带双电子膨胀阀的电动汽车冷却降温系统技术方案

本实用新型专利技术涉及车用空调技术领域，具体涉及带双电子膨胀阀的电动汽车冷却降温系统，包括空调系统和板换系统，其特征在于：所述空调系统包括冷却器、电动风扇、干燥器瓶、主电子膨胀阀、压缩机、车内热交换器，所述换板系统包括冷却单元、副电子膨胀阀、冷却液膨胀箱、冷却液泵和动力电池单元，主、副电子膨胀阀采用温度﹑压力来自动控制膨胀阀开度，精确控制，可以更有效的达到节能﹑降耗的目的，压缩机运转更平稳，系统压力更平衡，空调制冷、制热可以达到最佳效果。在充电时或者行车时，接收到汽车电池需要降温的时候，都可以自动单独开启任意系统，在空调系统和板换系统都需要开启空调时，也可以同时开启。

【技术实现步骤摘要】
带双电子膨胀阀的电动汽车冷却降温系统
本技术涉及汽车空调
，具体涉及带双电子膨胀阀的电动汽车冷却降温系统。
技术介绍
纯电动汽车冷却系统分为2个独立的系统，一个是车内空调系统，一个是电池冷却系统，而现在的电动汽车空调系统在使用时对电压的保护和空调制冷的稳定性都得不到保障，当电压不稳定时，空调内部的运行会变的不稳定，对空调内部的机件造成损伤，同时电压的不稳也会造成制冷效果变差。另外，电动汽车的动力电池的性能对温度变化较敏感，动力电池的冷却性能的好坏直接影响电池的效率，同时也会影响到电池寿命和使用安全。由于充放电过程中电池本身会产生一定热量，从而导致温度上升，而温度升高会影响电池的很多特性参数，进而影响电池的寿命。
技术实现思路
为了解决以上技术问题，本技术的目的在于提供带双电子膨胀阀的电动汽车冷却降温系统，更有效的达到节能﹑降耗的目的，压缩机运转更平稳，系统压力更平衡，空调制冷，制热可以达到最佳效果；并且，增加对电池的冷却效果，延长电池的使用寿命。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下：带双电子膨胀阀的电动汽车冷却降温系统，包括空调系统和板换系统，所述空调系统包括冷却器、电动风扇、干燥器瓶、主电子膨胀阀、压缩机、车内热交换器，电动风扇安装在冷却器的散热一侧，所述压缩机的出口连接着冷凝器的进口，所述冷凝器的出口连接着干燥器瓶的进口，所述干燥器瓶的出口连接着主电子膨胀阀的输入端，所述主电子膨胀阀的输出端连接着车内热交换器的进口，所述车内热交换器的出口连接着压缩机的进口；所述板换系统包括冷却单元、副电子膨胀阀、冷却液膨胀箱、冷却液泵和动力电池单元，所述副电子膨胀阀跟冷却单元串联在一起，且副电子膨胀阀连接在冷却单元的输入端，副电子膨胀阀跟冷却单元串联后并联在空调系统上，所述冷却液膨胀箱、冷却液泵和动力电池单元按顺序依次连通在冷却单元的进、出口处。进一步行限定，所述副电子膨胀阀的输入端并联进主电子膨胀阀和干燥器瓶之间的管路上，所述冷却单元的输出端并联进压缩机和车内热交换器之间的管路上。进一步行限定，所述主电子膨胀阀和副电子膨胀阀的结构均相同，且主电子膨胀阀和副电子膨胀阀的输出功率均相等。进一步行限定，所述车内热交换器上还安装有车内鼓风机。进一步行限定，所述空调系统和板换系统可单独开启或同时开启。本技术的有益效果是：1、电子膨胀阀采用温度﹑压力来自动控制膨胀阀开度，精确控制。可以更有效的达到节能﹑降耗的目的，压缩机运转更平稳，系统压力更平衡，空调制冷、制热可以达到最佳效果。2、采用电子膨胀阀，停机时令膨胀阀全关可以防止冷凝器的高温液体流入蒸发器，造成再次启动的能量损失，开机前将膨胀阀打开到设定开度，使系统高低压平衡，然后开启空调。这样即实现了压缩机轻载启动，减少压缩机启、停造成的损失，也节约电池用电量。3、在充电时或者行车时，接收到汽车电池需要降温的时候，都可以自动单独开启任意系统，在空调系统和板换系统都需要开启空调时，也可以同时开启。附图说明图1为带双电子膨胀阀的电动汽车冷却降温系统的系统结构示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例进一步阐述本技术。如图1所示的带双电子膨胀阀的电动汽车冷却降温系统，包括空调系统1和板换系统2，所述空调系统1包括冷却器10、电动风扇11、干燥器瓶12、主电子膨胀阀13、压缩机14、车内热交换器15，电动风扇11安装在冷却器10的散热一侧，所述压缩机14的出口连接着冷凝器10的进口，所述冷凝器10的出口连接着干燥器瓶12的进口，所述干燥器瓶12的出口连接着主电子膨胀阀13的输入端，所述主电子膨胀阀13的输出端连接着车内热交换器15的进口，所述车内热交换器15的出口连接着压缩机14的进口，车内热交换器15上还安装有车内鼓风机16。所述板换系统2包括冷却单元20、副电子膨胀阀21、冷却液膨胀箱23、冷却液泵24和动力电池单元25，所述副电子膨胀阀21跟冷却单元20串联在一起，且副电子膨胀阀21连接在冷却单元20的输入端，副电子膨胀阀21跟冷却单元20串联后并联在空调系统1上，所述冷却液膨胀箱23、冷却液泵24和动力电池单元25按顺序依次连通在冷却单元的进、出口处。所述副电子膨胀阀21的输入端并联进主电子膨胀阀13和干燥器瓶12之间的管路上，所述冷却单元25的输出端并联进压缩机14和车内热交换器16之间的管路上。所述主电子膨胀阀13和副电子膨胀阀21的结构均相同，且主电子膨胀阀13和副电子膨胀阀21的输出功率均相等。所述空调系统1和板换系统2可单独开启或同时开启，空调系统1单独开启对车内进行制冷或制热，板换系统2单独开启对电池进行降温，两者同时开启时，对两者进行处理降温。板换系统2对电动车的电池进行降温，使用冷却液在动力电池内部的冷却液管路中流动，将动电电池产生的热理传递给冷却液，冷却液经过电池冷却系统，从而降低动力电池温度；08E电池冷却系统采用副电子膨胀阀控制可以根据水温的高低自动调节膨胀阀开度，使温度下降速度快。以上对本技术提供的带双电子膨胀阀的电动汽车冷却降温系统进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.带双电子膨胀阀的电动汽车冷却降温系统，包括空调系统和板换系统，其特征在于：所述空调系统包括冷却器、电动风扇、干燥器瓶、主电子膨胀阀、压缩机、车内热交换器，电动风扇安装在冷却器的散热一侧，所述压缩机的出口连接着冷凝器的进口，所述冷凝器的出口连接着干燥器瓶的进口，所述干燥器瓶的出口连接着主电子膨胀阀的输入端，所述主电子膨胀阀的输出端连接着车内热交换器的进口，所述车内热交换器的出口连接着压缩机的进口；/n所述板换系统包括冷却单元、副电子膨胀阀、冷却液膨胀箱、冷却液泵和动力电池单元，所述副电子膨胀阀跟冷却单元串联在一起，且副电子膨胀阀连接在冷却单元的输入端，副电子膨胀阀跟冷却单元串联后并联在空调系统上，所述冷却液膨胀箱、冷却液泵和动力电池单元按顺序依次连通在冷却单元的进、出口处。/n

【技术特征摘要】
1.带双电子膨胀阀的电动汽车冷却降温系统，包括空调系统和板换系统，其特征在于：所述空调系统包括冷却器、电动风扇、干燥器瓶、主电子膨胀阀、压缩机、车内热交换器，电动风扇安装在冷却器的散热一侧，所述压缩机的出口连接着冷凝器的进口，所述冷凝器的出口连接着干燥器瓶的进口，所述干燥器瓶的出口连接着主电子膨胀阀的输入端，所述主电子膨胀阀的输出端连接着车内热交换器的进口，所述车内热交换器的出口连接着压缩机的进口；
所述板换系统包括冷却单元、副电子膨胀阀、冷却液膨胀箱、冷却液泵和动力电池单元，所述副电子膨胀阀跟冷却单元串联在一起，且副电子膨胀阀连接在冷却单元的输入端，副电子膨胀阀跟冷却单元串联后并联在空调系统上，所述冷却液膨胀箱、冷却液泵和动力电池单元按顺序依次连通在冷却单元的进、出口处。...

【专利技术属性】
技术研发人员：何承禹，刘传，何先辉，刘庆，陈小东，裴韩柯，
申请(专利权)人：四川天喜车用空调股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51