一种汽车离合器总泵油管接头的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车离合器总泵油管接头的连接结构，包括主体，所述主体的一侧设置有第一油管接头，所述主体的另一侧设置有第二油管接头，所述主体的上方安装有连接块，所述连接块的内侧安装有连接杆，所述连接杆的上端安装有旋钮，所述旋钮的内侧设置有定位板，所述连接块的外表面设置有滑槽，所述滑槽的内表面设置有限位槽，所述限位槽的内侧设置有弹簧，所述弹簧的下端安装有移动块，所述移动块的内侧设置有定位滚珠，所述主体的内侧设置有球体，所述球体的外表面安装有密封圈，所述球体的内侧设置有L型通孔，所述主体的下方安装有连接板，所述连接板的下表面设置有固定槽。本实用新型专利技术方便调节，增加了油管接头连接的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车离合器总泵油管接头的连接结构
本技术涉及汽车
，具体为一种汽车离合器总泵油管接头的连接结构。
技术介绍
随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们代步的重要交通工具之一。离合器操纵机构作为汽车操作离合器的执行机构，对整车的动力传递和NV性能有着重要的影响，目前国内很多汽车车型的离合器操纵机构为液压式的，液压式离合操作机构的离合器总泵是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分，其作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。但是，现有的车离合器总泵油管接头的连接结构适不够灵活，并且工作不够稳定；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车离合器总泵油管接头的连接结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车离合器总泵油管接头的连接结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的车离合器总泵油管接头的连接结构适不够灵活，并且工作不够稳定等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车离合器总泵油管接头的连接结构，包括主体，所述主体的一侧设置有第一油管接头，所述主体的另一侧设置有第二油管接头，所述主体的上方安装有连接块，所述连接块的内侧安装有连接杆，所述连接杆的上端安装有旋钮，所述旋钮的内侧设置有定位板，所述连接块的外表面设置有滑槽，所述滑槽的内表面设置有限位槽，所述限位槽的内侧设置有弹簧，所述弹簧的下端安装有移动块，所述移动块的内侧设置有定位滚珠，所述主体的内侧设置有球体，所述球体的外表面安装有密封圈，所述球体的内侧设置有L型通孔，所述主体的下方安装有连接板，所述连接板的下表面设置有固定槽，所述连接板的内侧安装有进油管，所述进油管的下端安装有凸圈。优选的，所述连接杆的下端与球体的上表面完全贴合，所述连接杆与球体通过焊接固定。优选的，所述进油管的上端与L型通孔的一端滑动连接。优选的，所述滑槽的内表面设置有四个限位槽，且相邻两个限位槽之间呈九十度。优选的，所述弹簧的一端与移动块的内侧完全贴合，所述弹簧与移动块通过焊接固定。优选的，所述移动块与限位槽的内侧滑动连接，所述定位板的上表面设置有定位槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过连接板下方设置的固定槽，可以将装置稳定的固定在离合器总泵上，提高了装置工作的的稳定性，在安装完成后，通过在主体的两侧分别设置第一油管接头和第二油管接头，可以防止一个油管接头损坏导致进油口关闭，提高了对离合器总泵进油的效率；2、本技术在主体内侧设置有球体，通过球体内侧设置有L型通孔，方便控制第一油管接头和第二油管接头的开关，提高了装置使用的灵活性，在球体的外侧设置有密封圈，增加了球体工作时的密封性，提高了装置的工作效果，在球体的上方设置有连接块，连接块的外表面设置有滑槽，通过滑槽内侧设置的弹簧、移动板和定位滚珠，可以使旋钮调节第一油管接头和第二油管接头开关时，实现快速定位，提高了旋钮的调节效果。附图说明图1为本技术整体的结构示意图；图2为本技术整体的内部结构示意图；图3为本技术的局部结构示意图。图中：1、旋钮；2、连接块；3、主体；4、第一油管接头；5、连接板；6、进油管；7、凸圈；8、第二油管接头；9、连接杆；10、滑槽；11、密封圈；12、球体；13、L型通孔；14、固定槽；15、限位槽；16、弹簧；17、移动块；18、定位滚珠；19、定位板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1至图3，本技术提供的一种实施例：一种汽车离合器总泵油管接头的连接结构，包括主体3，主体3的一侧设置有第一油管接头4，主体3的另一侧设置有第二油管接头8，主体3的上方安装有连接块2，连接块2的内侧安装有连接杆9，连接杆9的上端安装有旋钮1，旋钮1的内侧设置有定位板19，连接块2的外表面设置有滑槽10，滑槽10的内表面设置有限位槽15，限位槽15的内侧设置有弹簧16，弹簧16的下端安装有移动块17，移动块17的内侧设置有定位滚珠18，主体3的内侧设置有球体12，球体12的外表面安装有密封圈11，球体12的内侧设置有L型通孔13，主体3的下方安装有连接板5，连接板5的下表面设置有固定槽14，连接板5的内侧安装有进油管6，进油管6的下端安装有凸圈7。进一步，连接杆9的下端与球体12的上表面完全贴合，连接杆9与球体12通过焊接固定，增加了旋钮调节的稳定性。进一步，进油管6的上端与L型通孔13的一端滑动连接，方便对球体12进行调节，增加了油管接头使用的灵活性。进一步，滑槽10的内表面设置有四个限位槽15，且相邻两个限位槽15之间呈九十度，可以实现快速定位，提高了旋钮1调节的效果。进一步，述弹簧16的一端与移动块17的内侧完全贴合，弹簧16与移动块17通过焊接固定，增加了弹簧16的工作效果。进一步，移动块17与限位槽15的内侧滑动连接，定位板19的上表面设置有定位槽，方便对球体12进行调节，增加了装置使用的灵活性。工作原理：使用时，将凸圈7插入离合器总泵，通过连接板5下方设置的固定槽14，可以将装置稳定的固定在离合器总泵上，提高了装置工作的的稳定性，在安装完成后，通过在主体3的两侧分别设置第一油管接头4和第二油管接头8，可以防止一个油管接头损坏导致进油口关闭，提高了对离合器总泵进油的效率，在主体3内侧设置有球体12，通过球体12内侧设置有L型通孔13，方便控制第一油管接头4和第二油管接头8的开关，提高了装置使用的灵活性，在球体12的外侧设置有密封圈11，增加了球体12工作时的密封性，提高了装置的工作效果，在球体12的上方设置有连接块2，连接块2的外表面设置有滑槽10，通过滑槽10内侧设置的弹簧16、移动块17和定位滚珠18，可以使旋钮1调节第一油管接头4和第二油管接头8开关时，实现快速定位，提高了旋钮1的调节效果。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车离合器总泵油管接头的连接结构，包括主体（3），其特征在于：所述主体（3）的一侧设置有第一油管接头（4），所述主体（3）的另一侧设置有第二油管接头（8），所述主体（3）的上方安装有连接块（2），所述连接块（2）的内侧安装有连接杆（9），所述连接杆（9）的上端安装有旋钮（1），所述旋钮（1）的内侧设置有定位板（19），所述连接块（2）的外表面设置有滑槽（10），所述滑槽（10）的内表面设置有限位槽（15），所述限位槽（15）的内侧设置有弹簧（16），所述弹簧（16）的下端安装有移动块（17），所述移动块（17）的内侧设置有定位滚珠（18），所述主体（3）的内侧设置有球体（12），所述球体（12）的外表面安装有密封圈（11），所述球体（12）的内侧设置有L型通孔（13），所述主体（3）的下方安装有连接板（5），所述连接板（5）的下表面设置有固定槽（14），所述连接板（5）的内侧安装有进油管（6），所述进油管（6）的下端安装有凸圈（7）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车离合器总泵油管接头的连接结构，包括主体（3），其特征在于：所述主体（3）的一侧设置有第一油管接头（4），所述主体（3）的另一侧设置有第二油管接头（8），所述主体（3）的上方安装有连接块（2），所述连接块（2）的内侧安装有连接杆（9），所述连接杆（9）的上端安装有旋钮（1），所述旋钮（1）的内侧设置有定位板（19），所述连接块（2）的外表面设置有滑槽（10），所述滑槽（10）的内表面设置有限位槽（15），所述限位槽（15）的内侧设置有弹簧（16），所述弹簧（16）的下端安装有移动块（17），所述移动块（17）的内侧设置有定位滚珠（18），所述主体（3）的内侧设置有球体（12），所述球体（12）的外表面安装有密封圈（11），所述球体（12）的内侧设置有L型通孔（13），所述主体（3）的下方安装有连接板（5），所述连接板（5）的下表面设置有固定槽（14），所述连接板（5）的内侧安装有进油管（6），所述进油管（6）的下端安装有凸圈（7）。


2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：王增标，
申请(专利权)人：安徽诚迅钢业有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34