一种新型降噪的轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型降噪的轮毂，包括轮辋，所述轮辋内表面前侧的中轴处设置有连接环，所述连接环的外侧固定连接有轮辐，所述轮辐远离连接环的一侧与轮辋固定连接，所述轮辋的内表面与轮辐的表面均设置有抗氧化层，所述抗氧化层的外侧设置有降噪层。本实用新型专利技术通过弧形轮辐、亥姆霍兹共振器腔体、降噪层、聚氨酯吸音涂层和玻璃纤维涂层的配合，利用亥姆霍兹共振器原理，可减小车辆的噪音，同时弧形轮辐可有效减少行车中轮毂处的空气阻力和空气碰撞产生的噪音，从而使得轮毂具有良好的降噪性能，通过防锈层、过氯乙烯防锈涂层和锌灰防锈涂层的配合，使得轮毂的外侧具备了良好的防锈性能。

【技术实现步骤摘要】
一种新型降噪的轮毂
本技术涉及轮毂
，具体为一种新型降噪的轮毂。
技术介绍
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，轮毂外部固定安装有轮胎，轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，然而现有的轮毂在使用时，不仅噪音大，而且长时间使用后，强度容易下降，为此，我们提出一种新型降噪的轮毂。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种新型降噪的轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型降噪的轮毂，包括轮辋，所述轮辋内表面前侧的中轴处设置有连接环，所述连接环的外侧固定连接有轮辐，所述轮辐远离连接环的一侧与轮辋固定连接，所述轮辋的内表面与轮辐的表面均设置有抗氧化层，所述抗氧化层的外侧设置有降噪层，所述降噪层由聚氨酯吸音涂层和玻璃纤维涂层组成，所述轮辋的外表面设置有防锈层，所述防锈层由过氯乙烯防锈涂层和锌灰防锈涂层组成，所述防锈层的外表面设置有耐磨层。优选的，所述轮辐为弧形，所述轮辋的内表面为亥姆霍兹共振器腔体，所述抗氧化层为氟碳涂料，所述耐磨层为环氧树脂。优选的，所述连接环内腔的中轴处开设有轴承孔，所述连接环内腔的外侧开设有安装孔。优选的，所述玻璃纤维涂层涂设于聚氨酯吸音涂层的外侧，所述玻璃纤维涂层与聚氨酯吸音涂层的厚度相同。优选的，所述过氯乙烯防锈涂层涂设于轮辋的外表面，所述锌灰防锈涂层涂设于过氯乙烯防锈涂层的外表面。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种新型降噪的轮毂，具备以下有益效果：本技术通过弧形轮辐、亥姆霍兹共振器腔体、降噪层、聚氨酯吸音涂层和玻璃纤维涂层的配合，利用亥姆霍兹共振器原理，可减小车辆的噪音，同时弧形轮辐可有效减少行车中轮毂处的空气阻力和空气碰撞产生的噪音，从而使得轮毂具有良好的降噪性能，通过设置抗氧化层，具有优异的耐候性、耐热性、耐低温性和耐氧化性，通过防锈层、过氯乙烯防锈涂层和锌灰防锈涂层的配合，使得轮毂的外侧具备了良好的防锈性能，通过设置耐磨层，使得轮毂的外表面具备了优异的耐磨性能，同时对内侧的防锈层进行了防护，解决了现有的轮毂在使用时，不仅噪音大，而且长时间使用后，强度容易下降的问题。附图说明图1为本技术立体结构示意图；图2为本技术轮辋表层结构示意图；图3为本技术降噪层剖视结构示意图；图4为本技术防锈层剖视结构示意图。图中：1、轮辋；2、轴承孔；3、连接环；4、安装孔；5、轮辐；6、抗氧化层；7、降噪层；71、聚氨酯吸音涂层；72、玻璃纤维涂层；8、防锈层；81、过氯乙烯防锈涂层；82、锌灰防锈涂层；9、耐磨层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的轮辋1、轴承孔2、连接环3、安装孔4、轮辐5、抗氧化层6、降噪层7、聚氨酯吸音涂层71、玻璃纤维涂层72、防锈层8、过氯乙烯防锈涂层81、锌灰防锈涂层82和耐磨层9部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-4，一种新型降噪的轮毂，包括轮辋1，轮辋1内表面前侧的中轴处设置有连接环3，连接环3内腔的中轴处开设有轴承孔2，连接环3内腔的外侧开设有安装孔4，连接环3的外侧固定连接有轮辐5，轮辐5远离连接环3的一侧与轮辋1固定连接，轮辋1的内表面与轮辐5的表面均设置有抗氧化层6，抗氧化层6的外侧设置有降噪层7，降噪层7由聚氨酯吸音涂层71和玻璃纤维涂层72组成，玻璃纤维涂层72涂设于聚氨酯吸音涂层71的外侧，玻璃纤维涂层72与聚氨酯吸音涂层71的厚度相同，轮辋1的外表面设置有防锈层8，防锈层8由过氯乙烯防锈涂层81和锌灰防锈涂层82组成，过氯乙烯防锈涂层81涂设于轮辋1的外表面，锌灰防锈涂层82涂设于过氯乙烯防锈涂层81的外表面，通过防锈层8、过氯乙烯防锈涂层81和锌灰防锈涂层82的配合，使得轮毂的外侧具备了良好的防锈性能，防锈层8的外表面设置有耐磨层9，轮辐5为弧形，轮辋1的内表面为亥姆霍兹共振器腔体，通过弧形轮辐5、亥姆霍兹共振器腔体、降噪层7、聚氨酯吸音涂层71和玻璃纤维涂层72的配合，利用亥姆霍兹共振器原理，可减小车辆的噪音，同时弧形轮辐5可有效减少行车中轮毂处的空气阻力和空气碰撞产生的噪音，从而使得轮毂具有良好的降噪性能，抗氧化层6为氟碳涂料，通过设置抗氧化层6，具有优异的耐候性、耐热性、耐低温性和耐氧化性，耐磨层9为环氧树脂，通过设置耐磨层9，使得轮毂的外表面具备了优异的耐磨性能，同时对内侧的防锈层8进行了防护。在使用时，通过弧形轮辐5、亥姆霍兹共振器腔体、降噪层7、聚氨酯吸音涂层71和玻璃纤维涂层72的配合，利用亥姆霍兹共振器原理，可减小车辆的噪音，同时弧形轮辐5可有效减少行车中轮毂处的空气阻力和空气碰撞产生的噪音，从而使得轮毂具有良好的降噪性能，通过设置抗氧化层6，具有优异的耐候性、耐热性、耐低温性和耐氧化性，通过防锈层8、过氯乙烯防锈涂层81和锌灰防锈涂层82的配合，使得轮毂的外侧具备了良好的防锈性能，通过设置耐磨层9，使得轮毂的外表面具备了优异的耐磨性能，同时对内侧的防锈层8进行了防护，解决了现有的轮毂在使用时，不仅噪音大，而且长时间使用后，强度容易下降的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型降噪的轮毂，包括轮辋(1)，其特征在于：所述轮辋(1)内表面前侧的中轴处设置有连接环(3)，所述连接环(3)的外侧固定连接有轮辐(5)，所述轮辐(5)远离连接环(3)的一侧与轮辋(1)固定连接，所述轮辋(1)的内表面与轮辐(5)的表面均设置有抗氧化层(6)，所述抗氧化层(6)的外侧设置有降噪层(7)，所述降噪层(7)由聚氨酯吸音涂层(71)和玻璃纤维涂层(72)组成，所述轮辋(1)的外表面设置有防锈层(8)，所述防锈层(8)由过氯乙烯防锈涂层(81)和锌灰防锈涂层(82)组成，所述防锈层(8)的外表面设置有耐磨层(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型降噪的轮毂，包括轮辋(1)，其特征在于：所述轮辋(1)内表面前侧的中轴处设置有连接环(3)，所述连接环(3)的外侧固定连接有轮辐(5)，所述轮辐(5)远离连接环(3)的一侧与轮辋(1)固定连接，所述轮辋(1)的内表面与轮辐(5)的表面均设置有抗氧化层(6)，所述抗氧化层(6)的外侧设置有降噪层(7)，所述降噪层(7)由聚氨酯吸音涂层(71)和玻璃纤维涂层(72)组成，所述轮辋(1)的外表面设置有防锈层(8)，所述防锈层(8)由过氯乙烯防锈涂层(81)和锌灰防锈涂层(82)组成，所述防锈层(8)的外表面设置有耐磨层(9)。


2.根据权利要求1所述的一种新型降噪的轮毂，其特征在于：所述轮辐(5)为弧形，所述轮辋(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶快，
申请(专利权)人：浙江康顺工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33