一种涡轮增压器支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种涡轮增压器支架，包括歧管连接装置和固定装置，歧管连接装置包括第一半圆固定环、第二半圆固定环、连接杆和连接架，连接架的底端与固定装置连接，连接架的右端的上部与连接杆的左端连接，连接杆的右端与第一半圆固定环的左端可转动连接，第一半圆固定环的右端的后端与第二半圆固定环的左端的后端可转动连接，固定装置包括底架、四组竖杆、四组横固定板、多组固定螺母、多组连接螺杆、多组减震装置和多组支撑座，连接架的底端与底架的顶端的左部连接，底架的右部设置有四组滑槽，四组竖杆的底端分别穿过四组滑槽且分别与多组固定螺母螺装。本实用新型专利技术，能够适用于不同类型的车型种类，安装方便，减小对车体造成的破坏损伤。造成的破坏损伤。造成的破坏损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器支架


[0001]本技术涉及安装支架
，具体为一种涡轮增压器支架。

技术介绍

[0002]目前，发动机小型化是发动机设计的一个趋势，而要以越来越小的发动机保持原有功率甚至提高功率，就需要对发动机结构或配置进行优化，涡轮增压是目前一种提升自然吸气发动机性能的主要方式，在现有技术中，电动涡轮增压器使用较为广泛。由于增加涡轮增压器，属加装部件，涡轮增压器需要有涡轮增压器支架来支撑，但是在实际安装过程中，由于车型种类繁多，机壳内设置构造不统一，造成安装不方便，安装时间长，破坏车体部件的现象发生，而且涡轮增压器在运转过程中会产生震动，会对车体造成冲击。
[0003]为此，提出一种涡轮增压器支架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种涡轮增压器支架，能够适用于不同类型的车型种类，安装方便，减小对车体造成的破坏损伤，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种涡轮增压器支架，包括歧管连接装置和固定装置，所述歧管连接装置包括第一半圆固定环、第二半圆固定环、连接杆和连接架，所述连接架的底端与固定装置连接，所述连接架的右端的上部与所述连接杆的左端连接，所述连接杆的右端与所述第一半圆固定环的左端可转动连接，所述第一半圆固定环的右端的后端与所述第二半圆固定环的左端的后端可转动连接，所述固定装置包括底架、四组竖杆、四组横固定板、多组固定螺母、多组连接螺杆、多组减震装置和多组支撑座，所述连接架的底端与所述底架的顶端的左部连接，所述底架的右部设置有四组滑槽，四组所述竖杆的底端分别穿过四组所述滑槽且分别与多组所述固定螺母螺装，四组所述横固定板的两端均设置有固定槽，四组所述竖杆的顶端分别穿过四组所述固定槽且分别与多组所述固定螺母螺装，多组所述连接螺杆的顶端分别与所述底架的底端螺装，所述减震装置包括减震板、减震弹簧、限位杆和连接板，所述连接螺杆的下部设置有限位孔，所述连接螺杆的底端与所述连接板的顶端连接，所述连接板的底端与所述减震弹簧的顶端连接所述减震弹簧的底端与所述减震板的顶端连接，所述减震板的顶端与所述限位杆的底端连接，所述限位杆的顶端穿过所述减震弹簧和所述连接板伸入所述限位孔内，所述减震板的底端与所述支撑座的顶端连接。
[0006]优选的，还包括加紧螺栓、加紧套筒和加紧螺母，所述第二半圆固定环的前端的左部设置有加紧筒，所述加紧套筒的后端与所述第一半圆固定环的前端的右部连接，所述加紧螺栓的左端穿过所述加紧筒和所述加紧套筒与所述加紧螺母螺装。
[0007]优选的，还包括多组减震套筒，多组所述减震套筒内均设置有减震腔，多组所述减震套筒分别与多组所述减震装置套装。
[0008]优选的，多组所述支撑座的底端均设置有防滑缓冲垫。
[0009]优选的，还包括转杆、定位板和限位板，所述连接杆的右端设置有转动腔，所述转动腔的左端设置有限位腔，所述第一半圆固定环的左部设置有转孔，所述转杆的右端与所述定位板的左端连接，所述限位板位于所述限位腔内，所述转杆的左端穿过所述转孔和所述转动腔与所述限位板的右端连接。
[0010]优选的，所述第一半圆固定环的内侧设置有定位槽，所述定位板位于所述定位槽内，且定位板的厚度小于所述定位槽的深度。
[0011]优选的，所述底架的顶端和四组所述横固定板的底端均设置有软垫。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术，使用者先通过歧管连接装置将歧管与支架连接，使用者将第二半圆固定环绕后端转动，然后将第一半圆固定环的内壁与歧管紧贴，然后旋转第二半圆固定环，将第一半圆固定环和第二半圆固定环的前端连接，然后使用者转动连接螺杆，连接螺杆带动减震装置和支撑座上升或降低，直到支撑座与车体部件紧贴，然后将涡轮增压器安装在底架上，将涡轮增压器与歧管连接，然后使用者将四组竖杆分别插进四组滑槽内并与固定螺母连接，四组竖杆均与涡轮增压器紧贴，然后使用者将竖杆的顶端插进固定槽内，并与固定螺母连接，滑槽与固定槽可以使支架能够适用于不同规格的涡轮增压器，降低了支架的使用局限性，在涡轮增压器运转时，涡轮增压器产生振动，带动支架振动，减震弹簧可以吸收减缓支架的振动，减小支架的振动随车体造成的破坏损伤，达到了能够适用于不同类型的车型种类，安装方便，减小对车体造成的破坏损伤。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0016]图3为本技术的剖面结构示意图；
[0017]图4为本技术的图3中A处局部放大结构示意图。
[0018]图中：1、第一半圆固定环；2、第二半圆固定环；3、连接杆；4、连接架；5、底架；6、竖杆；7、横固定板；8、固定螺母；9、连接螺杆；10、支撑座；11、减震板；12、减震弹簧；13、限位杆；14、连接板；15、加紧螺栓；16、加紧套筒；17、加紧螺母；18、加紧筒；19、减震套筒；20、防滑缓冲垫；21、转杆；22、定位板；23、限位板；24、软垫。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：
[0021]一种涡轮增压器支架，如图1-4所示，包括歧管连接装置和固定装置，所述歧管连接装置包括第一半圆固定环1、第二半圆固定环2、连接杆3和连接架4，所述连接架4的底端与固定装置连接，所述连接架4的右端的上部与所述连接杆3的左端连接，所述连接杆3的右端与所述第一半圆固定环1的左端可转动连接，所述第一半圆固定环1的右端的后端与所述
第二半圆固定环2的左端的后端可转动连接，所述固定装置包括底架5、四组竖杆6、四组横固定板7、多组固定螺母8、多组连接螺杆9、多组减震装置和多组支撑座10，所述连接架4的底端与所述底架5的顶端的左部连接，所述底架5的右部设置有四组滑槽，四组所述竖杆6的底端分别穿过四组所述滑槽且分别与多组所述固定螺母8螺装，四组所述横固定板7的两端均设置有固定槽，四组所述竖杆6的顶端分别穿过四组所述固定槽且分别与多组所述固定螺母8螺装，多组所述连接螺杆9的顶端分别与所述底架5的底端螺装，所述减震装置包括减震板11、减震弹簧12、限位杆13和连接板14，所述连接螺杆9的下部设置有限位孔，所述连接螺杆9的底端与所述连接板14的顶端连接，所述连接板14的底端与所述减震弹簧12的顶端连接所述减震弹簧12的底端与所述减震板11的顶端连接，所述减震板11的顶端与所述限位杆13的底端连接，所述限位杆13的顶端穿过所述减震弹簧12和所述连接板14伸入所述限位孔内，所述减震板11的底端与所述支撑座10的顶端连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器支架，其特征在于：包括歧管连接装置和固定装置，所述歧管连接装置包括第一半圆固定环(1)、第二半圆固定环(2)、连接杆(3)和连接架(4)，所述连接架(4)的底端与固定装置连接，所述连接架(4)的右端的上部与所述连接杆(3)的左端连接，所述连接杆(3)的右端与所述第一半圆固定环(1)的左端可转动连接，所述第一半圆固定环(1)的右端的后端与所述第二半圆固定环(2)的左端的后端可转动连接，所述固定装置包括底架(5)、四组竖杆(6)、四组横固定板(7)、多组固定螺母(8)、多组连接螺杆(9)、多组减震装置和多组支撑座(10)，所述连接架(4)的底端与所述底架(5)的顶端的左部连接，所述底架(5)的右部设置有四组滑槽，四组所述竖杆(6)的底端分别穿过四组所述滑槽且分别与多组所述固定螺母(8)螺装，四组所述横固定板(7)的两端均设置有固定槽，四组所述竖杆(6)的顶端分别穿过四组所述固定槽且分别与多组所述固定螺母(8)螺装，多组所述连接螺杆(9)的顶端分别与所述底架(5)的底端螺装，所述减震装置包括减震板(11)、减震弹簧(12)、限位杆(13)和连接板(14)，所述连接螺杆(9)的下部设置有限位孔，所述连接螺杆(9)的底端与所述连接板(14)的顶端连接，所述连接板(14)的底端与所述减震弹簧(12)的顶端连接，所述减震弹簧(12)的底端与所述减震板(11)的顶端连接，所述减震板(11)的顶端与所述限位杆(13)的底端连接，所述限位杆(13)的顶端穿过所述减震弹簧(12)和所述连接板(14)伸入所述限位孔内，所述减震板(11)的底端与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，卢志文，李根全，马世榜，惠明，
申请(专利权)人：南阳师范学院，
类型：新型
国别省市：