一种具有减震功能的汽车底盘制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件的技术领域，特别是涉及一种具有减震功能的汽车底盘，其减少震动对驾驶员的影响，提高实用性；包括底盘，底盘的前后两端均设置有两组车轮架，底盘的前后两端分别与多组车轮架连接，多组车轮架上分别设置有两组第一固定架，多组车轮架分别与两组第一固定架连接，底盘的底端设置有驱动电机，底盘的底端与驱动电机的顶端连接，驱动电机的输出端可转动设置有第一转动轴；多组车轮架的底端均设置有第一固定板，多组车轮架的底端分别与多组第一固定板的顶端连接，多组第一固定板的底端均设置有缓冲杆，多组第一固定板的底端分别与多组缓冲杆的顶端连接，多组第一固定板的底端均设置有缓冲弹簧。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震功能的汽车底盘
本技术涉及汽车零部件的
，特别是涉及一种具有减震功能的汽车底盘。
技术介绍
众所周知，具有减震功能的汽车底盘是一种用于提高汽车底盘减震效果的辅助装置，其在汽车零部件的领域中得到了广泛的使用；现有的具有减震功能的汽车底盘包括底盘，底盘的前后两端均设置有两组车轮架，底盘的前后两端分别与多组车轮架连接，多组车轮架上分别设置有两组第一固定架，多组车轮架分别与两组第一固定架连接，底盘的底端设置有驱动电机，底盘的底端与驱动电机的顶端连接，驱动电机的输出端可转动设置有第一转动轴，驱动电机的输出端与第一转动轴的输入端连接，第一转动轴的输出端设置有第一传动盘，多组车轮架的底端均设置有支撑杆，多组车轮架的底端分别与多组支撑杆的顶端连接，多组支撑杆上均设置有转动轴，并且多组支撑杆的转动轴上均设置有车轮，多组支撑杆上的转动轴与多组车轮连接，两组车轮上可转动设置有第二转动轴，第二转动轴的两端穿过两组车轮与两组转动轴连接，第二转动轴上设置有第二转动盘，第二转动轴与第二转动盘连接，第一传动盘与第二转动盘咬合连接；现有的具有减震功能的汽车底盘本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有减震功能的汽车底盘，包括底盘(1)，底盘(1)的前后两端均设置有两组车轮架(2)，底盘(1)的前后两端分别与多组车轮架(2)连接，多组车轮架(2)上分别设置有两组第一固定架(3)，多组车轮架(2)分别与两组第一固定架(3)连接，底盘(1)的底端设置有驱动电机(4)，底盘(1)的底端与驱动电机(4)的顶端连接，驱动电机(4)的输出端可转动设置有第一转动轴(5)，驱动电机(4)的输出端与第一转动轴(5)的输入端连接，第一转动轴(5)的输出端设置有第一传动盘(6)，多组车轮架(2)的底端均设置有支撑杆(7)，多组车轮架(2)的底端分别与多组支撑杆(7)的顶端连接，多组支撑杆(7)上均设置...

【技术特征摘要】
1.一种具有减震功能的汽车底盘，包括底盘(1)，底盘(1)的前后两端均设置有两组车轮架(2)，底盘(1)的前后两端分别与多组车轮架(2)连接，多组车轮架(2)上分别设置有两组第一固定架(3)，多组车轮架(2)分别与两组第一固定架(3)连接，底盘(1)的底端设置有驱动电机(4)，底盘(1)的底端与驱动电机(4)的顶端连接，驱动电机(4)的输出端可转动设置有第一转动轴(5)，驱动电机(4)的输出端与第一转动轴(5)的输入端连接，第一转动轴(5)的输出端设置有第一传动盘(6)，多组车轮架(2)的底端均设置有支撑杆(7)，多组车轮架(2)的底端分别与多组支撑杆(7)的顶端连接，多组支撑杆(7)上均设置有转动轴，并且多组支撑杆(7)的转动轴上均设置有车轮(8)，多组支撑杆(7)上的转动轴与多组车轮(8)连接，两组车轮(8)上可转动设置有第二转动轴(9)，第二转动轴(9)的两端穿过两组车轮(8)与两组转动轴连接，第二转动轴(9)上设置有第二转动盘(10)，第二转动轴(9)与第二转动盘(10)连接，第一传动盘(6)与第二转动盘(10)咬合连接；其特征在于，多组车轮架(2)的底端均设置有第一固定板(11)，多组车轮架(2)的底端分别与多组第一固定板(11)的顶端连接，多组第一固定板(11)的底端均设置有缓冲杆(12)，多组第一固定板(11)的底端分别与多组缓冲杆(12)的顶端连接，多组第一固定板(11)的底端均设置有缓冲弹簧(13)，多组第一固定板(11)的底端与分别多组缓冲弹簧(13)的顶端连接，多组缓冲杆(12)的底端均设置有第二固定板(14)，多组缓冲杆(12)的底端分别与多组第二固定板...

【专利技术属性】
技术研发人员：王传宣，王玉军，
申请(专利权)人：天津市泓金泰特种机械有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12