一种减震器弹簧座连接结构、减震器及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种减震器弹簧座连接结构、减震器及汽车，减震器弹簧座连接结构，包括：弹簧座(1)、套在所述弹簧座(1)上的弹簧垫(2)、以及套在所述弹簧垫(2)上的环形弹簧(3)，所述弹簧垫(2)设置环形支撑台(21)，所述环形支撑台(21)包括连接的支撑顶面(211)和支撑侧面(212)，所述支撑顶面(211)和所述支撑侧面(212)的夹角为大于90°的钝角，所述环形弹簧(3)的顶部顶紧所述支撑顶面(211)本实用新型专利技术增大了环形支撑台的夹角角度，将夹角调整为钝角，因此，在碰撞发生时，只有环形支撑台的支撑顶面与环形弹簧发生接触，从而降低了噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器弹簧座连接结构、减震器及汽车
本技术涉及汽车相关
，特别是一种减震器弹簧座连接结构、减震器及汽车。
技术介绍
现有的减震器设置有减震器弹簧座连接结构，如图1和图2所示，减震器弹簧座连接结构包括弹簧座1’、阻尼橡胶圈2’、以及套在阻尼橡胶圈2’上的罗圈弹簧3’，阻尼橡胶圈2’上设置有与罗圈弹簧3’接触的环形支撑台21’。如图3所示，在受到冲击力时，罗圈弹簧3’将会挤压阻尼橡胶圈2’。现有的阻尼橡胶圈2’的环形支撑台21’，其支撑顶面211’与支撑侧面212’的夹角为90°，因此，在罗圈弹簧3’挤压阻尼橡胶圈2’时，罗圈弹簧3’与支撑顶面211’和支撑侧面212’均会接触，因此会发出较大的噪音。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术的罗圈弹簧挤压阻尼橡胶圈时发出较大噪音的技术问题，提供一种减震器弹簧座连接结构、减震器及汽车。本技术提供一种减震器弹簧座连接结构，包括：弹簧座、套在所述弹簧座上的弹簧垫、以及套在所述弹簧垫上的环形弹簧，所述弹簧垫设置环形支撑台，所述环形支撑台包括连接的支撑顶面和支撑侧面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器弹簧座连接结构，其特征在于，包括：弹簧座(1)、套在所述弹簧座(1)上的弹簧垫(2)、以及套在所述弹簧垫(2)上的环形弹簧(3)，所述弹簧垫(2)设置环形支撑台(21)，所述环形支撑台(21)包括连接的支撑顶面(211)和支撑侧面(212)，所述支撑顶面(211)和所述支撑侧面(212)的夹角为大于90°的钝角，所述环形弹簧(3)的顶部顶紧所述支撑顶面(211)。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震器弹簧座连接结构，其特征在于，包括：弹簧座(1)、套在所述弹簧座(1)上的弹簧垫(2)、以及套在所述弹簧垫(2)上的环形弹簧(3)，所述弹簧垫(2)设置环形支撑台(21)，所述环形支撑台(21)包括连接的支撑顶面(211)和支撑侧面(212)，所述支撑顶面(211)和所述支撑侧面(212)的夹角为大于90°的钝角，所述环形弹簧(3)的顶部顶紧所述支撑顶面(211)。


2.根据权利要求1所述的减震器弹簧座连接结构，其特征在于，所述支撑顶面(211)和所述支撑侧面(212)的夹角为103°～107°。


3.根据权利要求1所述的减震器弹簧座连接结构，其特征在于，所述支撑顶面(211)和所述支撑侧面(212)的夹角为105°。


4.根据权利要求1所述的减震器弹簧座连接结构，其特征在于，所述支撑顶面(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄靖坤，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦汽车零部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31