汽车增压器旁通阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车增压器旁通阀。它包括蜗壳，蜗壳内有阀口和阀板。阀板一边固定有转轴，转轴一端铰接在阀口一侧，转轴另一端呈活动状穿出在蜗壳之外。蜗壳外侧有支架，支架下端固定在邻近转轴的蜗壳侧壁上，支架上端连有执行机构。支架一侧有阀杆，阀杆上端与执行机构相连，阀杆下端与转轴伸出端间有连杆，连杆一端与转轴固定在一起，连杆另一端借助销轴与阀杆下端铰接在一起。其特点是：所述阀杆为长度可调式阀杆。这种汽车增压器旁通阀，容易装配，生产效率高。适用于对进入涡轮内的汽车废气进行调节。车废气进行调节。车废气进行调节。

【技术实现步骤摘要】
汽车增压器旁通阀


[0001]本技术涉及一种阀门。具体说，是用于调节进入涡轮内的汽车废气的汽车增压器旁通阀。

技术介绍

[0002]目前，汽车增压器上使用的旁通阀都是传统旁通阀。这种旁通阀含有蜗壳，蜗壳内加工有阀口和阀板。阀板一边固定有转轴，转轴一端铰接在阀口一侧，转轴另一端呈活动状穿出在蜗壳之外。蜗壳外侧有支架，支架下端固定在邻近转轴的蜗壳侧壁上，支架上端连有执行机构。支架一侧有阀杆，阀杆上端与执行机构相连，阀杆下端与转轴伸出端间有连杆，连杆一端与转轴固定在一起，连杆另一端借助销轴与阀杆下端铰接在一起。其中的阀杆为直杆，工作时，通过执行机构来带动阀杆进行伸缩运动，从而实现对进入涡轮内的汽车废气量的调节，使汽车增压器能够按照设计要求稳定工作。其中，阀板的开启量由预先而设定，而阀杆是直杆，其长度不可调节。要满足阀板的开启量要求，装配时就需选取合适长度的阀杆。因此，装配时，需反复多次更换阀杆才能满足设定的阀板开启量。其中，每更换一次阀杆都需使其上端和下端分别与执行机构和连杆上拆卸下来，不仅装配起来比较麻烦，而且生产效率低。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的问题是提供一种汽车增压器旁通阀。这种汽车增压器旁通阀，容易装配，生产效率高。
[0004]本技术要解决的上述问题有以下技术方案实现：
[0005]本技术的汽车增压器旁通阀，包括蜗壳，蜗壳内有阀口和阀板。阀板一边固定有转轴，转轴一端铰接在阀口一侧，转轴另一端呈活动状穿出在蜗壳之外。蜗壳外侧有支架，支架下端固定在邻近转轴的蜗壳侧壁上，支架上端连有执行机构。支架一侧有阀杆，阀杆上端与执行机构相连，阀杆下端与转轴伸出端间有连杆，连杆一端与转轴固定在一起，连杆另一端借助销轴与阀杆下端铰接在一起。其特点是：所述阀杆为长度可调式阀杆。
[0006]其中，所述阀杆含有主杆和调节套管，主杆上端与执行机构相连，主杆下段有螺纹并旋有锁紧螺母。所述调节套管内圆上有螺纹，主杆下端旋入调节套管上端内。主杆下端借助销轴与所述连杆的相应端铰接在一起。
[0007]所述执行机构含有筒体。所述筒体为封闭圆筒，其内有隔膜片，隔膜片之上有压气腔，压气腔上有进气口，压气腔借助管道和该进气口与压气机出气口连通；压气腔内有弹簧，弹簧上下端分别与筒体顶部和隔膜片相抵。所述筒体底板上有通孔，阀杆上端穿过通孔后连接在隔膜片中心。
[0008]本技术的进一步改进方案是，所述隔膜片为敞口圆筒，其口部朝上；敞口圆筒的口部周向有外折边；与所述外折边相应的压气腔周向有轴向槽，周向槽的宽度大于外折边的厚度，所述外折边位于周向槽内。
[0009]由以上方案可以看出，由于所述阀杆为长度可调式阀杆，阀杆长度可以调节。装配时，只需一根阀杆就可满足设定的阀板开启量。与
技术介绍
相比，不需反复多次更换阀杆就能满足设定的阀板开启量。不仅装配起来比较容易，而且大大提高了生产效率低。
附图说明
[0010]图1是本技术的汽车增压器旁通阀结构示意图；
[0011]图2是图1的I点放大图。
具体实施方式
[0012]如图1和图2所示，本技术的汽车增压器旁通阀含有蜗壳10，蜗壳10内壁上加工有用于泄压的阀口，阀口处设置有阀板。阀板一边固定有转轴1，转轴1一端铰接在阀口一侧。与转轴1非固定端相对应的壳壁上加工有轴孔，转轴1另一端呈活动状穿过轴孔后伸出在蜗壳10之外。蜗壳10外侧设置有支架3，支架3下端借助第一螺钉2固定在邻近转轴1的蜗壳10侧壁上，支架3上端连有执行机构。支架3一侧设置有阀杆，阀杆上端与执行机构相连，阀杆下端与转轴1伸出端间设置有连杆14，连杆14一端与转轴1固定在一起，连杆14另一端借助销轴13与阀杆下端铰接在一起。其中，所述阀杆为长度可调式阀杆。
[0013]所述阀杆含有主杆4和调节套管12，主杆4上端与执行机构相连，主杆4下段加工有螺纹并旋有锁紧螺母11。所述调节套管12内圆上加工有螺纹，主杆4下端旋入调节套管12上端内。主杆4下端借助销轴13与所述连杆14的相应端铰接在一起。
[0014]所述支架3上端通过第二螺钉9和固定螺母8固定在筒状腔体5的筒底上。
[0015]所述执行机构含有筒体5。所述筒体5为上下端均封闭的圆筒，其内设置有隔膜片6，隔膜片6之上为压气腔501，压气腔501的侧壁上加工有进气口，压气腔借助管道和该进气口与另配的压气机出气口连通。压气腔501内设置有弹簧7，弹簧7上下端分别与筒体5顶部和隔膜片6相抵。筒体5的底板上加工有通孔，所述主杆上端穿过通孔后连接在隔膜片6的中心。所述支架3上端通过第二螺钉和固定螺母固定在筒体5的筒底上。
[0016]其中，所述隔膜片6为敞口圆筒，其口部朝上。敞口圆筒的口部周向加工有外折边。与所述外折边相应的压气腔501周向加工有周向槽502，周向槽502的宽度大于外折边的厚度，所述外折边位于周向槽502内。
[0017]装配时，先通过旋拧主杆4或调节套管12，将由主杆4和调节套管12组成的阀杆长度调节到设定长度，并用锁紧螺母11锁紧。再使主杆4上端和下端分别与执行机构中的隔膜片6的下表面中心和销轴13连接即可。不需反复多次更换阀杆就能满足设定的阀板开启量。不仅装配起来比较容易，而且大大提高了生产效率低。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车增压器旁通阀，包括蜗壳，蜗壳内有阀口和阀板；阀板一边固定有转轴，转轴一端铰接在阀口一侧，转轴另一端呈活动状穿出在蜗壳之外；蜗壳外侧有支架，支架下端固定在邻近转轴的蜗壳侧壁上，支架上端连有执行机构；支架一侧有阀杆，阀杆上端与执行机构相连，阀杆下端与转轴伸出端间有连杆；连杆一端与转轴固定在一起，连杆另一端借助销轴与阀杆下端铰接在一起；其特征在于：所述阀杆为长度可调式阀杆。2.根据权利要求1所述的汽车增压器旁通阀，其特征在于：所述阀杆含有主杆和调节套管，主杆上端与执行机构相连，主杆下段有螺纹并旋有锁紧螺母；所述调节套管内圆上有螺纹，主杆下端旋入调节套管上端内；调节套...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈艳，叶震杰，袁玺，陈建平，
申请(专利权)人：无锡科博增压器有限公司，
类型：新型
国别省市：