一种具有减震机构的涡轮增压器制造技术

本实用新型专利技术公开一种具有减震机构的涡轮增压器，属于减震增压器技术领域，其包括涡轮增压器以及安装在其端部的减震机构，所述减震机构包括固定在涡轮增压器机轴端部的锁头和锁块，所述锁头的端部连接有牵引杆，所述牵引杆的端部外侧套设有套筒，套筒靠近牵引杆的一端内壁螺纹连接有弹性系数调节杆，牵引杆的端部外侧还套设有施力弹簧，套筒的端部外侧还通过转轴连接有夹板，本装置主体均是安装在涡轮增压器的主轴和涡壳上，因此不会加重了邻接组件的磨损，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震机构的涡轮增压器


[0001]本技术涉及减震增压器
，尤其涉及一种具有减震机构的涡轮增压器。

技术介绍

[0002]在废气涡轮增压器中，有许多调节设备：一种可行的调节设备用于增压压力调节装置。该种增压压力调节装置的形式可以例如是滑动件或挡片。调节设备的第二实例是所谓的可变涡轮几何结构。在这种情况下，按顺序调节涡轮机的入口区域中的多个叶片，以便因此改变几何结构。
[0003]在每种情况下，借助于控制杆和制动器移动各种调节设备，在控制杆中产生相应的震动，从而加重了邻接组件的磨损，为此我们提出一种具有减震机构的涡轮增压器，以解决上述控制杆易产生震动，加重邻接组件磨损的情况。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有减震机构的涡轮增压器，克服了现有技术的不足，旨在解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有减震机构的涡轮增压器，包括涡轮增压器以及安装在其端部的减震机构，所述减震机构包括固定在涡轮增压器机轴端部的锁头和锁块，所述锁头的端部连接有牵引杆，所述牵引杆的端部外侧套设有套筒，套筒靠近牵引杆的一端内壁螺纹连接有弹性系数调节杆，牵引杆的端部外侧还套设有施力弹簧，套筒的端部外侧还通过转轴连接有夹板。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述锁头和锁块呈弧形设置，且锁头和锁块的内壁均喷涂有润滑剂；
[0007]通过采用上述技术方案，这使得通过锁头和锁块固定在涡轮增压器机轴外部后，使其与机轴之间的摩擦力降到最低。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述锁块的端部内侧通过轴承连接有锁杆，所述锁杆的外部螺纹连接有端部与锁头连接的伸缩杆；
[0009]所述锁块的内壁焊接有限位板，所以伸缩杆的端部外侧开设有与限位板对应的导槽；
[0010]通过采用上述技术方案，这使得转动锁杆即可带动其外部螺纹连接的伸缩杆调节锁头与锁块之间的间距，以便能够固定在涡轮增压器的机轴上，且在限位板的作用下防止伸缩杆随锁杆的转动而转动。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述牵引杆的端部焊接有压板，所述施力弹簧的两端分别与压板与弹性系数调节杆的端部抵触；
[0012]通过采用上述技术方案，这使得通过施力弹簧的作用下，牵引杆会被拉扯入套筒的内部，利用施力弹簧的作用力对涡轮增压器机轴进行配重。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述夹板呈U形设置，且夹板与涡轮增压器的涡轮壳体契合；
[0014]通过采用上述技术方案，这使得将对涡轮增压器机轴的配重可以作用到涡轮增压器的涡轮壳体上。
[0015]本技术的有益效果：本装置主体均是安装在涡轮增压器的主轴和涡壳上，因此不会加重了邻接组件的磨损，实用性强。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0018]图3为本技术的图2中的A处局部剖视结构示意图；
[0019]图4为本技术的图2中的B处局部剖视结构示意图。
[0020]图中：1、涡轮增压器；2、锁头；3、锁杆；4、锁块；5、牵引杆；6、套筒；7、压板；8、施力弹簧；9、弹性系数调节杆；10、夹板；11、伸缩杆；12、限位板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]本实施例中，请参阅图1
‑
图4，一种具有减震机构的涡轮增压器，包括涡轮增压器1以及安装在其端部的减震机构，减震机构包括固定在涡轮增压器1机轴端部的锁头2和锁块4，锁头2的端部连接有牵引杆5，牵引杆5的端部外侧套设有套筒6，套筒6靠近牵引杆5的一端内壁螺纹连接有弹性系数调节杆9，牵引杆5的端部外侧还套设有施力弹簧8，套筒6的端部外侧还通过转轴连接有夹板10；
[0023]其中，锁头2和锁块4呈弧形设置，且锁头2和锁块4的内壁均喷涂有润滑剂，这使得通过锁头2和锁块4固定在涡轮增压器1机轴外部后，使其与机轴之间的摩擦力降到最低；
[0024]进一步的，锁块4的端部内侧通过轴承连接有锁杆3，锁杆3的外部螺纹连接有端部与锁头2连接的伸缩杆11，锁块4的内壁焊接有限位板12，所以伸缩杆11的端部外侧开设有与限位板12对应的导槽，这使得转动锁杆3即可带动其外部螺纹连接的伸缩杆11调节锁头2与锁块4之间的间距，以便能够固定在涡轮增压器1的机轴上，且在限位板12的作用下防止伸缩杆11随锁杆3的转动而转动；
[0025]值得注意的是，牵引杆5的端部焊接有压板7，施力弹簧8的两端分别与压板7与弹性系数调节杆9的端部抵触，这使得通过施力弹簧8的作用下，牵引杆5会被拉扯入套筒6的内部，利用施力弹簧8的作用力对涡轮增压器1机轴进行配重；
[0026]并且，夹板10呈U形设置，且夹板10与涡轮增压器1的涡轮壳体契合，这使得将对涡轮增压器1机轴的配重可以作用到涡轮增压器1的涡轮壳体上。
[0027]工作原理：使用过程中，转动锁杆3带动其螺纹连接的伸缩杆11推动锁块4与锁头2收缩，进而固定在涡轮增压器1的机轴上，将夹板10向外提拉压缩施力弹簧8的同时，扣入到
涡轮增压器1的涡壳上，即可实现对涡轮增压器1的机轴进行一个配重减震，转动弹性系数调节杆9即可使其调节对施力弹簧8的压缩和松弛，以实现调节对机轴的配重系数，同时由于本装置主体均是安装在涡轮增压器1的主轴和涡壳上，因此不会加重了邻接组件的磨损，实用性强。
[0028]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有减震机构的涡轮增压器，包括涡轮增压器（1）以及安装在其端部的减震机构，其特征在于：所述减震机构包括固定在涡轮增压器（1）机轴端部的锁头（2）和锁块（4），所述锁头（2）的端部连接有牵引杆（5），所述牵引杆（5）的端部外侧套设有套筒（6），套筒（6）靠近牵引杆（5）的一端内壁螺纹连接有弹性系数调节杆（9），牵引杆（5）的端部外侧还套设有施力弹簧（8），套筒（6）的端部外侧还通过转轴连接有夹板（10）。2.根据权利要求1所述的具有减震机构的涡轮增压器，其特征在于，所述锁头（2）和锁块（4）呈弧形设置，且锁头（2）和锁块（4）的内壁均喷涂有润滑剂。3.根据权利要求1所述的具有减震机构的涡轮增压器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈艳，叶震杰，刘贵升，袁玺，
申请(专利权)人：无锡科博增压器有限公司，
类型：新型
国别省市：