本发明专利技术提供了一种轨道交通车辆门的远程隔离装置，属于轨道交通技术领域，包括：支撑座组件，一端连接于机架上，另一端嵌套有连接轴，其中，连接轴上依次嵌套有安装块组件、定锁盘以及动锁盘，且安装块组件的一端与支撑座组件相连，安装块组件的另一端与定锁盘之间形成浮动连接，动锁盘与丝杆分别连接于连接轴的两端；隔离拨块组件，一端旋转连接于安装块组件上；电磁铁组件，安装于支撑座组件上，且该电磁铁组件包括铁芯，其中，铁芯与隔离拨块组件的另一端插接配合。通过电磁铁组件、隔离拨块组件、定锁盘以及动锁盘之间的配合，实现车辆门系统中车辆门的远程隔离锁闭，提高了工作效率，避免地铁车辆发生晚点。
【技术实现步骤摘要】
轨道交通车辆门的远程隔离装置及车辆门系统
本专利技术属于轨道交通
，涉及一种远程隔离装置，特别是轨道交通车辆门的远程隔离装置及车辆门系统。
技术介绍
地铁车辆门系统因其使用频率非常高，在地铁车辆运行过程中难免会发生故障。对于安全性要求极高的地铁车辆，运行过程中车辆门系统是绝对不允许打开的，车辆门系统一旦发生故障必须将其机械锁闭，并电气隔离，使其退出服务，地铁车辆才允许继续运行。隔离装置是地铁车辆客室侧门不可缺少的一个部件。目前，国内地铁车辆客室侧门系统采用的隔离装置大多为本地隔离装置，即由工作人员到达故障车门位置手动关闭故障的车门，然后操作本地隔离装置，实现隔离操作。然而查找故障车门及进行隔离操作需要一定的工作量和故障处理时间，难免会造成列车的晚点。另外，现有的隔离装置其结构复杂，零部件较多，易失效，可靠性低。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够远程控制实现车辆门的机械锁闭，且结构简单，可靠性高的车辆门系统。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：轨道交通车辆门的远程隔离装置，包括：支撑座组件，一端连接于车辆门系统的机架上，另一端嵌套有连接轴，其中，连接轴上沿连接轴的轴线方向依次嵌套有安装块组件、定锁盘以及动锁盘，且安装块组件的一端与支撑座组件相连，安装块组件的另一端与定锁盘之间形成浮动连接，动锁盘与车辆门系统中的丝杆分别连接于连接轴的相连；隔离拨块组件，一端旋转连接于安装块组件上，其中，通过隔离拨块组件的旋转，调整定锁盘与动锁盘之间的相对距离；电磁铁组件，安装于支撑座组件上，且该电磁铁组件包括铁芯，其中，铁芯与隔离拨块组件的另一端插接配合。在上述的轨道交通车辆门的远程隔离装置中，安装块组件包括安装块，且该安装块与定锁盘之间通过压簧相连，其中，通过压簧的弹力，实现定锁盘与动锁盘之间的啮合或者脱离。在上述的轨道交通车辆门的远程隔离装置中，压簧的数量为多个，沿安装块的边缘分布。在上述的轨道交通车辆门的远程隔离装置中，相邻两个压簧之间设置有圆柱销。在上述的轨道交通车辆门的远程隔离装置中，隔离拨块组件包括呈U型结构设置的隔离拨块，且在隔离拨块上设置有与定锁盘抵靠配合的凸起，其中，该隔离拨块开口端的两侧与安装块的对应两侧之间各设置有安装板，且安装板的一侧与安装块相连，安装板的另一侧与隔离拨块旋转连接，隔离拨块的封闭端连接触发板，且该触发板上设置有与铁芯插接配合的插孔。在上述的轨道交通车辆门的远程隔离装置中，隔离拨块开口端的其中一侧与对应安装板之间通过扭簧相连。在上述的轨道交通车辆门的远程隔离装置中，隔离拨块与对应一侧安装板之间的旋转连接位置高于凸起所在位置，且扭簧与凸起位于隔离拨块的同一侧。在上述的轨道交通车辆门的远程隔离装置中，隔离拨块开口端的两侧各设置有限位销，且该限位销与对应一侧安装板之间形成接触配合。在上述的轨道交通车辆门的远程隔离装置中，隔离拨块上靠近触发板的一端连接有开关触发板，其中，该开关触发板与安装在机架上的第一行程开关形成接触配合。本专利技术还提供一种车辆门系统，包括：机架，且在机架上安装有传动装置，其中，该传动装置包括电机，且电机的输出端连接有丝杆，并在丝杆上沿丝杆的轴线方向螺接有左螺母组件、中间解锁组件、右螺母组件以及所述的轨道交通车辆门的远程隔离装置；左携门架组件，一端与左螺母组件旋转连接，另一端与左移门相连；右携门架组件，一端与右螺母组件旋转连接，另一端与右移门相连。与现有技术相比，本专利技术的有益效果：（1）、本专利技术提供的一种轨道交通车辆门的远程隔离装置，通过电磁铁上铁芯、隔离拨块组件、定锁盘以及动锁盘之间的配合，实现车辆门系统中车辆门的远程隔离锁闭，提高了工作效率，避免地铁车辆发生晚点，另外，该远程隔离装置结构简单，安装方便，且可靠性较高；（2）、通过在安装块与定锁盘之间设置圆柱销，可将该圆柱销作为定锁盘沿连接轴轴线方向移动时的导向结构，从而使得定锁盘在靠近或者远离安装块时各个部位上的压簧的压缩量相等，进而保证定锁盘各个部位与动锁盘之间同步啮合或者同步脱离；（3）、通过在隔离拨块与安装板之间设置扭簧，实现隔离拨块的可靠旋转，另外，将隔离拨块与安装板之间的旋转位置高于凸起所在的位置，使得即使扭簧发生失效，隔离拨块也能依靠压簧的作用实现其自身的旋转，完成车辆门的隔离锁闭，保障远程隔离装置使用的可靠性；（4）、通过在隔离拨块上设置限位销，控制隔离拨块的旋转角度，提高隔离拨块组件使用的可靠性；（5）、在隔离拨块的旋转过程中，一方面通过定锁盘与动锁盘之间的啮合，实现丝杆的制动，另一方面通过开关触发板按压第一行程开关，产生隔离信号，从而实现“机械制动”和“信号输出”的双重输出，保障远程隔离装置使用的可靠性。附图说明图1是本专利技术一种车辆门系统的结构示意图。图2是图1中A处的放大结构示意图。图3是图1中B处的放大结构示意图。图4是本专利技术一种车辆门系统的局部结构示意图。图5是图4中C处的放大结构示意图。图6是本专利技术一较佳实施例中传动装置的局部结构示意图。图7是本专利技术一较佳实施例中远程隔离装置的结构示意图。图8是图7另一视角的结构示意图。图9是图8所示的剖视图A-A。图10是本专利技术一较佳实施例中远程隔离装置的局部结构示意图。图11是本专利技术一较佳实施例中安装块组件的结构示意图。图12是本专利技术一较佳实施例中左螺母组件的结构示意图。图13是本专利技术一较佳实施例中左携门架组件的结构示意图。图中，100、机架；110、左锁闭滑槽组件；111、左锁闭滑轨；112、左锁闭块；113、左锁闭滑道；114、左锁闭槽；120、右锁闭滑槽组件；121、右锁闭滑轨；122、右锁闭块；123、右锁闭滑道；124、右锁闭槽；130、第二行程开关；140、长导柱；150、左上滑轨；151、左上滑道；200、传动装置；210、电机；220、丝杆；230、左螺母组件；231、左滚轮；232、左螺母；233、螺母盖；234、固定架；235、螺母套；2351、凸块；2352、条形凹槽；236、拨叉；237、螺纹套；238、第一扭簧；239、第二扭簧；240、中间解锁组件；250、右螺母组件；251、右滚轮；300、左携门架组件；310、传动架体；320、左滑筒体；330、左携门架铸件；340、导向滚轮；400、右携门架组件；500、远程隔离装置；510、支撑座组件；511、通孔；520、连接轴；530、安装块组件；531、安装块；532、压簧；533、圆柱销；540、定锁盘；550、动锁盘；560、隔离拨块组件；561、隔离拨块；562、凸起；563、安装板；564、触发板；5641、插孔；565、扭簧；566、限位销；567、开关触发板；568、第一行程开关；570、电磁铁组件；571、铁芯。具体实施方式以下本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆门的远程隔离装置，其特征在于，包括：/n支撑座组件，一端连接于车辆门系统的机架上，另一端嵌套有连接轴，其中，连接轴上沿连接轴的轴线方向依次嵌套有安装块组件、定锁盘以及动锁盘，且安装块组件的一端与支撑座组件相连，安装块组件的另一端与定锁盘之间形成浮动连接，动锁盘与车辆门系统中的丝杆分别连接于连接轴的两端；/n隔离拨块组件，一端旋转连接于安装块组件上，其中，通过隔离拨块组件的旋转，调整定锁盘与动锁盘之间的相对距离；/n电磁铁组件，安装于支撑座组件上，且该电磁铁组件包括铁芯，其中，铁芯与隔离拨块组件的另一端插接配合。/n
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆门的远程隔离装置，其特征在于，包括：
支撑座组件，一端连接于车辆门系统的机架上，另一端嵌套有连接轴，其中，连接轴上沿连接轴的轴线方向依次嵌套有安装块组件、定锁盘以及动锁盘，且安装块组件的一端与支撑座组件相连，安装块组件的另一端与定锁盘之间形成浮动连接，动锁盘与车辆门系统中的丝杆分别连接于连接轴的两端；
隔离拨块组件，一端旋转连接于安装块组件上，其中，通过隔离拨块组件的旋转，调整定锁盘与动锁盘之间的相对距离；
电磁铁组件，安装于支撑座组件上，且该电磁铁组件包括铁芯，其中，铁芯与隔离拨块组件的另一端插接配合。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆门的远程隔离装置，其特征在于，安装块组件包括安装块，且该安装块与定锁盘之间通过压簧相连，其中，通过压簧的弹力，实现定锁盘与动锁盘之间的啮合或者脱离。
3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆门的远程隔离装置，其特征在于，压簧的数量为多个，沿安装块的边缘分布。
4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆门的远程隔离装置，其特征在于，相邻两个压簧之间设置有圆柱销。
5.根据权利要求2所述的轨道交通车辆门的远程隔离装置，其特征在于，隔离拨块组件包括呈U型结构设置的隔离拨块，且在隔离拨块上设置有与定锁盘抵靠配合的凸起，其中，该隔离拨块开口端的两侧与安装块的对应两侧之间各设置有安装板...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄兵，赵宁宁，黄慧建，王飞，华聪立，沈敏杰，杨达，
申请(专利权)人：宁波中车时代传感技术有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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