一种减震器弹簧座连接结构、减震器及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种减震器弹簧座连接结构、减震器及汽车，减震器弹簧座连接结构，包括：弹簧座(1)、套在所述弹簧座(1)上的弹簧垫(2)、以及套在所述弹簧垫(2)上的环形弹簧(3)，所述弹簧垫(2)设置环形支撑台(21)，所述环形支撑台(21)包括连接的支撑顶面(211)和支撑侧面(212)，所述支撑顶面(211)和所述支撑侧面(212)的夹角为大于90°的钝角，所述环形弹簧(3)的顶部顶紧所述支撑顶面(211)本实用新型专利技术增大了环形支撑台的夹角角度，将夹角调整为钝角，因此，在碰撞发生时，只有环形支撑台的支撑顶面与环形弹簧发生接触，从而降低了噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器弹簧座连接结构、减震器及汽车
本技术涉及汽车相关
，特别是一种减震器弹簧座连接结构、减震器及汽车。
技术介绍
现有的减震器设置有减震器弹簧座连接结构，如图1和图2所示，减震器弹簧座连接结构包括弹簧座1’、阻尼橡胶圈2’、以及套在阻尼橡胶圈2’上的罗圈弹簧3’，阻尼橡胶圈2’上设置有与罗圈弹簧3’接触的环形支撑台21’。如图3所示，在受到冲击力时，罗圈弹簧3’将会挤压阻尼橡胶圈2’。现有的阻尼橡胶圈2’的环形支撑台21’，其支撑顶面211’与支撑侧面212’的夹角为90°，因此，在罗圈弹簧3’挤压阻尼橡胶圈2’时，罗圈弹簧3’与支撑顶面211’和支撑侧面212’均会接触，因此会发出较大的噪音。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术的罗圈弹簧挤压阻尼橡胶圈时发出较大噪音的技术问题，提供一种减震器弹簧座连接结构、减震器及汽车。本技术提供一种减震器弹簧座连接结构，包括：弹簧座、套在所述弹簧座上的弹簧垫、以及套在所述弹簧垫上的环形弹簧，所述弹簧垫设置环形支撑台，所述环形支撑台包括连接的支撑顶面和支撑侧面，所述支撑顶面和所述支撑侧面的夹角为大于90°的钝角，所述环形弹簧的顶部顶紧所述支撑顶面。进一步地，所述支撑顶面和所述支撑侧面的夹角为103°～107°。进一步地，所述支撑顶面和所述支撑侧面的夹角为105°。进一步地，所述支撑顶面与所述支撑侧面圆弧过渡连接。进一步地，所述弹簧垫为橡胶圈。更进一步地，所述弹簧垫为阻尼橡胶圈。再进一步地，所述环形弹簧为罗圈弹簧。本技术提供一种减震器，包括减震器本体、以及如前所述的减震器弹簧座连接结构，所述减震器弹簧座连接结构的所述弹簧座设置在所述减震器本体的顶端，所述减震器弹簧座连接结构的所述环形弹簧套在所述减震器本体上。本技术提供一种汽车，包括车体、以及如前所述的减震器，所述减震器安装在所述车体的车轮上。本技术增大了环形支撑台的夹角角度，将夹角调整为钝角，因此，在碰撞发生时，只有环形支撑台的支撑顶面与环形弹簧发生接触，从而降低了噪音。附图说明图1为现有减震器弹簧座连接结构的结构示意图；图2为现有减震器弹簧座连接结构的罗圈弹簧与阻尼橡胶圈的截面图；图3为现有减震器弹簧座连接结构受到冲击时罗圈弹簧与阻尼橡胶圈的挤压示意图；图4为本技术一实施例一种减震器弹簧座连接结构的截面图；图5为本技术一实施例一种减震器弹簧座连接结构受到冲击时环形弹簧与弹簧垫的挤压示意图；图6为本技术一实施例减震器的结构示意图。附图标记：1’-弹簧座；2’-阻尼橡胶圈；21’-环形支撑台；211’-支撑顶面；212’-支撑侧面；3’-罗圈弹簧；1-弹簧座；11-螺钉；2-弹簧垫；21-环形支撑台；211-支撑顶面；212-支撑侧面；3-环形弹簧；4-减震器本体。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细的说明。实施例一如图4所示，本技术一实施例一种减震器弹簧座连接结构，包括：弹簧座1、套在所述弹簧座1上的弹簧垫2、以及套在所述弹簧垫2上的环形弹簧3，所述弹簧垫2设置环形支撑台21，所述环形支撑台21包括连接的支撑顶面211和支撑侧面212，所述支撑顶面211和所述支撑侧面212的夹角为大于90°的钝角，所述环形弹簧3的顶部顶紧所述支撑顶面211。具体来说，在弹簧座1外套设弹簧垫2，弹簧垫2设置有环形支撑台21。环形支撑台21的支撑顶面211与环形弹簧3的顶部接触。由于支撑顶面211与支撑侧面212的夹角为大于90°的钝角，因此如图5所示，在碰撞发生时，环形弹簧3与环形支撑台21的接触面仅为支撑顶面211，而环形弹簧3与支撑侧面212将不发生接触，从而降低了噪音。本技术增大了环形支撑台的夹角角度，将夹角调整为钝角，因此，在碰撞发生时，只有环形支撑台的支撑顶面与环形弹簧发生接触，从而降低了噪音。实施例二如图4所示，本技术一实施例一种减震器弹簧座连接结构，包括：弹簧座1、套在所述弹簧座1上的弹簧垫2、以及套在所述弹簧垫2上的环形弹簧3，所述弹簧垫2设置环形支撑台21，所述环形支撑台21包括连接的支撑顶面211和支撑侧面212，所述支撑顶面211与所述支撑侧面212圆弧过渡连接，所述支撑顶面211和所述支撑侧面212的夹角为大于90°的钝角，所述环形弹簧3的顶部顶紧所述支撑顶面211，其中，所述支撑顶面211和所述支撑侧面212的夹角为103°～107°，所述弹簧垫2为橡胶圈，所述环形弹簧3为罗圈弹簧。优选地，所述支撑顶面211和所述支撑侧面212的夹角为105°。优选地，所述弹簧垫2为阻尼橡胶圈。本实施例设定支撑撑底面和支撑侧面的夹角为103°～107°，一方面保证在碰撞发生时，环形弹簧与环形支撑台的支撑侧面212将不发生接触，从而降低了噪音，另一方面避免角度过大环形弹簧脱落。实施例三如图6所示，本技术一种减震器，包括减震器本体4、以及减震器弹簧座连接结构；减震器弹簧座连接结构，包括：弹簧座1、套在所述弹簧座1上的弹簧垫2、以及套在所述弹簧垫2上的环形弹簧3，所述弹簧垫2设置环形支撑台21，所述环形支撑台21包括连接的支撑顶面211和支撑侧面212，所述支撑顶面211和所述支撑侧面212的夹角为大于90°的钝角，所述环形弹簧3的顶部顶紧所述支撑顶面211；所述减震器弹簧座连接结构的所述弹簧座1设置在所述减震器本体4的顶端，所述减震器弹簧座连接结构的所述环形弹簧3套在所述减震器本体4上。本技术增大了环形支撑台的夹角角度，将夹角调整为钝角，因此，在碰撞发生时，只有环形支撑台的支撑顶面与环形弹簧发生接触，从而降低了噪音。实施例四本技术一实施例一种汽车，包括车体、以及减震器，所述减震器安装在所述车体的车轮上；减震器，包括减震器本体4、以及减震器弹簧座连接结构；减震器弹簧座连接结构，包括：弹簧座1、套在所述弹簧座1上的弹簧垫2、以及套在所述弹簧垫2上的环形弹簧3，所述弹簧垫2设置环形支撑台21，所述环形支撑台21包括连接的支撑顶面211和支撑侧面212，所述支撑顶面211和所述支撑侧面212的夹角为大于90°的钝角，所述环形弹簧3的顶部顶紧所述支撑顶面211；所述减震器弹簧座连接结构的所述弹簧座1设置在所述减震器本体4的顶端，所述减震器弹簧座连接结构的所述环形弹簧3套在所述所述减震器本体4上。具体来说，减震器本体4顶部的弹簧座1上设置有螺钉11，通过螺钉11和车身钣金螺母紧固连接，减震器本体4底部使用插销及轴衬套方式，将减震器固定在车辆下控制臂上，从而将减震器安装在车体的车轮上，例如前车轮上。本技术增大了环形支撑台的夹角角度，将夹角调整为钝角，因此，在碰撞发生时，只有环形支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器弹簧座连接结构，其特征在于，包括：弹簧座(1)、套在所述弹簧座(1)上的弹簧垫(2)、以及套在所述弹簧垫(2)上的环形弹簧(3)，所述弹簧垫(2)设置环形支撑台(21)，所述环形支撑台(21)包括连接的支撑顶面(211)和支撑侧面(212)，所述支撑顶面(211)和所述支撑侧面(212)的夹角为大于90°的钝角，所述环形弹簧(3)的顶部顶紧所述支撑顶面(211)。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震器弹簧座连接结构，其特征在于，包括：弹簧座(1)、套在所述弹簧座(1)上的弹簧垫(2)、以及套在所述弹簧垫(2)上的环形弹簧(3)，所述弹簧垫(2)设置环形支撑台(21)，所述环形支撑台(21)包括连接的支撑顶面(211)和支撑侧面(212)，所述支撑顶面(211)和所述支撑侧面(212)的夹角为大于90°的钝角，所述环形弹簧(3)的顶部顶紧所述支撑顶面(211)。


2.根据权利要求1所述的减震器弹簧座连接结构，其特征在于，所述支撑顶面(211)和所述支撑侧面(212)的夹角为103°～107°。


3.根据权利要求1所述的减震器弹簧座连接结构，其特征在于，所述支撑顶面(211)和所述支撑侧面(212)的夹角为105°。


4.根据权利要求1所述的减震器弹簧座连接结构，其特征在于，所述支撑顶面(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄靖坤，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦汽车零部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31