连接件及采用该连接件的前减震器与车身的连接结构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种连接件及采用该连接件的前减震器与车身的连接结构，以避免分体式连接板所存在的异响问题。该连接件的中部设有容纳减震器衬套的容纳腔，容纳腔的底端设有供减震器穿过的第一通孔，顶端设有直径大于减震器衬套直径的开口，所述开口处安装有挡片，挡片的中部设有直径小于减震器衬套直径的第二通孔；容纳腔的外缘设有翼板，翼板上设有安装孔。安装时，前减震器的导杆穿过容纳腔，前减震器的橡胶衬套位于容纳腔内，并被挡片限位于容纳腔内；前减震器的缓冲块位于连接件的中部下方，并与容纳腔的底壁相抵；前减震器的弹簧缓冲块位于翼板的下方，并被弹簧向上顶至与翼板接触；连接件利用穿过安装孔的螺栓固定在车身前减震器座上。

【技术实现步骤摘要】
连接件及采用该连接件的前减震器与车身的连接结构
本技术属于汽车领域，更具体的说，涉及一种连接件及采用该连接件的前减震器与车身的连接结构。
技术介绍
汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置，一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。减震器连接板作为悬架系统和车身的连接板，不仅负责连接作用，还负责力的传递，常用的减震器连接板为分开式，通过上下盖板螺栓连接，这样钣金间存在面的配合，往往因装配或者工艺等原因存在间隙，在减震器上下运动过程中钣金间会产生异响，极大的降低了行驶过程中的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种连接件及采用该连接件的前减震器与车身的连接结构，通过一体式的连接件来连接前减震器与车身，可以避免分体式连接板所存在的异响问题。本技术的连接件的中部设有容纳减震器衬套的容纳腔，所述容纳腔的底端设有供减震器穿过的第一通孔，顶端设有直径大于减震器衬套直径的开口，所述开口处安装有挡片，所述挡片的中部设有直径小于减震器衬套直径的第二通孔；容纳腔的外缘本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接件，其特征在于，所述连接件的中部设有容纳减震器衬套的容纳腔，所述容纳腔的底端设有供减震器穿过的第一通孔，顶端设有直径大于减震器衬套直径的开口，所述开口处安装有挡片，所述挡片的中部设有直径小于减震器衬套直径的第二通孔；容纳腔的外缘设有翼板，所述翼板上设有安装孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种连接件，其特征在于，所述连接件的中部设有容纳减震器衬套的容纳腔，所述容纳腔的底端设有供减震器穿过的第一通孔，顶端设有直径大于减震器衬套直径的开口，所述开口处安装有挡片，所述挡片的中部设有直径小于减震器衬套直径的第二通孔；容纳腔的外缘设有翼板，所述翼板上设有安装孔。


2.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述连接件在容纳腔的下方设有用于限位减震器缓冲块的底端开口的限位凹部。


3.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述容纳腔的外壁与翼板之间设有放射状分...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟凡亮，鄢子超，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34