导向结构、车辆悬架及车辆制造技术

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种导向结构、车辆悬架及车辆。该导向结构包括滚动部和安装部，所述滚动部适于与减振器的活塞杆的杆身接触形成滚动摩擦，并在所述活塞杆做往复运动时在滚动摩擦力的作用下绕自身的轴心旋转；所述安装部与所述滚动部相连，且适于固定在所述减振器的缸筒上部。该导向结构能够在不改变减振器内部结构以及悬架布置形式的前提下，有效避免减振器缸筒上部的密封圈的磨损，提高减振器的使用寿命，且降低活塞杆的运动阻力，使减振器充分发挥其减振效果，提高整车舒适性。

【技术实现步骤摘要】
导向结构、车辆悬架及车辆
本申请涉及车辆
，特别涉及一种导向结构、车辆悬架及车辆。
技术介绍
悬架是车架与车轮之间的传力连接装置的总称，它的作用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向力以及这些反力所造成的力矩传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。悬架一般包括弹性元件、减振器和导向结构。在车辆的行驶中，由于路面的凹凸不平，弹性元件会产生振动，持续的振动容易使乘员感到不适。减振器则可以使弹性元件的振动迅速减小。减振器的工作原理为：当车架与车轮作往复相对运动而活塞在缸筒内往复移动时，减振器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦以及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能被油液和减振器壳体所吸收。减振器的阻尼力越大，振动消除得越快。其中，麦弗逊悬架为最常见的前悬架类型。然而，由于侧向力的作用，减振器的活塞杆与钢桶上端的导向密封圈之间形成滑动摩擦副。当减振器工作时，该摩擦副产生摩擦力阻碍活塞杆运动，降低了整车舒适性，同时降低了减振器的使用寿命。目前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种导向结构，其特征在于，所述导向结构包括滚动部(2)和安装部(3)，/n所述滚动部(2)适于与减振器的活塞杆(1)的杆身接触形成滚动摩擦，并在所述活塞杆(1)做往复运动时在滚动摩擦力的作用下绕自身的轴心旋转；/n所述安装部(3)与所述滚动部(2)相连，且适于固定在所述减振器的缸筒(4)上部。/n

【技术特征摘要】
1.一种导向结构，其特征在于，所述导向结构包括滚动部(2)和安装部(3)，
所述滚动部(2)适于与减振器的活塞杆(1)的杆身接触形成滚动摩擦，并在所述活塞杆(1)做往复运动时在滚动摩擦力的作用下绕自身的轴心旋转；
所述安装部(3)与所述滚动部(2)相连，且适于固定在所述减振器的缸筒(4)上部。


2.根据权利要求1所述的导向结构，其特征在于，所述滚动部(2)与所述活塞杆(1)滚动摩擦的部分为滚动摩擦部(22)，所述滚动摩擦部(22)与所述活塞杆(1)的横向接触线为凸出方向远离所述活塞杆(1)的弧形。


3.根据权利要求2所述的导向结构，其特征在于，所述弧形的半径与所述活塞杆的半径相同。


4.根据权利要求1所述的导向结构，其特征在于，所述滚动部(2)为滚轮结构，所述滚轮结构可绕其中心轴杆(23)旋转，所述安装部(3)与所述滚轮结构的中心轴杆(23)连接。


5.根据权利要求1所述的导向结构，其特征在于，所述滚动部(2)包括两个滚动轴承(21)、滚动摩擦部(22)和中心轴杆(23)，
所述两个滚动轴承(21)分别安装于所述滚动摩擦部(22)两端；
所述中心轴杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶邦银，薛志祥，陆优，高玉振，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34