【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器支架
[0001]本技术涉及安装支架
，具体为一种涡轮增压器支架。
技术介绍
[0002]目前，发动机小型化是发动机设计的一个趋势，而要以越来越小的发动机保持原有功率甚至提高功率，就需要对发动机结构或配置进行优化，涡轮增压是目前一种提升自然吸气发动机性能的主要方式，在现有技术中，电动涡轮增压器使用较为广泛。由于增加涡轮增压器，属加装部件，涡轮增压器需要有涡轮增压器支架来支撑，但是在实际安装过程中，由于车型种类繁多，机壳内设置构造不统一，造成安装不方便，安装时间长，破坏车体部件的现象发生，而且涡轮增压器在运转过程中会产生震动，会对车体造成冲击。
[0003]为此，提出一种涡轮增压器支架。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种涡轮增压器支架，能够适用于不同类型的车型种类，安装方便，减小对车体造成的破坏损伤，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种涡轮增压器支架，包括歧管连接装置和固定装置，所述歧管连接装置包括第一半圆固...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器支架，其特征在于：包括歧管连接装置和固定装置，所述歧管连接装置包括第一半圆固定环(1)、第二半圆固定环(2)、连接杆(3)和连接架(4)，所述连接架(4)的底端与固定装置连接，所述连接架(4)的右端的上部与所述连接杆(3)的左端连接，所述连接杆(3)的右端与所述第一半圆固定环(1)的左端可转动连接，所述第一半圆固定环(1)的右端的后端与所述第二半圆固定环(2)的左端的后端可转动连接，所述固定装置包括底架(5)、四组竖杆(6)、四组横固定板(7)、多组固定螺母(8)、多组连接螺杆(9)、多组减震装置和多组支撑座(10)，所述连接架(4)的底端与所述底架(5)的顶端的左部连接，所述底架(5)的右部设置有四组滑槽，四组所述竖杆(6)的底端分别穿过四组所述滑槽且分别与多组所述固定螺母(8)螺装，四组所述横固定板(7)的两端均设置有固定槽，四组所述竖杆(6)的顶端分别穿过四组所述固定槽且分别与多组所述固定螺母(8)螺装，多组所述连接螺杆(9)的顶端分别与所述底架(5)的底端螺装，所述减震装置包括减震板(11)、减震弹簧(12)、限位杆(13)和连接板(14)，所述连接螺杆(9)的下部设置有限位孔，所述连接螺杆(9)的底端与所述连接板(14)的顶端连接，所述连接板(14)的底端与所述减震弹簧(12)的顶端连接，所述减震弹簧(12)的底端与所述减震板(11)的顶端连接，所述减震板(11)的顶端与所述限位杆(13)的底端连接，所述限位杆(13)的顶端穿过所述减震弹簧(12)和所述连接板(14)伸入所述限位孔内，所述减震板(11)的底端与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李超，卢志文，李根全，马世榜，惠明，
申请(专利权)人：南阳师范学院，
类型：新型
国别省市：
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