轮9带动连接套10转动，连接套10带动螺纹杆11转动，由于螺纹杆11被限位板5限位，使其螺纹杆11推动限位板5移动，限位板5推动密封圈6，使其挤压密封圈6，使其密封圈6与连接环1的外表面贴合连接，如果密封圈6的直径大小小于密封槽4的内径，通过反转调节带2，使其连接套10带动螺纹杆11反转，螺纹杆11拉动限位板5收缩，使得该装置方便安装密封圈6，方便进行组装连接进行使用。进一步，短轴7的一端与连接环1的内侧通过轴承连接，使得该装置方便使用。进一步，镍铬合金层12的内侧与镍基高温合金层13的外表面通过压铸成型，由于连接环1包括镍铬合金层12、镍基高温合金层13和锌合金层14，镍铬合金层12的内侧与镍基高温合金层13的外表面通过压铸成型，使得该装置耐磨耐用，且耐高温。进一步，密封圈6的直径大小大于密封槽4的内径大小，通过反转调节带2，使其连接套10带动螺纹杆11反转，螺纹杆11拉动限位板5收缩，使得该装置方便安装密封圈6，方便进行组装连接进行使用。进一步，拨板3的下端与调节带2的上端通过焊接固定，通过正转拨板3,拨板3带动调节带2转动，调节带2带动下端的齿条8转动，齿条8带动齿轮9转动，齿轮9带动连接套10转动，连接套10带动螺纹杆11转动，由于螺纹杆11被限位板5限位，使其螺纹杆11推动限位板5移动，限位板5推动密封圈6，使其挤压密封圈6，使其密封圈6与连接环1的外表面贴合连。进一步，齿轮9的一端与连接环1内侧的一端通过轴承连接，齿条8带动齿轮9转动，齿轮9带动连接套10转动，连接套10带动螺纹杆11转动，使得该装置方便使用。工作原理：使用时，通过将密封圈6卡扣到密封槽4的外表面，如果密封圈6的直径大小大于密封槽4的内径，通过正转拨板3,拨板3带动调节带2转动，调节带2带动下端的齿条8转动，齿条8带动齿轮9转动，齿轮9带动连接套10转动，连接套10带动螺纹杆11转动，由于螺纹杆11被限位板5限位，使其螺纹杆11推动限位板5移动，限位板5推动密封圈6，使其挤压密封圈6，使其密封圈6与连接环1的外表面贴合连接，如果密封圈6的直径大小小于密封槽4的内径，通过反转调节带2，使其连接套10带动螺纹杆11反转，螺纹杆11拉动限位板5收缩，使得该装置方便安装密封圈6，方便进行组装连接进行使用，由于连接环1包括镍铬合金层12、镍基高温合金层13和锌合金层14，镍铬合金层12的内侧与镍基高温合金层13的外表面通过压铸成型，使得该装置耐磨耐用，且耐高温。对于本领域技术人员而言，显本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐磨耐用汽车发动机活塞环，包括连接环(1)，其特征在于：所述连接环(1)包括镍铬合金层(12)、镍基高温合金层(13)和锌合金层(14)，所述镍铬合金层(12)的内侧包覆有镍基高温合金层(13)，所述镍基高温合金层(13)的内侧包覆有锌合金层(14)，所述连接环(1)的内侧活动连接有调节带(2)，所述调节带(2)与连接环(1)通过短轴(7)连接，所述调节带(2)的上端固定安装有若干个拨板(3)，所述调节带(2)的下端固定安装有齿条(8)，所述齿条(8)的下端啮合连接有若干个齿轮(9)，所述齿轮(9)的一端固定安装有连接套(10)，所述连接套(10)的内侧活动连接有螺纹杆(11)，所述螺纹杆(11)的一端固定安装有限位板(5)，所述限位板(5)与连接环(1)通过密封槽(4)连接，所述密封槽(4)的外表面活动连接有密封圈(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐磨耐用汽车发动机活塞环，包括连接环(1)，其特征在于：所述连接环(1)包括镍铬合金层(12)、镍基高温合金层(13)和锌合金层(14)，所述镍铬合金层(12)的内侧包覆有镍基高温合金层(13)，所述镍基高温合金层(13)的内侧包覆有锌合金层(14)，所述连接环(1)的内侧活动连接有调节带(2)，所述调节带(2)与连接环(1)通过短轴(7)连接，所述调节带(2)的上端固定安装有若干个拨板(3)，所述调节带(2)的下端固定安装有齿条(8)，所述齿条(8)的下端啮合连接有若干个齿轮(9)，所述齿轮(9)的一端固定安装有连接套(10)，所述连接套(10)的内侧活动连接有螺纹杆(11)，所述螺纹杆(11)的一端固定安装有限位板(5)，所述限位板(5)与连接环(1)通过密封槽(4)连接，所述密封槽(4)的外表面活动连接有密封圈(6)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王增标，
申请(专利权)人：安徽诚迅钢业有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34