机动车锁，尤其是机动车门锁制造技术

本发明专利技术是一种机动车锁，尤其是一种机动车门锁，其配备有锁定机构，还具有至少一个锁元件(1)和电动驱动装置(2、3、4)。此外还设置有对于锁元件(1)和驱动装置(2、3、4)共用的止挡成型件(5)。根据本发明专利技术，止挡成型件(5)配备有单个中央空腔(6)，该中央空腔被周围的脊状部所包围，其中，该脊状部限定了用于驱动装置(2、3、4)的至少一个止挡部(7)以及用于锁元件(1)的至少一个止挡部(8)。

【技术实现步骤摘要】
机动车锁，尤其是机动车门锁
本专利技术涉及一种机动车锁，尤其是机动车门锁，其具有锁定机构，还具有至少一个锁元件和电动驱动装置，并且具有对于锁元件和驱动装置共用的止挡成型件/止挡轮廓。
技术介绍
机动车锁特别地包括机动车门锁，但是也包括机动车辆后舱盖锁、机动车辆引擎盖锁、用于油箱盖、后挡板的机动车锁等。为了例如中央地锁定和解锁这种车辆锁，上述电动驱动装置作用在锁元件上，该锁元件在所述示例中是锁定杆或通常是锁定元件。因此，借助于电动驱动装置，所述锁定元件可以转移到至少“解锁”和“锁定”位置。原则上，根据锁元件或锁定元件的设计，诸如“防盗”“不防盗”“儿童防护”和“非儿童防护”等功能位置是可能的并且能够通过这种方式实现。然而，原则上，锁元件也可以设计成操作杆或释放杆。在这种情况下，电动驱动装置不用于锁定或解锁机动车锁，而是作为示例提供对其的电动打开。为此，电动驱动装置作用在例如设计成释放杆的锁元件上，从而在释放杆的帮助下，将与锁叉接合的锁爪从其接合中抬起，该锁爪和锁叉是锁定机构的两个部件。这释放了锁叉，由此随之释放被其所接合的锁栓。通过这种方式可以打开所属的机动车辆门。也就是说，电动驱动装置通常作用在锁元件上。在大多数情况下，该过程使得借助于电动驱动装置来执行机动车锁的锁定或解锁。这通常对应于以下事实，即，以这种方式，至少在“锁定”状态下，额外设置的用于打开之前所描述的锁定机构的操作杆系是没有意义的或不起作用。相反，功能位置“解锁”对应于以下事实，即，锁定机构可以经由操作杆系打开。这又可以机械地或手动地进行，或者借助于附加的驱动装置，或者甚至通过同一电动驱动装置进行。在接近不同的功能位置时，有时会看到电动驱动装置所谓的“后运行(Nachlaufen)”，因此在根据EP2820207B1所述的现有技术中，止挡成型件共用于锁元件和驱动装置。在该止挡成型件处构成了不同的止挡部。止挡部一方面与电动驱动装置相互作用，另一方面与锁元件相互作用。以这种方式，已经实现了当为锁元件和电动驱动装置都装备有同等构造的止挡部时的总体上简单且成本有效的生产。这点已在原理上得以证明。另外，在根据GB2321928A所述的现有技术中，总体上描述了减振止挡部，其与锁叉或相关联的锁栓相互作用。该现有技术已在原理上得以证明，但是仍然有改进的余地。在这方面，在根据EP2820207B1的整体的教导中，止挡成型件相对复杂。实际上，其中对每个相关联的止挡部都提供了分配给其的空腔，借助于该空腔实现或辅助实现期望的减振。结果，已知的止挡成型件不仅具有带有端侧的加厚部的拱形走向，而且由于多个空腔而具有总体粗糙/高低不平的特征。实际上，有利地通过塑料的注塑成型来制造该已知的止挡成型件。然而，已知的止挡成型件的粗糙的特征不利于简单和快速的安装。这是本专利技术的由来。
技术实现思路
本专利技术基于以下技术问题，即，进一步改进这种机动车锁，尤其是机动车门锁，从而与现有技术相比，特别地简化了止挡成型件的组装。为了解决该技术问题，本专利技术提出：在通用的机动车锁中，特别是在机动车门锁中，止挡成型件/止挡轮廓配备有单个中央空腔，该中央空腔由周围的脊状部/连接片包围，其中，该脊状部限定了用于驱动装置的至少一个止挡部以及用于锁元件的至少一个止挡部。与现有技术不同，根据本专利技术，所要求保护的止挡成型件因此仅配备有单个中央空腔，从而以这种方式，先前在根据EP2820207B1的现有技术中所观察到的由于多个空腔的粗糙特征将不再被观察到。为此，这种情况还导致所讨论的中央空腔被周围的脊状部包围，其中脊状部限定了用于驱动装置和锁元件的至少一个止挡部。这样，在本专利技术中提供并实现了从制造和组装技术的角度来看具有简单结构的止挡成型件。鉴于实现机动车锁的巨大成本压力，这尤其重要，特别是因为由于数量巨大，即使节省少量时间也会产生显著的影响。单个中央空腔与周围脊状部一起实现了所需的减振功能。与现有技术相比，这进一步得到改善，因为通过省去多个单独的空腔，脊状部可以进行特别明显的变形，该变形通常在任何情况下都显著超过了具有单个的、小得多的空腔在与之相当的情况下的变形。结合根据本专利技术的止挡成型件有利地由弹性材料制成的事实(其中，在这一点上，已经证明塑料注塑成型件作为止挡成型件是特别有利的)，总体上提供并实现了相应止挡部的特别大的变形区域，即通过周围的脊状部及其所包围的中央空腔来实现。作为合适的塑料，已经证明弹性体或非常普遍的热塑性塑料(例如PUR(聚氨酯))是特别有利的，特别是因为这种塑料具有与机动车锁(尤其是机动车门锁)结合使用所必需的温度稳定性。实际上，在此处观察到的最高使用温度通常高于100℃，因此这种塑料原本就适合在机动车锁中使用，尤其是在机动车辆门锁中使用。原则上，在根据本专利技术的止挡成型件的实现中，也可以通过双组分注塑成型工艺使用两种塑料。这也适用于以下情况，即根据一种有利的实施例，止挡成型件机械地连接到至少部分地容纳机动车锁的锁壳体和/或与之一体地构成。所讨论的锁壳体可以是锁盖，该锁盖与通常支撑锁定机构的锁壳体一起形成机动车锁(尤其是机动车门锁)的外壳。在这种情况下，例如，锁壳体或锁盖可以由聚乙烯(PE)或聚丙烯(PP)制成。然而，止挡成型件可以由已经提到的PUR(聚氨酯)制成，在这种情况下，将锁盖或锁壳体和止挡成型件(即通过双组分注塑成型工艺)一次性且一体地制造成塑料注塑成型件。根据本专利技术选择的设计具有由周围的脊状部包围的单个中央空腔，在任何情况下，该设计不仅仅保证了简单的制造和组装。而且该设计也有利于以这种方式实现止挡成型件的减振特性。在这种情况下，本专利技术基于这样的认识，即，当力作用时，借助于包围空腔的脊状部限定的止挡部对应于整个脊状部的变形。整个脊状部的这种变形是可能的，因为由脊状部包围的中央空腔允许这种变形。因此，从减振路径上考虑可以实现大弹性范围的减振，或者从另一角度来说，在相关止挡部上可以具有相对较大的减振路径，该减振路径在任何情况下都超过在根据EP2820207B1的现有技术中观察到的减振距离。这是主要的优点所在。已经证明止挡成型件呈T形是有用的。在这种情况下，止挡成型件具有大致水平延伸的T形脊状部/T字横片和竖直取向的T形柄状部/T字竖杆部。在该优选变型的情况下，两个止挡部可以分别形成在T形脊状部的各端部处。此外，T形柄状部可在两侧限定两个附加的止挡部。在这种情况下，此外特别地，在T形脊状部的端部处形成的两个止挡部是驱动装置止挡部，即与电动驱动装置相互作用并且用于限制其行程的止挡部。由于电动驱动装置通常在输出侧配备有蜗轮，因此两个驱动装置止挡部设置成用于蜗轮的两个旋转方向。T形柄状部两侧的两个止挡部通常是锁元件止挡部，即与锁元件相互作用的止挡部。如果锁元件通常是锁定杆或锁定元件，则本专利技术基于以下认识，即借助于止挡部，所述的锁定元件由此可以安全地并且以机械限定的方式占据例如“解锁”和“锁定”位置。一种特别易于制造和组装的变型的特征在于，止挡成型件相对于中心镜像轴线对称地形成。当然，对于相应的止挡部也是如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车锁，特别是机动车门锁，其具有锁定机构，还具有至少一个锁元件(1)和电动驱动装置(2、3、4)，并且具有对于所述锁元件(1)和所述驱动装置(2、3、4)共用的止挡成型件(5)，其特征在于，所述止挡成型件(5)配备有单个中央空腔(6)，所述中央空腔(6)由周围的脊状部所包围，其中，所述脊状部限定了用于所述驱动装置(2、3、4)的至少一个止挡部(7)以及用于所述锁元件(1)的至少一个止挡部(8)。/n

【技术特征摘要】
20191021 DE 102019128289.61.一种机动车锁，特别是机动车门锁，其具有锁定机构，还具有至少一个锁元件(1)和电动驱动装置(2、3、4)，并且具有对于所述锁元件(1)和所述驱动装置(2、3、4)共用的止挡成型件(5)，其特征在于，所述止挡成型件(5)配备有单个中央空腔(6)，所述中央空腔(6)由周围的脊状部所包围，其中，所述脊状部限定了用于所述驱动装置(2、3、4)的至少一个止挡部(7)以及用于所述锁元件(1)的至少一个止挡部(8)。


2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，所述止挡成型件(5)形成为T形件并具有分别位于T形脊状部(5a)的两端部处的两个止挡部(7)。


3.根据权利要求2所述的机动车锁，其特征在于，T形柄状部(5b)在两侧限定了两个附加的止挡部(8)。


4.根据权利要求2或3所述的机动车锁，其特征在于，所述两个止挡部(7)在所述T形脊...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙淳镐，
申请(专利权)人：开开特股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE