一种新型减震器支架制造技术

本实用新型专利技术属于车桥技术领域，具体涉及一种新型减震器支架，该减震器支架焊接于桥壳上，包括U型支架，所述U型支架下端两侧肋板对称开设有轴孔，所述两个轴孔之间焊接有销轴，所述销轴与减震器转动连接，其特征在于：所述U型支架的两侧肋板均沿与桥壳的配合面向外延伸对称设置有加强板，所述加强板与相邻肋板之间通过焊接固定连接。与传统减震器支架相比，本实用新型专利技术具有焊接可靠性高的优点，有效确保了焊缝的高度及焊接质量，确保行车舒适安全。通过在减震器支架肋板侧增设加强板，并在加强板增加塞焊孔，加大了焊接面积，确保了焊缝强度；设置的冲压缺口，能够有效避开冲焊桥壳的纵焊缝，防止纵焊缝断裂。

【技术实现步骤摘要】
一种新型减震器支架
本技术属于车桥
，具体涉及一种新型减震器支架。
技术介绍
随着国民经济的发展，人们对乘车舒适性、安全性的要求日益增高，车辆的行驶安全性及舒适性已成为用户关注的热点。针对轻卡等短途运输车路况相对高速路况较差。在这种情况下，减震器对整车的舒适性起到了关键性作用。车桥上所焊接的减震器支架是减震器的装配载体，其性能影响到整车的舒适性及安全性。传统结构减震器支架的肋板直接焊于桥壳，因肋板壁厚较薄，在焊接时易出现击穿或虚焊等焊接缺陷，导致支架从桥壳上开焊或脱落；当减震器在颠覆路况行驶时，受到冲击力的作用下，销轴对焊接的焊缝产生力矩的作用，容易在焊缝处产生较大的形变，在长时间交变载荷的作用下，易出现开焊的情况，导致减震器支架变形或脱落，影响整车行驶的舒适性和安全性。
技术实现思路
根据以上现有技术的不足，本技术提供一种新型减震器支架，对减震器支架结构及焊缝受力情况进行分析，具有焊接可靠、强度高、可靠性高的优点，以解决减震器支架存在的开焊或变形的情况。本技术所述的一种新型减震器支架，该减震器支架焊接于桥壳上，包括U型支架，所述U型支架下端两侧肋板对称开设有轴孔，所述两个轴孔之间焊接有销轴，所述销轴与减震器转动连接，其特征在于：所述U型支架的两侧肋板均沿与桥壳的配合面向外延伸对称设置有加强板，所述加强板与相邻肋板之间通过焊接固定连接。本技术在原有的肋板的基础上增设加强板，加强板的壁厚比肋板要厚，强度更高，另一方面加强板又能增加焊接路径，提高焊接强度。其中，优选方案如下所述加强板的形状为三角形、梯形、弧形或不规则形状。本技术对加强板的形状并不加以过多限制，只要能在原有基础上增加焊接路径的作用即可。每侧所述肋板上设置的加强板数量为一组或两组，甚至也可以为多组，本技术对此也并不加以过多限制，只要能基于本专利构思实现相应的功能作用即可。当为两组时，两组加强板之间具有冲压缺口，主要是为了适用于冲焊桥壳，焊接时避开桥壳中心纵焊缝，防止纵焊缝断裂，对于拉延桥壳或胀管桥壳可取消该结构所述加强板上开设有塞焊孔，加大了焊接面积，确保了焊缝强度。所述塞焊孔的形状为圆形或多边形。与传统减震器支架相比，本技术具有焊接可靠性高的优点，有效确保了焊缝的高度及焊接质量，确保行车舒适安全。通过在减震器支架肋板侧增设加强板，并在加强板增加塞焊孔，加大了焊接面积，确保了焊缝强度；设置的冲压缺口，能够有效避开冲焊桥壳的纵焊缝，防止纵焊缝断裂。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为传统减震器支架的结构示意图；图2为实施例1的减震器支架的结构示意图；图3为传统减震器支架的使用状态示意图；图4为实施例1的减震器支架的使用状态示意图；图中：1、U型支架2、肋板3、销轴4、加强板5、塞焊孔6、冲压缺口7、纵焊缝。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。对比例1：根据图1和图3所示，一种传统减震器支架，该减震器支架焊接于桥壳上，包括U型支架1，所述U型支架1下端两侧肋板2对称开设有轴孔，所述两个轴孔之间焊接有销轴3，所述销轴3与减震器转动连接。传统结构减震器支架的肋板2直接焊于桥壳，因肋板2壁厚较薄，在焊接时易出现击穿或虚焊等焊接缺陷，导致U型支架1从桥壳上开焊或脱落；当减震器在颠覆路况行驶时，受到冲击力的作用下，销轴3对焊接的焊缝产生力矩的作用，容易在焊缝处产生较大的形变，在长时间交变载荷的作用下，易出现开焊的情况，导致减震器支架变形或脱落，影响整车行驶的舒适性和安全性。实施例1：根据图2和图4所示，一种新型减震器支架，该减震器支架焊接于桥壳上，包括U型支架1，所述U型支架1下端两侧肋板2对称开设有轴孔，所述两个轴孔之间焊接有销轴3，所述销轴3与减震器转动连接，所述U型支架1的两侧肋板2均沿与桥壳的配合面向外延伸对称设置有加强板4，所述加强板4与相邻肋板2之间通过焊接固定连接。在原有的肋板2的基础上增设加强板4，加强板4的壁厚比肋板2要厚，强度更高，另一方面加强板4又能增加焊接路径，提高焊接强度。每侧所述肋板2上设置的加强板4数量为两组，上面一组为三角形，下面一组为梯形，两组加强板4之间具有冲压缺口6，主要是为了适用于冲焊桥壳，焊接时避开桥壳中心纵焊缝7，防止纵焊缝7断裂，对于拉延桥壳或胀管桥壳可取消该结构所述加强板4上开设有塞焊孔5，加大了焊接面积，确保了焊缝强度。所述塞焊孔5的形状为圆形。通过力学模拟分析，实施例1的减震器支架应力值范围在31.25～498.37Mpa之间，而对比例1中的减震器支架应力值范围在33.57～835.14Mpa之间，因此，实施例1的减震器支架强度优于传统的对比例1的传统减震器支架。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型减震器支架，该减震器支架焊接于桥壳上，包括U型支架，所述U型支架下端两侧肋板对称开设有轴孔，所述两个轴孔之间焊接有销轴，所述销轴与减震器转动连接，其特征在于：所述U型支架的两侧肋板均沿与桥壳的配合面向外延伸对称设置有加强板，所述加强板与相邻肋板之间通过焊接固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型减震器支架，该减震器支架焊接于桥壳上，包括U型支架，所述U型支架下端两侧肋板对称开设有轴孔，所述两个轴孔之间焊接有销轴，所述销轴与减震器转动连接，其特征在于：所述U型支架的两侧肋板均沿与桥壳的配合面向外延伸对称设置有加强板，所述加强板与相邻肋板之间通过焊接固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种新型减震器支架，其特征在于：所述加强板的形状为三角形或梯形。


3.根据权利要求2所述的一种新型减震器支架，其特征在于：每侧所述肋...

【专利技术属性】
技术研发人员：李卿，郭可涛，于游，李恒瑞，
申请(专利权)人：潍坊青特车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37